История
Ранее выпускался такой автомобиль как , но производитель решили выпустить новую версию с индексом R35, но с данного автомобиля полностью ушло название Skyline, и японцы сказали, что это совершенно новый и другой автомобиль, а сам Skyline продолжил производиться отдельно.
В Токио в 2001 году был показан концепт модели, он не сильно отличался от сегодняшней версии. После в 2005 году был показан еще один концепт этого автомобиля, производитель сказал, что будет основываться именно на этом концепте для того чтобы создать автомобиль для серийного производства.
В итоге в 2007 году авто поступил на продажу и сейчас он очень хорошо продается, так как является быстрым спорткаром и при этом недорогим для таких скоростей.
Поехали
Когда садитесь в ГТР вы чувствуете, как будто у вас есть волшебная палочка. Вы можете поворот сделать более быстрым, разгон еще быстрее. Вы можете любой манёвр совершать. Ты просто направляешь руль, и газ в пол. Тормоза очень странно работают, сначала кажется, что нужно прикладывать хорошие усилия, чтобы затормозить. Но это не такая легкая педаль. Девушкам не понравится.
Переходим в ручной режим. Иногда у нас курсач подмигивает. Это значит, что теоретически машина шлифовала бы на полном приводе, если бы у нас эта система была отключена. В ручном режиме на ней интереснее гонять. Потому что в автоматическом всегда есть ощущение, что ты стартуешь со второй передачи. Старт затянутый очень. Это, мне кажется, единственный железный конь, у которого на скорости руль становится легче.
В парковочном режиме, на месте, он очень тяжёлый. А на скорости руль какой-то очень опасно легкий. Мне кажется, чтобы действительно ехать на этом железном коне с большой скоростью в потоке, правильно заходить в повороты — нужно тренироваться. Нужно долго на нём ездить. Вот я на ГТР-е не могу ездить быстро, потому что мой мозг не успевает анализировать дорожную ситуацию.
Сейчас мы будем мерить разгон с лаунчера до 100. Три и две. Шлифовала сейчас колёсами. 3,3 — 3,2, но курсач постоянно мигает. Я думаю, что на сухом асфальте поедет 2,5-2,3.
Цена и комплектации GT-R
Российский рынок имеет для продажи модернизированную версию Ниссан ГТ-Р 2016 в комплектации Black Edition и Prestige. Самая базовая версия будет стоить от 6 699 000 рублей. Базовое исполнение получило фронтальные и боковые подушки безопасности, аудиосистему премиум-класса Bose, кожаную отделку внутреннего убранства, двухзонный климат-контроль, 20-дюймовые «катки», развлекательно-информационную систему с сенсорным экраном на 8 дюймов, полноценную светодиодную оптику, адаптивные амортизаторы Bilstein, круиз-контроль и заднюю камеру.
Кроме этого, штатное исполнение обладает ABS, спортивной технологией динамической стабилизации, тормозами Brembo и кучей прочих современных приспособлений. Топовая версия Prestige будет стоить от 6 799 000 рублей. Она уже обладает более «расслабленными» сидениями и возможностью выбора цветовой окраски салона.
Суперкар Nissan GT-R50 by Italdesign полностью рассекречен
В 2021 году итальянскому ателье Italdesign исполнилось полвека, а год спустя пятидесятилетие отметил Nissan GT-R: его история началась с «заряженного» седана Skyline GT-R, который вышел в 1969-м. Еще два года назад компании решили подготовить совместный юбилейный проект GT-R50 на базе серийного купе Nissan GT-R Nismo и представили первые рендеры концептуального шоу-кара. Вскоре было принято решение о выпуске небольшой партии из 50 экземпляров, и только теперь, когда юбилеи остались далеко позади, совместный суперкар предстал в товарном виде. Кстати, GT-R50 должен был дебютировать на Женевском автосалоне еще в начале марта, но после отмены мотор-шоу дебют задержали еще на два с лишним месяца.
Что интересно, разработкой автомобиля занимались в основном ниссановские специалисты, а на Italdesign возложена сборка машин. Техника исходного купе GT-R Nismo доработана. Например, битурбомотор V6 3.8 VR38DETT форсирован с 600 л.с. и 652 Нм до впечатляющих 720 л.с. и 780 Нм. Он по-прежнему работает в паре с шестиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.
