Обзор motoland xt250 hs

ABM Raptor 2014 → Raptor 250 или китайская грамота

И вот настал тот долгожданный момент, который преследует каждого мотоциклиста — мототоксикоз… В рамках борьбы с этим досадным недугом мы неоднократно использовали питбайки, вроде всем хороши, но тут подкрался второй недуг — невпирает.

Проблема невпирающей техники решается накоплением денежной массы и покупкой впирающей техники, у меня же ввиду несоблюдения первого условия выполнить второе не удалось.

Так как не хотелось пересаживаться на полноразмерный эндурик ( элементарно шило уже в попе, а денег нет) был приобретен авм раптор 250 на колесах 16-19 с 250 кубовым 18 сильным двуклапанным 4т двигателем с воздушным охлаждением производства Зонгшен, кстати не самого плохого качества.

упаковка из-за нетерпения была жестоко вскрыта

При сборке стоит отметить, что штатный руль был уже погнут на всех 3х мопедах, которые нам приехали. Китайский крепеж известен своими пластилиновыми свойствами, поэтому протяжку осуществлять надо предельно аккуратно.

Рама у мопедов стальная, маятник тоже стальной, подвеска задняя с прогрессией, которую необходимо смазать и протянуть.

при детальном рассмотрение 1.воздушный фильтр, достаточно внушительная губка в отдельном коробе, имеет забор воздуха непосредственно из под сидения — при езде по оффроуду необходимо прикрыть щель между крылом и акб, иначе получите полный г-на эйрбокс

2.звезда на колесе была полу затянута ( два болта не затянуты) хотя все фиксаторы были загнуты, штатные болты выкидывайте сразу — их вытягивает и ломает.

3.резьба для крепления пластика накручена прямо в ушах, качество оставляет желать лучшего

4.провода проложены не очень, в одном месте могут перетереться об ухо, пришлось проложить гофру под них

5.короб под батарейку не имел сливных отверстий, было сделано два отверстия

6.предохранитель стеклянный — замените на флажковый

7.прогрессия заднего маятника была типа смазана и причем синькой, при разборе действительно была там смазка но маловато. вся прогрессия на игольчатых подшипниках, сальники в прогрессии оставляют желать лучшего

8.БЕНЗОБАК, объем примерно 3,7 литра( доказано опытным путем), при постановке его на свое место тросик газа слишком изгибается, бензофильтр как всегда у китайцев стоит на оборот

Успешно провели первые ходовые испытания и полезли перебирать вилку.

вот эту жижу мы слили ( справа)

в процессе работы над подвеской пришли мысли установить проставки, дабы немного лифтануть мопед. Результат хороший. Проставка 50 мм с резьбой 10 1.25 поднимет вилку и сделает прохождение неровностей более комфортным.

Тем временем уже наступила зима. пока без снега

Проблему со светом решает установка ксенона.

На фото пример с двумя фарами, в принципе хватит и одной.

после долгой и нудной процедуры ошиповки штатной резины мы таки выкатились на лед.

после ошиповки винтами и гайками на 5 забудьте проезду по асфальту.

Аппарат показал себя достаточно надежной техникой за свои деньги, позволяет ощутить все прелести внедорожного вождения.Конечно мопед нуждается в нескольких доработках, таких как защита ручек, резина, смазка всего и вся… о эти недостатки нетрудно ликвидировать и продолжить кататься круглый год.

Ремонт и тюнинг

Motoland Raptor V 250 скопирован с мотоцикла, история которого началась полвека назад. Отсюда проистекает конструктивная простота и лёгкость ремонтных операций

Ремонт

Разобраться в конструкции байка легко, особенно при наличии мануала. На мануал от японского оригинала полагаться не стоит, так как отличия между моделями есть. Но, по отзывам, скрэмблер от Мотолэнд отличается высокой надёжностью.

Запчасти

Многие узлы подходят от других моделей Motoland, а также от Сузуки. Это хорошо, потому что запчасти конкретно на Раптор 250 в наличии у дилеров есть не всегда.

Тюнинг

Тюнинга на Motoland Raptor нет, так что придётся обходиться универсальными вариантами. Или тем, что подходит на Suzuki — в этой категории выбор шире.

Обзор

Основу конструкции составляет трубчатая рама из стали. Управление мотоциклом настолько чувствительное, что иногда просто утомляет мотоциклиста. В случае поломки рамы, ремонтные работы не требуют особых навыков и умений. «Скелет» мотоцикла рассчитан на значительные механические воздействия, то есть водитель может, не боятся передвижения по пересеченной местности. Частично, корпус двигателя состоит из пластика. Учитывая условия эксплуатации мотоцикла, разработчики установили гибкий пластик, который при падениях не ломается.

