Porsche 918 spyder - характеристики, фото, видео, обзор

Режимы работы

Порше 918 спайдер работает в пяти режимах, для переключения которых на руле есть переключатель:

первый режим – движение происходить исключительно на электротяге (до полного разряда батареи проехать можно примерно 30 километров, если скорость движения до 130 км/ч). Достигнув полного разряда батареи, авто переключается автоматически на ДВС. Зарядка аккумулятора возможна от бытовой сети и происходит за четыре часа. Если использовать устройство зарядное постоянного тока и высокого напряжения, оно сократится на полчаса;
во втором режиме под названием «Hybrid», электроникой задействуется бензиновый мотор, при активации авто, т.е. три мотора работают одновременно, но предпочтение отдается экономии топлива;
в третьем варианте (Sport Hybrid ) работают постоянно электромоторы, а ДВС подключается для улучшения динамики при проведении ускорений;
четвертым режимом предусмотрена постоянная работа ДВС и подключение на ускорениях электродвигателей, демонстрирующих всю свою мощь. Самым экстремальным считают режим Hot Lap, применяют который на крутых виражах, когда нужно максимально использовать имеющийся потенциал.Аэродинамика во всех режимах себя ведет по-разному, варьируя между уменьшением лобового сопротивления в режимах «эконом» и увеличением силы прижимной при езде на высоких скоростях.

Бензиновый ДВС Porsche 918 Spyder

Теперь можно поговорить об одной из самых удивительных частей любого суперкара: двигателе и трансмиссии. Porsche 918 Spyder снабжен 4.6 литровым V8 ДВС.

В месте с электромоторами пиковые характеристики составляют 887 лс и 1275 Н/м. На 800 об/мин доступно 800 Н/м далее все 1275 Н/м до 5600 об/мин.

ДВС связан с электродвигателем и колесами через сложную PDK трансмиссию. Передний привод осуществляется только за счет электродвигателя имеющего собственную КПП.

Экономия веса прослеживается во всем: Начиная с блока и головки, которые изготовлены из сверхпрочного сплава, методом тонкостенного литья. Сверхлегкий стальной коленвал и титановые шатуны в купе с легкими поршнями позволяют без труда крутиться до 8500 об/мин при этом получать 530 Нм и 608 лошадиных сил.

Располагая выхлопные трубы в столь необычном месте, инженеры Porsche добивались не только экстравагантной внешности, но и преследовали ряд практических целей.

1. Более короткий и как следствие более легкий выпуск. 2. Трубы находятся на уровне ушей водителя. Что делает сладкий шум работы выхлопа более слышимым в салоне автомобиля.

Экстерьер

Никто не назовет данную немецкую модель некрасивой. Она прекрасна. В любом случае она будет собирать взгляды окружающих. Однако стоит вас немного огорчить, так как вряд ли можно встретить этот автомобиль у себя в городе. Люди, которые разбираются в автомобилях, легко определят, что за автомобиль перед ними. Передняя часть получила фирменную оптику со светодиодным наполнением.

Не обошлось без капота, имеющего небольшие рельефности, аэродинамического бампера, получившего стильную «губу» и массивные воздухозаборники. Все это делает гиперкар более агрессивным. Вдобавок к этому, фронтальная область Porsche 918 оснащена антикрылом, прижимающим транспортное средство. Юбка же получила симпатичную накладку из пластика.

Боковая часть выделяется действительно большими арками колес и колесами в них, получившими прекрасные «катки». Перед передним колесом виднеются жабры. Внизу двери Порше 918 Спайдер нашлось место для глубокой выштамповки, отводящей воздух в двигатель через воздухозаборник. Справа от двери инженеры решили разместить крышку топливного бака, которая изготовлена из полированного металла. Отдельно хочется отметить необычную внешность и расположение боковых зеркал «немца».

Корма машины выглядит просто шедеврально. Патрубки выхлопной системы спортивного купе размещены в очень необычном месте – сверху за подголовниками кресел. Трудно не согласиться, что это довольно оригинальное решение. Задняя часть выделяется узкой светодиодной оптикой, соединяющейся благодаря спойлеру. Он получил стильный стоп-сигнал.