Инженеры также поработали над подвеской и тормозами. Установлены адаптивные амортизаторы Bilstein, углерод-керамические тормоза Brembo — c шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, а диаметр тормозных дисков — 390 и 380 мм соответственно. Оригинальные колеса обуты в шины Michelin Pilot Super Sport размерности 255/35 R21 спереди и 285/30 R21 сзади.
Колесная база у юбилейного купе Nissan GT-R50 by Italdesign осталась стандартной (2780 мм), хотя в габаритах автомобиль заметно подрос. От носа до кормы он насчитывает 4784 мм (плюс 94 мм), а ширина — 1992 мм против 1895 мм у модификации Nismo. В профиль двухдверка выглядит чуть более динамично благодаря уменьшенной на 54 мм высоте (до 1316 мм). Увы, в салоне это обычный GT-R: из доработок разве что вездесущие замша и углепластик.
За последние полтора года стартовая цена не изменилась: за Nissan GT-R50 by Italdesign придется отдать как минимум 990 тысяч евро. Персонализированная окраска кузова стоит еще 25 тысяч, а остальные опции (это «гоночное» оформление кузова, углепластиковый обвес и антикрыло с гидравлическим механизмом регулировки) оценены в 35 тысяч евро каждая. Партию из пятидесяти суперкаров уже практически полностью раскупили, но несколько экземпляров пока свободны. Первые автомобили будут отправлены клиентам лишь в конце года.
«Годзилла», который «ест на завтрак» суперкары.
«Вы желаете иметь супер состояние при разогоне и наборе скорости до 300 км/ч и, в такой момент спокойным образом еще и разговаривать со своим (вашим) пассажиром?» — Так выразился перед публикой во время презентации нового спортивного автомобиля марки Nissan GT-R главный инженер компании » Ниссан». Услышав такие слова собравшиеся на презентации журналисты были обескуражены. Какие могут быть разговоры и беседы за рулем автомобиля на такой скорости?
«Какие чувства вы испытываете на скорости 300 км/ч? — Чувствую себя нормально»
Кими Райкконен
«Когда я стремлюсь к победе, я всегда нахожу в себе снова и снова чего-то еще большего и не ведомого. Но в этом есть противоречие: когда ты становишься быстр как никогда, то ощущаешь себя невообразимо хрупким и уязвимым, потому что за долю секунды всё это может исчезнуть. И две эти крайности дополняя друг друга, помогают познать себя всё глубже и глубже»
Айртон Сенна
Думая и глядя на Nissan GT-R возникают противоречивые мысли. Ведь этот автомобиль не похож не на один спорткар на сегодняшнем мировом авторынке. Около 10 лет назад эта модель автомобиля пришла на рынок и разрушила наше представление о том, что быстрыми автомобилями могут быть только суперкары Феррари.
Этот японский монстр вышел на рынок тихо и не заметно, но за короткое время сумел подтолкнуть Американских и Европейских автопроизводителей к началу выпуска спортивных автомобилей совершенно на ином уровне. По сути компания «Ниссан» задала новый тон на рынке спортивных автомобилей.
Дело в том, что новая планка в создании спортивных автомобилей была примерно установлена на таком уровне: -не меньше 500 л.с. и 7 минут 30 секунд времени на трассе в Нюрбургринге. То есть это означало тот самый минимум, который стал необходим для всех спорткаров. По своей сути это стало входным билетом в класс высокопроизводительных автомашин. В те годы автомобиль Ниссан просто взорвал наши умы. Но уже сегодня в настоящее время такая мощность, динамика и невероятные в то время технические характеристики машины являются простым обыденным стандартом в мире спорткаров.
Недавно компания «Ниссан» представила публике следующее новое поколение автомобиля Nissan GT-R 2017. В 2018 году по непроверенным пока слухам Японцы готовят гибридную версию такого спорткара, которая сможет стать более мощной и более динамичной. Давайте дорогие читатели вместе узнаем, является ли этот Ниссан по-прежнему знаковым автомобилем для мирового рынка спортивных автомобилей, а заодно и подумаем, а может ли эта модель в ближайшие годы стать «Годзиллой» для других более дорогих суперкаров.(?) Может быть эта новая модель авто GT-R сможет оставить своих ближайших соперников далеко позади, как тогда, 10 лет назад?