Подвеска очень качественно отрабатывает на неровностях. Но все же, инженеры не рекомендуют прыгать с большой высоты на мотоцикле. Управление простое за счет достаточной ширины руля. Это влияет на маневренность байка с лучшей стороны. Спицованные колеса стойкие к сильным ударам, которые являются неотъемлемой частью езды на мотоцикле класса «Эндуро».

Модель оснащена светотехникой, боковыми зеркалами. Переднее крыло расположено высоко, что делает забивку колеса грязью невозможной.

Дизайн

Каких из дизайнерских изысков можно ожидать от внедорожного байка, тем более китайского? Даже впятеро более дорогие «японцы» выглядят аскетично, чего уж говорить о мототехнике из КНР. И мотоцикл Motoland XR 250 Enduro исключением из правила не является. Одного взгляда на него достаточно, чтобы понять, что его стихия — не городские улицы, а просёлочные дороги, леса и поля. И конструкция у него, кстати, продуманная, так что даже при падении шанс, что мотоцикл пострадает, минимален. Двигатель защищён дугами безопасности, выхлоп не выпирает в сторону, а пластик отличается гибкостью и прочностью.

Что нужно сделать сразу после покупки нового Motoland V-Raptor 250

Первое, что нужно сделать после покупки любого нового китайского мотоцикла – это протяжка всех болтов и гаек. Угадать невозможно, какой «специалист» собирал байк в России, ведь из Китая их поставляют в разобранном виде. Часто сборку осуществляют продавцы непосредственно на месте, причем техническими знаниями эти люди не обременены.

В итоге качество сборки плавающее, и чтобы не рисковать, винты и гайки нужно не просто протянуть, желательно подложить гроверные шайбы (это для любителей Old school) или посадить все на резьбовые фиксаторы.Разобравшись с болтами и гайками, нужно поменять масло. Делать это желательно еще до первой поездки, ведь с завода в мотоцикл залита какая-то странная жижа, больше похожая на консервационную жидкость.Не помешает осмотреть, как проложена проводка, где-то ее убрать подальше от мест, где она может перетереться или сильно нагреться. Контакты желательно просиликонить, чтобы туда не попадала влага во время форсирования водных преград или в дождь.Родная заводская цепь на Motoland V-Raptor 250 тянется, как на большинстве китайских мотоциклов, лучше ее сразу поменять. Если делать все по уму, то и звездочки тоже можно заменить вместе с цепью, родные пускай лежат на всякий случай, мало ли, в тайгу занесет.Родное сиденье должно выдержать тысяч 15 пробега, потом оно потрескается – лучше его перешить, не дожидаясь проблем.

Часто карбюратор нового мотоцикла работает некорректно – поможет регулировка. Если есть возможность найти специалиста, лучше обратиться к нему, если нет, можно сделать настройку самостоятельно.

Самостоятельная регулировка карбюратора – это дело не очень сложное, но лучше изучить теорию и найти несколько видео по этому вопросу.

Технические характеристики

• Все характеристики
• Двигатель и трансмиссия
• Габаритные размеры, рама

• Страна производитель	Китай
  Годы выпуска	с 2012 по настоящее время
  Класс мотоцикла	Внедорожный мотоцикл (кроссовый)
  Тип и объем двигателя	250 куб. см 4т
  Сухая масса	120кг
  Длина/Ширина/Высота	2190/820/1230
  Объём бензобака	8л
  Максимальная Скорость	120 км/ч
  Разгон до 100км/ч в секундах	12-14 секунд
  Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
  Рабочий обьём	223 куб. см
  Система питания	карбюратор
  Мощность, л.с. при об/мин	15,6 л.с. при 7500 об./мин
  Крутящий момент, Н-м при об/мин	17,0 Н.м. при 5500 об./мин
  Система охлаждения	воздушная
  Система запуска	Электростартер, кикстартер
  Главная передача	Усиленная цепь 530
  Рама	Пространственная, трубчатая, стальная.
  Передняя подвеска	Телескопическая перевёрнутая вилка
  Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором
  Тормозная система	Гидравлическая
  Передний тормоз	Дисковый
  Задний тормоз	Дисковый
  Колёса	Спицованные
  Передняя шина	80/100-21
  Задняя шина	110/100-18