Огромный аэродинамический бампер имеет решетки для отвода воздуха. Не забыли конструкторы установить диффузор из алюминия, на котором также разместили стоп-сигнал. Там, где обычные машины имеют дверцу багажного отделения, немцы поставили антикрыло, необходимое для дополнительной прижимной силы транспортного средства.

Напоминания

Несмотря на очень высококлассное позиционирование, Porsche 918 не свободен от технических проблем. Тем не менее, они были обнаружены превентивно, и покупатели не сообщили о неисправностях. Тем не менее, можно отметить, что по отношению к общему количеству произведенных автомобилей значительная часть 918 Spyder подверглась как минимум одному отзыву.

В сентябрь 2014, Porsche отозвал сорок пять автомобилей из-за проблемы, обнаруженной с рычагами задней подвески. Этот сбой был обнаружен на26 июнятого же года во время испытания на долговечность, проведенного производителем на , Италия.

Второй, более крупный отзыв затронул 205 автомобилей в декабрь 2014. На этот раз это шасси, некоторые детали которого признаны неисправными. И на этот раз это превентивный отзыв, от клиентов не поступало никаких жалоб.

Совсем недавно в Май 2015 г.прошла третья волна отзывов. На этот раз это жгуты проводов, которые могут соприкасаться с охлаждающими элементами двигателя и изнашиваться из-за трения, что может вызвать короткое замыкание или даже пожар. На этот раз потенциально 223 машины.

Обзор Porsche 918 Spyder 2014-2015

После многомесячных тестов, доработок и тонких настроек производитель автомобилей из Германии презентует на автосалоне во Франкфурте серийную версию 918-го Спайдера — автомобиля сочетающего завидный для любой малолитражки расход с мощностью гоночного спорткара.

Porsche 918 Spyder (2015)

Эффективная гибридная силовая установка объединила в себе невозможное — 3,3 литра расхода топлива на 100 километров пробега и 887 лошадиных сил мощности. И это все в пригодном для ежедневных поездок по дорогам общего пользования автомобиле со съёмной пластиковой крышей.

На этом не заканчиваются достоинства автомобиля «голубых кровей», у которого в генах заложен спортивный норов почитаемой в автоспорте марки. Спайдер с индексом 918 способен вообще не расходовать горючего топлива, «наматывая» на одометре цифру более чем в 30 километров только на электрической энергии.

Более того, не прибегая к помощи питающегося бензином 608-сильного V8 с объёмом 4,6 литра, низкий и аэродинамически совершенный автомобиль может выполнить ускорение с места до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, расходуя только заряд литий-ионной батареи.

Конструкция трансмиссии — мощный бензиновый двигатель с электрическим помощником приводит в движение заднюю ось, а еще один 126-сильный электродвигатель передает крутящий момент передним колесам. Распределением момента правит электроника, как и рулевым управлением, способным угол поворота выбирать для колёс индивидуально, многократно повышая уверенную устойчивость при прохождении скоростных поворотов.

Пять режимов работы объединённых в одном автомобиле трёх двигателей дозволено выбрать рулевому.

E-Power — мягкий и степенный, до 150 км/ч без вредных выбросов и до 32 километров пробега;
Hybrid — балом правит беспристрастная электроника, которая дирижируя сочетанием работы трёх моторов призвана максимально возможно экономить топливо;
Sport Hybrid — скоростной режим с запретом отключения мощного V8 с двумя электрическими помощниками «по требованию»;
Race Hybrid — гоночный режим, где батарея заряжается во время торможения, а при ускорении отдаётся вся мощь трёх моторов не взирая на экономию;
Hot Lap — доступен в режиме Race Hybrid, с пиковой отдачей всех возможных ресурсов автомобиля по нажатию кнопки на руле.

Состоящая из 312 элементов силовая батарея, с целью увеличения срока службы окутана водяной рубашкой, поддерживающей оптимальную температуру при эксплуатации. Гарантированный на работу в течении семи лет аккумулятор заряжается от бытовой 230-вольтовой розетки за 4 часа, а при более мощном источнике энергии на полный заряд потребуется менее получаса.

Компромисс для шин, одинаково уверенно обеспечивающих сцепление с любым дорожным покрытием, Porsche разработали совместно с именитым Michelin. На 918 Spyder для передней и задней оси разный размер покрышек — 265/35 ZR 20 и 325/30 ZR 21 соответственно.