Шум и Скорость.
Как мы уже выше сказали, что эта новая машина внутри салона стала тише, и все благодаря ее новой шумоизоляции. Так например, инженеры и создатели авто добавили такую шумоизоляцию за приборную панель и на сами задние крылья, что конечно же позволило в значительной мкре уменьшить шум во время движения машины.
Также, автомобиль получил для себя новые акустические стекла, которые поглощают все происходящее на улице.
Кроме этого, еще раз повторимся для своих читателей, машина получила новую титановую выхлопную систему, которая звучит теперь более приятно и агрессивно. Но это еще друзья не все. Так как в автомобиле в значительной мере улучшилась шумоизоляция, то инженеры Японской компании оснастили данный автомобиль определенной функцией, которая, не только усиливает звук работы самой выхлопной системы и звуки двигателя, но и передает их непосредственно еще и на акустическую систему машины. Это наверное приятная новость для тех, кто не может по каким-то своим причинам управлять таким спортивным автомобилем и не может слышать звуки этого достаточно мощного двигателя. Им теперь можно не переживать, все стало доступно благодаря такой системе, где сам звуковой процессор имитирующий такие звуки мощного мотора, ничего общего не имеет с тем звуковым генератором установленным на автомобиле БМВ М5 в кузове F10 (звук в салоне этой модели авто напоминает звуки двигателей, как на игровой приставке «Плейстейшен»). На автомобилях модели GT-R генератор салонного звучания мотора более реалистичен, чем на тех же автомобилях БМВ.
Поверьте нам друзья, многие из вас (нас) даже не заметят, что сами звуки работы двигателя и выхлопной системы генерируются в машине специальной цифровой установкой. И это скажем вам — Слава Богу!
Надо отдать должное инженерам компании «Ниссан», которые создали прекрасную систему управления в этом новом автомобиле GT-R. Даже на больших ухабах и виражах в автомобиле чувствуешь свою уверенность в управлении, в душе сразу понимаешь, что машина полностью у тебя под контролем. Благодаря гидронасосу рулевого управления информативность руля находится на должной высоте. Причем такая информативность рулевого управления действительно выполнена на самом высшем уровне, даже при движении машины на большой скорости. Для такого класса автомобилей это можно сказать большая редкость. Примерно такое же рулевое управление можно сегодня увидеть только на более дорогих премиальных суперкарах.
Что-то похожее можно увидеть и на дорогих автомобилях марки Mercedes-AMG. Но этот Nissan GT-R на крутых извилинах дорог может показать даже большее.
К нашему сожалению, по большей части времени при проведении тест-драйва наш путь в основном пролегал через средневековую Западную Европу, что не давало возможности полностью раскрыть весь потенциал этого автомобиля. Ведь ехать по узким дорогам Старого Света все равно что устраивать гонки на картинге в спальне какого-то частного дома.
Но к нашему счастью, во время тестирования машины появилась такая возможность испытать новый GT-R на легендарной трассе Формула-1 Спа-Франкоршам, которая расположена в Бельгии.
Вот здесь эта машина и показала нам, что она готова как «Годзилла» поедать на завтрак другие спортивные автомобили, а на обед — все остальные суперкары.
Салон
Внутри модель очень сильно радует, ведь прошлый интерьер имеет удовлетворительное качество материалов. Теперь мы получаем прекрасный дизайн, кожаную обшивку и вставки из карбона. Водительское и пассажирское кресло спортивное, кожаное, обладает электрорегулировками и подогревом. Сами сиденья отлично держат человека при спортивной езде. Задний ряд присутствует, он предназначен для двоих пассажиров, но сажать туда людей – очень плохая идея.
Водительское место Nissan GT-R 2018-2019 имеет перед собой 3-х спицевый кожаный руль с огромным количеством кнопок в большинстве случаев для мультимедии. Конечно же он регулируется как по высоте, так и по вылету. Новая приборная панель это просто взрыв мозга, есть отсылки к прошлым версиям, но все же заметна рука современных технологий. Посередине находится огромный аналоговый тахометр, слева расположился спидометр. Справа поместили 3 круглых датчика, на одном указан режим КПП, на других уровень топлива и температура масла.