• Тип	1-цил., 4Т
  ГРМ	SOHC, 2 клапана на цилиндр
  Рабочий объем, см3	223
  Макс.мощность, л.с. при об/мин	15,6 л.с. при 7500 об./мин
  Максимальный крутящий момент, Нм/об мин	17,0 Н.м. при 5500 об./мин
  Система питания	карбюратор
  Система охлаждения	воздушная
  Система запуска	электростартер + кикстартер
  Разгон до 100км/ч в секундах	12-14 секунд
  ТРАНСМИССИЯ
  Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
  Коробка передач	5-ступенчатая механическая
  Главная передача	цепь

• Сухая масса, кг	118
  Длина Х ширина Х высота, мм	2190/820/1230
  База, мм	1420
  Высота по седлу, мм	870
  Дорожный просвет, мм	220
  Емкость топливного бака, л	8
  Грузоподъемность, кг	150
  Максимальная скорость, км/час	120

  Рама	полудуплексная стальная
  Передняя подвеска	телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
  Задняя подвеска	маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
  Тормозная система	раздельная, гидравлическая
  Передний тормоз	диск, 2-поршневая скоба
  Задний тормоз	диск, 2-поршневая скоба
  Колеса	спицованные
  Передняя шина	80/100–21
  Задняя шина	110/100–18

Технические характеристики Patron Sport 250

Чего можно ожидать от бюджетного китайского 250-кубового спортбайка? Примерно того, что способен предложить Патрон Спорт 250. Стальная рама классической конструкции, 250-кубовый одноцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатая КПП, карбюратор — всё по проверенному десятилетиями рецепту. Просто, архаично, зато достаточно надёжно. В отзывах владельцев Patron Sport 250 хватает обсуждения разных мелких поломок, но, как показывает практика, все основные узлы этого мотоцикла проблем не доставляют. А это уже плюс, учитывая, что дешёвая китайская мототехника нередко грешит низким качеством во всех отношениях без исключения.

Рецепт простой: берём обычную стальную раму, меняем руль на клипоны, относим назад водительские подножки и нижние органы управления, натягиваем на всё это пластик и получаем эталонный китайский спортбайк вроде Patron Sport 250. Одноцилиндровый 2-клапанный двигатель воздушно-масляного охлаждения (15,6 л.с. и 18 Нм соответственно), конструкция которого наверняка застала ещё времена Мао Цзэдуна, карбюратор, цепной привод заднего колеса, обычная 5-ступенчатая трансмиссия — и мотоцикл Патрон Спорт 250 готов. К слову, дилеры порой заявляют о максимальной скорости в 130-140 км/ч, что не соответствует истине. Но свои честные 110 км/ч спортбайк набирает, особенно если ему в этом не препятствует сильный встречный ветер. Но де-факто мотоцикл Patron Sport 250 роднит со спортбайками только посадка и внешний вид. Заметим лишь, что всё, что должно работать, действительно работает. К двигателю и коробке передач никаких нареканий нет, и на байк вполне можно положиться.

Что касается посадки, то она, скорее всего, будет удобна для мотоциклистов с ростом не выше среднего. А вот пассажир просто обязан быть миниатюрной девушкой, в противном случае ему будет очень проблематично поместиться на маленькой и жёсткой подушке на хвосте, которую создатели Patron Sport 250 выдают за пассажирское сиденье. Ну и стоит учитывать, что довольно хорошие по меркам класса тормоза при наличии второго номера сразу теряют свою эффективность, и тормозной путь возрастает минимум раза в полтора, а то и в два.

Дизайн и техническая оснащенность

Далее перейдем непосредственно к дизайну и другим интересным характеристикам о Ямаха Раптор 250. Внешний вид оформлен в стиле лучших гоночных квадроциклов.

Ободки колес, которые произведены из алюминия, а также тормозные колодки имеют свойство уменьшать непосредственный вес самого квадроцикла.

Дизайн данного вездехода произведен в более агрессивном стиле, что способствует тому, чтобы на данную технику обращали внимание, как на трассе, так и на бездорожье. Наличие мощного двигателя способствует комфортной езде на любой дороге без исключения

А шасси, у которого отличная технологичная конструкция, будет обеспечивать идеальное управление

Наличие мощного двигателя способствует комфортной езде на любой дороге без исключения. А шасси, у которого отличная технологичная конструкция, будет обеспечивать идеальное управление.

В том случае, если территория вам незнакома, то можете не переживать, передние тормоза обеспечат вам подобающие управление.