Внутри спортивный стиль объединённый с комфортом премиум класса, включая рулевое колесо с множеством кнопок по типу гоночного автомобиля, создающий уют климат-контроль и качественная музыкальная система с чистым объёмным звуком.

В декабре 2014-го производитель сообщил о продаже всех 918 экземпляров. Цена автомобиля начинается от 991 300 евро, что по курсу на сегодняшний день составляет чуть менее 68 миллионов рублей.

Окружающая среда и загрязнение

Несмотря на высочайшую производительность, Porsche также подчеркивает эффективность 918 Spyder, в частности, на своем микро-сайте E-Mobility, посвященном гибридным автомобилям. 918 Spyder действительно имеет, благодаря своей гибридизации, особенно низкие показатели расхода: 3,1 л / 100 км и выбросы CO ₂ .72 г / км в соответствии с новым европейским ездовым циклом . Даже если эти цифры будет сложно воспроизвести в реальности, и тем более при спортивном вождении (тестер Point, например, зафиксировал 13 л / 100 км при движении по трассе), они особенно хороши для такой мощной машины.

В полностью электрическом режиме (аккумулятор предварительно заряжен) можно без шума и без выбросов выхлопных газов пересекать центр города, что также может быть заметно для жителей.

Общая информация

Имеет передачу двойного сцепления
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.

Имеет полностью независимую подвеску
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Имеет задний привод
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.

Имеет полный привод
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

рейтинг Euro NCAP

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ferrari 458 Spider (2013))

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) проводит испытания безопасности для новых автомобилей и составляет общий рейтинг безопасности для каждого автомобиля. Она охватывает различные области, такие как безопасность для взрослого пассажира, пассажира- ребенка или пешехода.

Имеет дизельный двигатель
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.

Имеет бензиновый двигатель
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.

Электрический автомобиль
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.

Имеет передний привод
Ferrari 458 Spider (2013)

Porsche 918 Spyder (2015)

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.

918 RSR

918 RSR с дверями надкрылий.

Задняя часть 918 RSR.

918 RSR — это вариант более радикального гоночного 918 Spyder. Он был представлен менее чем через год после появления концепта Spyder на Североамериканском международном автосалоне в г.январь 2011.

Технология

В нем используется не подключаемая гибридная технология, как 918 Spyder, а система рекуперации кинетической энергии для хранения энергии в маховике . Его двигатель V8 3,4 л из 563 л (при 10 300 об / мин ) и его коробка передач с шестью соотношениями, контролируемые с помощью лопастей, являются производными от RS Spyder . В отличие от 918 Spyder, две электрические двигатели установлены на передние колеса, в результате чего общее питание 767 л.с. . Мощность может распределяться независимо между двумя передними колесами благодаря системе, называемой вектором крутящего момента .

Ротор маховикового аккумулятора вращается со скоростью 36 000 об / мин, обеспечивая накопление энергии. Он заряжается во время торможения благодаря электродвигателям, которые затем служат в качестве генераторов. Чтобы извлечь выгоду из накопленной таким образом избыточной энергии, пилот нажимает кнопку, и вращение рулевого колеса с помощью электромагнитных средств преобразуется в электричество для питания электродвигателей. Они развивают 75 кВт ( 102 л.с. ) каждый или 150 кВт ( 204 л.с. ) на переднюю ось в сумме. Эта мощность действует максимум 8 секунд при полной зарядке.

Внешний дизайн

Что касается кузова, он имеет важные отличия от 918 Spyder. Его двери выполнены на надкрыльях, у него фиксированная крыша, внушительный фиксированный задний спойлер, а также боковые аэродинамические выступы спереди. Он оснащен 19-дюймовыми ободами с центральной гайкой. Он окрашен в новый цвет «Liquid Metal Blue» и пересечен оранжевой полосой по всей длине, цвет которой напоминают тормозные суппорты и надпись «hybrid» на заднем спойлере. Также можно отметить, что выхлопные патрубки расположены не над двигателем, как у 918 Spyder, а ниже, по бокам автомобиля, как в концепте, представленном в 2010 году.