Центральная консоль получила вверх большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, также ей можно управлять с помощью кнопок рядом и шайбой на тоннеле. Ниже под дефлекторами воздуха расположили красиво оформленный блок управления раздельным климат-контролем. Далее мы видим кнопки управления поведением авто.
Тоннель имеет фирменный небольшой селектор КПП, рядом с которым находится кнопка запуска мотора. Далее мы видим как раз шайбу, о которой говорили выше и уже стояночный тормоз и бокс.
Вот список того, чем может быть оборудован салон:
- 2-х зонный климат-контроль;
- камера заднего вида;
- круиз-контроль;
- датчик давления в шинах, а также дождя и света;
- кожаная обшивка;
- электрорегулировки сидений и подогрев;
- навигационная система;
- хорошая аудиосистема;
- Bluetooth;
- адаптивное освещение;
- доступ без ключа.
Цены
Мы сейчас прикинем сколько такие Ниссаны стоят на вторичке. А на вторичке цена начинается от двух миллионов. В принципе это будет то же самое, только с более жесткими амортизаторами, мощность чуть меньше, но концепция будет одна и та же. За три миллиона можно купить нормальную иномарку. Это будет первый рестайлинг.
Лучше, конечно, покупать без чипа. Потому что если на этой иномарке ездить каждый день (на работу, в офис, за продуктами) то вы всегда будете двигаться медленно
Вот, стоит обратить внимание, лежачий полицейский проехали очень комфортно. Не зубодробильная подвеска
И вот сейчас мы едем в обычном авторежиме, переключает он мягко. Климат работает, можно включить музыку. Ощущение, что едешь на обычной иномарке. И нет никакого желания нажать на педаль газа.
Интерьер
Внутреннее убранство Nissan GT-R 2017 было преображено куда более заметно. Тут есть новая архитектура передней панели, уменьшенное число переключателей и улучшенное качество отделочных материалов. Теперь салон Nissan GT-R R35 смотрится не только красиво, но и «премиально». Этого удалось достичь при помощи по-спортивному оформленного «инструментария» и модной центральной консоли, которая обладает 8-дюймовым экраном комплекса NissanConnect и «пультом» «климата», выполненный в стильном обрамлении.
Перед владельцем предстает обновленная рулевая колонка, получившая вспомогательные джойстики управления и подрулевые лепестки переключения коробки передач. Главным образом из-за «штурвала» получилось освободить существенное место на панели управления мультимедийной системой – только 12 кнопок взамен 25. Панель инструментов тоже была обновлена и стала выглядеть более насыщенно.
Пять циферблатов разных габаритов вместе создают незабываемый облик «приборки». Она имеет 3 режима работы: спортивный, классический и умеренный. Не следует забывать про правильное и удобное размещение ручки переключения скоростей и рычага ручника. Среди основных элементов отделки интерьера японского спортивного купе, является натуральная кожа и мягкий пластик, эффективно гармонирующий и придающий салону машины спортивного духа.
Дверные карты были качественно переработаны. Первый ряд получил хорошие спортивные сидения, выполненные в форме ковша с явной боковой помощью. Сидения уже в начальном исполнении получили функцию подогрева, перфорации, вентиляции, а спинку можно регулировать при помощи электрического привода.
Более дорогостоящие комплектации Ниссан ГТ-Р 2016 обладают механизмом настройки, оснащенным специальной картой памяти, запоминающей то или другое положение седока. В решении салона применялись 2 варианта окрашивания: темно-серая и, на выбор покупателя, красная или бежевая краска. Поменялся внешний вид воздуховодов. Центральная панель располагает уже знакомым 8-дюймовым сенсорным дисплеем, показывающим мультимедийную информацию.
Упомянутый выше мультимедийный комплекс NissanConnect может включать не только музыкальные плей-листы или видеоролики, а получил прямой выход в интернет. Навигационная информация тоже поставляет на данный экран. Развлекательная система функционирует вместе с акустической системой Bose, имеющей 11 мощных колонок и сабвуфер, который компактно укрыли в багажнике двухдверки.
Атермальное остекление увеличивает комфорт при езде. Грузопассажирская возможность обновленного авто Ниссан ГТ-Р осталась на старом уровне: все рассчитано по схеме «2+2», где есть великолепные передние кресла и «детские» задние места. Объем багажника не превысит отметки 315 литров.