Также стоит отметить, что данная модель произведена очень качественно и практически без погрешностей.

Обзор мопеда Regal Raptor 50cc

ТТХ Regal Raptor 50сс: Двигатель: 49 сс, 4-х тактный по лицензии «HONDA» 3.5 лошадки Способ запуска: Электрический/ножной Карбюратор: Walbro Коробка передач: 4-х скоростная (по кругу) Сцепление: классическое Виды тормозов (пер./зад.): диск/барабан Тип охлаждения: воздушное Расход бензина: 1,6 л. на 100 км. АИ-92 Бак: 7 л Вес (кг.): 85 Габариты (мм): 2010 X 780 X 1040 Зажигание: CDI Питание: 12V Макс. скорость (км/ч): 80

Прародителем мопеда Regal Raptor был 50-кубовый чоппер Honda Jazz, выпущенный компанией Honda в 1987 году. Мини-чоппер быстро стал популярным. Проверенный и неубиваемый мотор от Super Cab, чисто американские силуэты, много хрома – это как раз те сочетания, которые способствовали успеху этой модели на японском моторынке. Через некоторое время модель была снята с производства, но это не мешало китайским фирмам начать выпускать его клоны, например, Iron Eagle. Компания Ли-Фень стала выпускать клон Honda Jazz под названием Regal Raptor DD50E.

Regal Raptor выпускается в двух модификациях — с механической и автоматической коробками передач. Ориентировочная стоимость нового аппарата 35-45 тыс рублей

Этот маленький аппарат всегда привлекает внимание окружающих, который задают вопрос «а как это называется?» и просят сфотографироваться, а мотоциклисты на больших байках поднимают руку в приветствии

Мини-чоппер был выбран первым мотоциклом, так как не требовал прав, был достаточно легким (85 кг), стоил недорого, и на нем безнаказанно можно увеличить поршневую до 75 кубов. Кроме того, в отличие от скутеров, на Регал Рапторе с механикой можно научиться основным приемам переключения передач и вождения мотоцикла. Да и смотрится он намного круче, чем обычная «табуретка». Передачи переключаются по кругу вниз, т.е. сначала вниз после нейтрали идет 1я передача, потом 2, 3 и 4. Чтобы перейти на нейтраль нужно точно также отщелкать назад. Как ни странно, но такой метод переключения передач оказался более удобным и удачным, чем у «взрослых» мотоциклов, где передачи переключаются по схеме: вниз от нейтрали — 1я, вверх — 2, потом 3, 4, 5.

Посадка на мини-чоппере комфортная, сидение мягкое. Зеркала, переключатели, ручки — все на местах и удобно расположено. Только лапка переключения передач находится очень близко от подножки, поэтому в мотоботах приходилось ногу заводить боком, чтобы переключить передачу. Пассажирское сидение небольшое, но тоже комфортное и со своими подножками. Максимальная скорость при поршневой в 72 кубика — около 80 км/ч. Расход топлива очень низкий, но неудобно, что отслеживать уровень бензина можно только по числу пройденных километров, сверяясь с расходом. Мопед довольно прост и удобен в управлении. ГАИ ни разу не останавливали.

Минусы Раптора:

• Нет топливного датчика.
• Боковые кофры из кожзама и сделаны плоховато, недолговечные.
• Не очень удачная подвеска, что ощутимо на лежачих полицейских.
• Через 1,5-2 г после начала эксплуатации появилась проблема с электропроводкой — мотоцикл не держал холостой ход, глох в дождь.
• После падения перекосило руль Раптора, но с мужской помощью удалось его вправить.

В целом мопед хорош для новичков, но брать стоит новый или одногодку, если нет опыта ремонта мототехники.

Похожие посты

Что взять с собой в дальняк?

Как защитить свой мотоцикл от угона?

Зимнее хранение мотоциклов

Аккумулятор YBR 125

Технические характеристики Yamaha YBR 125

Дополнительные опции

• защита рук — её нет в комплекте, докупайте на алишке и будет вам счастье;
• зеркала заднего вида — нормальные зеркала, которые даже от огромной вибрации этого двигла не трясутся;
• светодиодные поворотники — первый поворотник залил, когда мыл мотик. Проверяйте контакты сразу;
• передняя фара — стандартный свет с обычной лампой накаливания. Ставьте галогенку H4 и не мучайтесь;
• задний фонарь — тоже светодиодный;
• спидометр — электронный, с расширенными возможностями;
• алюминиевые обода — ну тут очень сложно сказать, что за металл приедет к вам в коробке;
• защита двигателя — обычный пластик, так для виду.