Пассажирский салон

Интерьер отличается тем, что он гораздо более урезан и ориентирован на конкуренцию. Вместо пассажирского сиденья — маховик-аккумулятор, а на центральной консоли — кулисные переключатели вместо эргономичной консоли с сенсорным экраном для 918 Spyder. Текущая передача отображается на рулевом колесе, а функция рекуперации энергии отображается на рулевой колонке перед экраном дисплея.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Говоря за техническую часть «немца», можно назвать ее идеальным скрещиванием огромной мощности и высоким уровнем экологии. Главная роль отдана V-образному 8-цилиндровому 4.6-литровому бензиновому двигателю, который генерирует 580 конские силы (500 Нм). Конструкторы позаимствовали его у спортивной версии Porsche 918 RS Spyder LMP2.

Роль «экологии» выполняет электрический мотор, развивающий 129 лошадиные силы. Итого получается 709 «лошадей», что является хорошим результатом, передающимся только к задним колесам. Однако на этом инженеры компании не остановились.

Для передних колес они предусмотрели еще один 116-сильный электрический двигатель. В результате автомобиль вырабатывает 825 конские силы (с условным «пиковым крутящим моментом» 780 Нм). Расход топлива Porsche 918 не такой уж большой, как для гиперкаров. По информации производителя спортивное купе потребляет лишь 3 л на каждые 100 км.

Помимо «комбинированного» режима передвижения, Порше 918 Спайдер может ехать, используя только электричество. Заряда аккумуляторных батарей хватит на 26 километров. Всего за 3 часа подзарядки полностью восстанавливается запас хода.

Затяжка многих болтов автомобиля производится при помощи аккумуляторных гайковертов. И тут немцы применили интересную инновацию: полный контроль момента затяжки болтов и гаек. Каждое соединение контролируется по блютуз, с документированием момента затяжки каждого крепежного элемента.

Трансмиссия

Передает такую мощность от двигателя к колесам 7-скоростная перселективная роботизированная коробка передач PDK. С ее помощью купе уже за 2.8 сек «выстреливает» до отметки в 100 км/ч. Предельный скоростной режим ограничен на значении в 325 километров в час. При включенных лишь электрических моторах, машина разгоняется до 151 км/ч. Передний привод работает от своего электрического мотора, который в свою очередь оснащен собственной коробкой передач.

Ходовая часть

Тут также не обошлось без гоночных технологий. Сюда можно отнести наличие управляемых задних колес. У многорычажного узла подвески задней оси есть сервоприводы, которые позволяют в зависимости от скорости и угла поворота передних колес, отклонять и задние. Максимальный угол отклонения составляет 3 градуса.

Работу этого узла контролирует дополнительный блок управления. Так как у машины очень низкий центр тяжести, расположенный чуть выше центра колес, она выделяется отличной управляемостью в поворотах.

Дизайн

Он просто поражает воображение и схож скорее с гоночными мастодонтами, чем с дорожными брендовыми авто: заостренный перед и низкая посадка капота, который, поднимаясь с наклоном, переходит в линию дверей, создавая ощущение целостной оболочки.

Благодаря мощной выхлопной впечатление такое, будто авто дышит, словно живое существо. Целью уникальной системы является удаление горячих газов и помощь охлаждающей системе в управлении температурой. Широкие линии кузова венчают закругленные фары и заднее крыло.

Очень нравится нос с утопленными фарами и драматизм задней части. Им, конечно, есть объяснение с аэродинамической точки зрения.

Салон

Интерьер порше 918 соответствует безупречной внешности, сочетающей элементы модерна и классики. Фамильные черты не утрачены, но преобладают современные технологии – везде карбон, кожа и сенсорные экраны.

Под костяшками пальцев справа расположен рычаг передач с насечками в виде ромбов. Такая же имеется на небольшом тумблере под рулем – селекторе режима привода. Все четкое и приятное на ощупь.

Видео: The Porsche 918 Spyder Tested

Если повернуть ключ зажигания, в ответ только вспыхнет на приборной панели надпись «Ready» -авто не стыдится быть одновременно супербыстрым и экономным. Двигатель глохнет и заводится мгновенно, а эффект маховика практически отсутствует.