Салон
Nissan GT-R — это двухдверное четырехместное купе. Передние сиденья создают правильную поддержку, поэтому удобные для длительных поездок. Для высоких водителя и переднего пассажира места достаточно, а вот задние сиденья слишком малы, чтобы взрослые могли с комфортом поместиться. Тем не менее, у немногих автомобилей этого класса вообще есть задние сиденья.
Высокая крышка багажника и толстые стойки крыши ухудшают обзор сзади.
Кожаная обивка, кожаное рулевое колесо, а также передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой входят в стандартную комплектацию. Доступны передние сиденья Recaro в гоночном стиле.
Nissan GT-R имеет два комплекта разъемов LATCH для детских автокресел на задних сиденьях.
Nissan GT-R отличается лаконичным и минималистичным интерьером. Большинство поверхностей оформлены мягким пластиком и синтетической кожей темного цвета. Салон Ниссан GT-R 2021 выглядит высококлассным, но не таким роскошным, как у конкурентов.
Объем багажника Nissan GT-R составляет 250 литров, что вполне приличная цифра для роскошного спортивного автомобиля. Этого места достаточно для пары чемоданов ручной клади или множества сумок с покупками.
История
Сегодня на тест драйве Nissan GT-R. Обычный стандартный ГТР 2016 года. Давным-давно была такая замечательная группа в ралли, группа Б. Которую запретили из-за того, что тачки были слишком мощные и неконтролируемые. Там гоняли такие монстры, как Audio Quattro знаменитая, Turbo Porsche, Renault 19 Turbo. В общем были по 650-700 лошадей. Все полноприводные.
Но, гонять на этих тачках могли лишь исключительно гонщики с большим опытом. Там их было 20-30 человек, которые реально могли ездить на очень большой скорости. Но было множество аварий, причём гонщики влетали в толпу и сами разбивались. В общем, в конце концов, группу запретили. И там был один очень интересный экземпляр — Ford выставил свой прототип. И развесовка была практически такая же, как на GTR. То есть расположение силовых агрегатов. Но двигатель был сзади, коробка была спереди.
Вы можете сказать, что в принципе есть подобные иномарки, где коробка с двигателем разнесена по осям. Да, есть. Но нет таких, где они связаны карданными валами, оба. То есть нет легковушек, где есть два карданных вала и с полным приводом. Соответственно ту группу запретили, потому что не было систем стабилизации и технологии не хватало, для того чтобы научиться авто контролировать.
Когда ты смотришь видео, как создавался Ниссан ГТР, никто не упоминает про ту конфигурацию которая там ездила. Но, на мой взгляд, подсмотрено это было именно оттуда. Потому что быстрее машин не было на тот момент. Да и сейчас в ралли, я думаю, спорткары едут медленнее.
Внутреннее пространство
Модель GTR R35 отличается высоким уровнем комфорта, интерьер автомобиля обустроен по самой последней дизайнерской моде. Благодаря длинной колесной базе и коротким свесам салон получился достаточно просторным. Все сиденья оборудованы множеством регулировок и могут трансформироваться в бесчисленное число позиций. Приборная панель подчеркнуто крупная, широкая и расположена непривычно низко. Это дает возможность полного обзора всех датчиков и контролеров.
В машине установлена штатная аудиосистема Bose 200W с автоматической подачей в проигрыватель DVD. Качественное звучание обеспечивают шесть динамиков квадро и один сабвуфер по центру салона. Кроме плеера в системе есть радио FM и специально выделенный новостной канал. Все данные и опции управления мультимедиа отражаются на небольшом жидкокристаллическом мониторе, в верхней части центральной консоли.
Японский бог! Nissan хочет миллион евро за лимитированный GT-R50
Итальянцы примкнули к японскому проекту, потому что студии Italdesign в этом году тоже исполнилось 50 лет – решили, так сказать, совместить праздники. Любопытно, что к дизайну GT-R50 итальянцы как раз не имеют отношения – он был разработан штатными командами центров Nissan Design Europe и Nissan Design America, а Italdesign лишь воплотила их идеи в жизнь, то есть построила прототип, который представили в июле этого года на знаменитом Фестивале скорости в Гудвуде. Впоследствии Nissan GT-R50 засветился ещё на нескольких знаковых автомобильных мероприятиях по всему миру, и ниссановские менеджеры, глядя на восторженные охи и ахи публики, решили запустить эксклюзивную модель в мелкосерийное производство.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Сегодня японская фирма представила товарный вариант модели, который снаружи мало чем отличается от прототипа: при сличении картинок можно обнаружить разве что более крупные наружные зеркала у серийного автомобиля и слегка видоизменённый задний бампер с видимыми выхлопными патрубками. А вот салон – это сборная солянка из деталей концепта и обычных серийных версий спорткара: на центральной консоли появились стоковые блоки систем мультимедиа и климат-контроля, щиток приборов и боковые дефлекторы системы вентиляции тоже позаимствованы у серийного GT-R. Зато от концепта уцелели полностью оригинальные дверные карты.