При покупке данного мотоцикла от ABM вам выдадут специальную книжку, где должно быть расписаны технические характеристики данного мотоцикла. Но в ней много несостыковок, поэтому вам стоит доверять нашей таблице.

Как он едет

Мотоцикл удобен в эксплуатации – сиденье широкое, руль высокий, посадка правильная. Широкие колеса помогают передвигаться по бездорожью, даже по песку мотоцикл едет без проблем, конечно, при условии мастерства водителя.Передняя вилка мягкая, задняя подвеска достаточно жесткая – как раз для универсальной эксплуатации, без прыжков, конечно. Двигатель одноцилиндровый, охлаждение воздушно-масляное, можно не бояться, что мотоцикл перегреется летом

Тяга настроена на низы – для байка с уклоном в бездорожье это важно. Балансирного вала у двигателя нет.По трассе Motoland V-Raptor 250 едет плохо, медленно и выбиваясь из общего потока

Если передвигаться со скоростью более 90 км/ч (110-110), то вибрация будет серьезно действовать на нервы. После двухчасовой поездки она будет еще долго напоминать о себе в руках и ногах.В городе китайский мотоцикл ведет себя отлично:

За счет тяги на низах разгон динамичный

Максимальной скорости хватает, чтобы передвигаться наравне с потоком

Байк юркий

В отличие от оригинального Suzuki VanVan с его бензобаком на 6,5 литра, тут объем увеличен до 12 л. Плюс задний багажник идет в базе, у японца это дополнительная опция.

Но стихия Motoland V-Raptor 250 – это сельская местность, лесные и полевые тропинки и легкое бездорожье. Там нужды в высокой скорости нет, тяги на низах хватает, проходимость высокая.

Масло в мотоцикл лучше заливать фирменное, тот самый «святой Мотюль». По ощущениям, коробка передач тогда работает четче, нейтраль ловится без проблем.

Судя по отзывам владельцев, они довольны китайским мотоциклом – он крепкий и надежный. Те, кто ездил на оригинале и реплике говорят, что Suzuki VanVan лучше, он позволяет эксплуатацию в более суровых условиях. Но стоимость запчастей на японский мотоцикл и на китайскую реплику просто несопоставимы.Попытки ставить японские детали от оригинального Suzuki VanVan тут однозначно обречены – мотоциклы разные, они только внешне похожи и имеют схожую компоновку.Motoland V-Raptor 250 подойдет в качестве двухколесного транспорта на каждый день в городе или сельской местности. По трассе на нем передвигаться сложно – скорости не хватает и мешает вибрация. Стоит отдать должное модели – она получилась качественной, надежной и стильной внешне, спасибо оригинальному Suzuki VanVan.

Сколько еще времени будет продаваться Motoland V-Raptor 250 – неизвестно. Судя по спросу, вряд ли производитель в ближайшее время откажется от заказа мотоциклов этой модели. Для владельцев, настоящих и будущих, это означает отсутствие проблем с запчастями.

Квадроцикл Raptor Max Pro 250 (желтый/камуфляж)

Описание

Раптор — бренд для тех, кто любит бездорожье, но в тоже время и следит за своим кошельком, не пренебрегая безопасностью. Квадроциклы бренда Раптор разработаны по специальному заказу и адаптированы для наших условий. Повышенная проходимость и надёжность подвески значительно упростят любые путешествия, а богатая комплектация позволит экономить время на поиске и установке этих деталей. Сегодня сложно представить себе серьёзный выезд на квадроцикле без фаркопа и лебёдки. О заводе-производителе: Квадроциклы марки Раптор собираются на одном самых продвинутых заводов Южного Китая под названием ХаоХао (YONGKANG HAOHAO VEHICLE). Он оснащён передовым зарубежным оборудованием, а специалисты завода имеют многолетний опыт в создании разнообразной малогабаритной вездеходной техники, от снегоходов до багги. Компания всегда находится в авангарде промышленности, постоянно расширяя производство и внедряя новые технологии. Являясь одним из крупнейших игроков на рынке, завод ХаоХао имеет контракты со множеством других именитых компаний, что позволяет им ещё больше повысить качество своей продукции. Например, двигатели на квадроциклы Raptor поставляются компанией Zongshen. Концерн Zongshen удостоен множества национальных премий и наград как высокотехнологичный концерн, использующий инновационные разработки в области промышленного машиностроения. На предприятиях концерна внедрены система менеджмента качества ISO9001, система экологического менеджмента ISO14001, система охраны труда и управления безопасностью OHSAS 18001. Внешний вид, обвесы:

• Автоматическая трансмиссия (CVT);
• Новая коробка передач для оптимальной маневренности;
• Диодная оптика;
• Два багажника (перед — зад);
• Простой в эксплуатации, простой в управлении;
• Гидравлические дисковые тормоза для надежного торможения;
• Нагрузка на багажник 40-50;
• Сборка Южный Китай;
• Лебедка — опционально.