Восхитительно просто программируется спутниковая навигация

Продажа и производство

Серийная версия была представлена на выставке . 918 Spyder выпускался ограниченной серией и был разработан в Weissach и собран в Zuffenhausen для 2014 модельного года. Производство 2014 модельного года началось 18 сентября 2013 года, поставки запланированы на декабрь 2013 года. Продажи в США начались в июне 2014 года. Цены на 918 Spyder начинались с 611000 евро (845 000 долларов США или же 511 000 фунтов стерлингов). В зависимости от размера батареи 918 Spyder имел право на федеральный налоговый кредит до 3 667 долларов США.

Производство закончилось в июне 2015 года, как и планировалось.

Страна с наибольшим количеством заказов — это США с 297 единицами, за ними следуют Китай и Германия с примерно 100 заказами в каждой и Канада с 35 единицами.

В соответствии с JATO Dynamics, всего за девять месяцев 2014 года во всем мире было зарегистрировано 105 единиц. Соединенные Штаты являются ведущим рынком с 202 единицами, поставленными до мая 2015 года. По состоянию на октябрь 2014 г.всего 9 единиц было зарегистрировано в Швейцарии, 6 в Нидерландах, 5 единиц в Канаде, 4 в Швеции, 3 в Бразилии и 1 в Южной Африке.

Концептуальный Porsche 918 с маховичным аккумулятором вместо пассажирского кресла

То, что компания Porsche покажет в Детройте очередную вариацию своего будущего флагмана ― гибридной модели 918, было известно заранее ― штутгартцы начали дразнить публику за месяц до премьеры. Но увидеть такое не ожидал, наверное, никто!

Porsche 918 RSR предстал в виде спортпрототипа в боевой раскраске со стартовым номером 22, призванным напомнить о лемановском Porsche 917, на котором в 1971 году Хельмут Марко и Ханс ван Леннеп установили рекорд средней скорости 24-часового марафона, продержавшийся до 2010 года ― 222,304 км/ч.

Ле-Ман, 1971 год. На трассе ― Porsche 917 Хельмута Марко и Ханса ван Леннепа

Если женевский концепт Porsche 918 Spyder имел, как следует из названия, открытый кузов, то RSR ― это купе с углепластиковым монококом и дверями «крылья бабочки», для облегчения входа-выхода захватывающими изрядную часть крыши.

Но главные отличия от женевского концепта ― внутри. Вместо блока литий-ионных батарей, подзаряжаемых от электрической сети, в купе RSR использована начинка «гоночной лаборатории» 911 GT3 R Hybrid ― система KERS, разработанная Porsche совместно с подразделением команды Williams F1. Напомним, что она состоит из механического накопителя энергии ― маховика-аккумулятора и двух электромоторов, расположенных на передней оси.

Под этим кожухом с пропеллером скрывается бензиновый мотор V8 (563 л.с.)

Основной бензиновый мотор V8 (563 л.с. при 10.300 об/мин) от болида Porsche RS Spyder, расположенный над задней осью, приводит задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. Два передних электромотора при торможении работают как генераторы, питая третий электромотор, который раскручивает маховик-аккумулятор до 36000 об/мин. В тяговый режим передние электромоторы включаются нажатием кнопки и развивают по 75 кВт (102 л.с.) ― полной зарядки накопителя энергии хватает примерно на восемь секунд работы электродвигателей. Таким образом, суммарная «бензоэлектрическая» мощность кратковременно достигает 767 л.с., а автомобиль становится полноприводным! При этом для улучшения управляемости крутящие моменты электродвигателей перераспределяются электроникой.

Вместо пассажирского кресла ― маховик-аккумулятор, способный раскручиваться до 36000 об/мин

Внутри роскошь уступила место аскетичности и функциональности: вместо сенсорной панели ― тумблеры, перед глазами водителя ― дисплей рекуперации, на руле ― лепестки управления коробкой и индикатор включенной передачи. Купе 918 RSR ― одноместное: громоздкий маховик-аккумулятор размещен на пассажирском кресле. Фактически это заготовка для лемановского болида следующего года. А серийные купе и Spyder модели 918 должны появиться в 2013 году.

Любопытно, что в Детройте модель 918 RSR представляли новый президент Porsche Маттиас Мюллер, главный инженер Вольфганг Хатц, а на сцену ее вывел бывший поршевский инженер Вольфганг Дюрхаймер, теперь возглавляющий Bentley!

Намек на то, каким будет новый автомобиль из чеширского Крю?