1 / 2
2 / 2
Технические характеристики серийной версии GT-R50 производитель не назвал, но, скорее всего, они идентичными таковым у концепта: доработанный специалистами Nismo 3,8-литровый двигатель VR38DETT выдаёт 720 л.с. при 7100 об/мин и 780 Нм в диапазоне от 3600 до 5600 об/мин. Коробка передач – 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, объединённый с главной передачей заднего моста. Динамические характеристики до сих пор не объявлены, хотя на машину уже принимаются заказы.
Минимальная цена суперкара Nissan GT-R50 составляет 990 тысяч евро без налогов и опций (это без малого 75 млн рублей в переводе по текущему курсу ЦБ РФ). Первые экземпляры будут отгружены клиентам в 2021 году, последние – в 2020-м.
Предсерийная версия Nissan GT-R50
Кстати, на этой неделе фирма Nissan объявила также, что возобновляет выпуск наиболее востребованных запчастей для спорткаров Skyline GT-R поколений R33 и R34.
Дизайн
Внешний вид купе просто шикарен, очень мало найдется людей, которым не понравится данная модель. Также автомобиль в любом случае не останется без внимания на дороге общего пользования. Спереди он получил рельефный капот с 2-мя небольшими воздухозаборниками в форме треугольника. Оптику не описать словами, она просто шикарна, убедитесь в этом сами посмотрев на фото. Бампер обладает огромной решеткой радиатора с хромированными элементами и горизонтальной перемычкой для номеров. Также передний бампер имеет так называемую губу и воздухозаборники для охлаждения передних тормозов.
Сбоку купе выглядит не менее круто, как и спереди, чего стоит только форма кузова. Огромные колесные арки, жабры и зеркало заднего вида на ножке делают свое дело. В верхней части двери имеется аэродинамическое сглаживание. Интересно выполнена ручка открытия двери, если вы посмотрите видео, то поймете, как она работает, она сделана такой для аэродинамики.
В заднюю часть влюблено очень много автолюбителей, большинство людей привлекает форма фар и выхлопная система. Здесь установлены 4 круглые фары со светодиодной начинкой. Крышка багажника небольшая, а на ней находится спойлер на трех ножках со стоп-сигналом. Бампер получил диффузор, декоративную хромированную вставку, воздуховоды и 4 огромные выхлопные трубы элегантно вставленные в бампер.
Размеры:
- длина – 4710 мм;
- ширина – 1895 мм;
- высота – 1370 мм;
- колесная база – 2780 мм;
- клиренс – 105 мм.
Техническая часть
Под капотом японской двухдверной модели решили установить бензиновый, шестицилиндровый, 3.8-литровый, силовой агрегат VR38DETT V-образного типа, который имеет отлитый из алюминия блок цилиндров, пару турбокомпрессоров компании IHI, способные выдавать давление в 1.75 бар. Присутствует клапанный механизм с изменяемыми на впуске фазами газораспределения и системой смазки с «мокрым» картером.
Отдает такая силовая установка 540 «лошадей» при 6 400 оборотов в минуту и 628 Нм крутящих усилий, который поставляется на колеса в размере от 3 200 – 5 800 оборотов в минуту (самая первая модель в 2007 году шла с 480-сильным «движком» того же объема и 588 Нм крутящего момента). В штатном режиме, ГТ-Р имеет шестидиапазонный преселективный «робот» с парой сцеплений, который разрабатывали вместе с фирмой BorgWarner.