Двигатель и рама:

• Тип двигателя — SOHC, 4-тактный, 1-цилиндровый;
• Диаметр х ход поршня — 75,0 мм х 65,0 мм;
• Мощность — 19 л.с;
• Система охлаждения — воздушное;
• Система подачи топлива — Карбюратор;
• Карбюратор — Keihin ( Made in Japan );
• Стартер — Электростартер;
• Зажигание — CDI;
• Топливный бак — 7.2л.

Цепь, звезды, колеса:

• Трансмиссия — Автоматическая CVT;
• Привод — 2WD (ЦЕПЬ);
• Передний тормозной механизм — барабанные;
• Задний тормозной механизм — гидравлический дисковый;
• Передняя подвеска — Независимая, Сдвоенные поперечные рычаги;
• Ход передней подвески — 15 см;
• Задняя подвеска — Маятниковый рычаг;
• Ход задней подвески — 14 см;
• Передние шины — AT22x7-10;
• Задние шины — AT22x10-9;
• Регулируемая подвеска, передняя и задняя , за счет регулируемых газовых амортизаторов.

Габариты:

• Длина — 182,7 см
• Ширина — 107 см
• Высота — 112.4 см
• Колесная база — 120 см
• Клиренс — 13.6 см
• Сухой вес — 150 кг

Комплектация:

• Сигнализация;
• Автозапуск.

​Дополнительно на квадроцикл можно установить:

• Фаркоп (опционально);
• Лебедка (опционально);
• Запасное колесо (опционально).

Квадроцикл поставляется в разобранном виде. Стоимость сборки: 5000 руб. Стоимость приобретения данного товара в розницу в магазинах г. Южно-Сахалинск и г. Якутск составит на 5% больше, чем на сайте.

*Сборка техники и нулевое ТО осуществляется продавцом на коммерческой основе, стоимость 5000 рублей.

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Вывод

Копии иногда не уступают оригиналам, а порой в чём-то их даже превосходят. Мотоцикл Motoland V Raptor 250 именно таков. Китайские конструкторы взяли проверенную десятилетиями модель, немного её улучшили, установив более мощный двигатель, бензобак побольше и тормоза получше, и предложили её покупателям за 2000$. И байк стоит этих денег.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	18 Л.с.
Рабочий объем:	250 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	169FMM CB250 с масляным радиатором
Количество цилиндров:	1
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	120 км/ч
Система охлаждения:	Жидкостное охлаждение
Трансмиссия (коробка передач):	5-ступенчатая, механическая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Вес:	123 кг
Емкость топливного бака:	12 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства:

Итог

Как уже было сказано, эти мотоциклы по своему предназначению и характеристикам очень похожи. Что же из них выбрать, кондовый и недорогой Рейсер, или более навороченные Авантис и Мотоленд? Пожалуй, этот вопрос я оставлю без ответа. Но вот, что точно нужно знать и не забывать, так это то, для чего созданы эти мотоциклы. И тогда вы не останетесь ими разочарованы. Бывает так, что по незнанию или по другим причинам, купив подобный мотоцикл, вместо размеренных и спокойных покатушек, их начинают использовать по лютому бездорожью, граничащего с хардом, или еще хуже, на кроссовой трассе. Даже «неубиваемые» японские дуалспорты, такие как Yamaha TT-R, Suzuki DR и Honda XR, при такой эксплуатации начинают «отбрасывать» лишние детали. Что же говорить об ультрабюджетных китайцах? (Рейсер, к слову, собирают в России).

И еще, если бюджет позволяет, то без сомнения стоит взять более дорогих собратьев, таких, как например Motoland Dakar ST, Racer Panther 250 или, уж тем более лучшей китайский софт эндуро — Avantis Dakar 250 TWINCAM. У него такой же движок, как на Honda AX-1 и который вполне может дать бой престарелым японцам. Но, если же ваш бюджет ограничен, то эта тройка китайских эндуро мотоциклов двойного назначения, отличный вариант!