Не забыли установить продвинутую систему полного привода ATTESA-ETS, где есть многодисковая муфта GRN с электронным управлением и самоблокирующийся дифференциал механического типа в задней оси. При естественных условиях передвижения, весь крутящий момент передается на задние колеса, однако, во время проскальзывании колес, разгоне и при поворотах до 50 процентов крутящего момента передается с помощью двойного карданного вала, выполненного из стали, на переднюю часть.
С нуля до первой сотни японский автомобиль разгоняется за внушительные 2.8 секунды, достигая максимальную скорость до 315 километров в час. В смешанном режиме езды, купе 2015 года в среднем потребляет 11.7 литра бензина на 100 километров (по паспортным данным), в городе этот показатель возрастает до 16.9 литра, а за городом 8.8 литра. В качестве основы Ниссан ГТ-Р применили платформу PM (Premier Midship), где есть смещенный в пределы колесной базы силовой агрегат и отнесенная назад коробка передач с парой карданных валов.
Благодаря таким технологиям модель имеет почти идеальную развесовку по осям – 54/46 в пользу передней части. Кузов у транспортного средства сделан из стали, однако, передняя часть выполнялась из карбона, а некоторые элементы из алюминия (жесткость на кручение равняется 50 000 Нм/град). Японцы установили на свое купе независимую подвеску, сконструированную на трубчатых подрамниках.
Впереди поместили архитектуру на двойных поперечных рычагах, а задняя часть получила многорычажную систему. На всех версиях есть адаптивные амортизаторы Bilstein DampTronic, получившие 3 режима работы – «Normal», «Comfort» и «R». Сама машина управляется уверенно, за что отвечает реечный механизм с электроусилителем и изменяемым передаточным числом. Тормозная система Nissan GT-R (R35) представлена мощными механизмами, получившие вентилируемые 390-миллиметровые диски впереди и 380-миллиметровые сзади. С такими дисками «работают» 6- и 4-поршневые суппорты и электронные системы ABS, ESP и так далее.
Что я понял за неделю об этом автомобиле
Первое, что это действительно тачка большая по габаритам. Шире и длиннее чем Гелендваген. Вес — 1,7 тонны. Это самый большой спорткар из ныне производимых. Дальше, на неё с большим любопытством реагирует женский пол. И этот цвет — это цвет именно этого модельного года. То есть если вы видите ГТР в этом цвете, то это выпуск 2021 года.
Еще я заметил, что здесь так же плохо закрываются двери как в Гелендвагене. Никогда в жизни с первого раза я нормально дверь не закрыл. Стоимость — 100 тыс. долларов.
Чем же отличается Ниссан ГТР 2021 года от других ГТР-ов. Во первых, появился цвет, о котором я уже говорил. Во-вторых, появилась передняя губа иной формы, бампер другой формы, ну и лёгкий эргономический обвес. Сделали более комфортные амортизаторы, добавили немножечко мягкости и на нём можно кататься каждый день.
Из того, как он валит. Да действительно Porsche 911 Turbo S (новая) этот Ниссан объедет. И Audi R8 Plus объедет. А всех остальных ГТР объезжает, конечно. Но и здесь, мы можем сделать два варианта:
- меняем выхлоп, поднимаем давление в турбине и меняем насосы. И мы уже будем двигаться наравне с ними;
- меняем ещё и форсунки и ставим более злую прошивку, и у нас будет 750 лошадей. И теперь мы можем всем им говорить «До свидания!». Причём теперь будем объезжать их и по прямой, и уходить от них дальше, и объезжать на кольце.
Плюс этой тачки в том, что её стоимость в два раза дешевле тех, с которыми мы сейчас сравнивали. То есть эта самая доступная. Нет спорткара быстрее за эти деньги. Самое интересное, что эта иномарка собирается на конвейере.Только движок собирают вручную.
Комплексная терапия
В нынешнем модельном году японский суперкар вновь получил ряд изменений в конструкции. В первую очередь стоит сказать о доработанной подвеске. Теперь в комфортном режиме она стала мягче, чтобы при езде по дорогам общего пользования у владельца пломбы в зубах не вылетали. Всего режимов три: упомянутый комфортный, стандартный и спортивный. Два последних не изменились, то есть остались такими же жесткими. Причем, как говорят инженеры, спортивный режим подвески поможет быстрее пройти гоночную трассу лишь при наличии идеально гладкого покрытия, в других же условиях, в том числе и на “Нюрбургринге”, предпочтительнее использовать стандартный режим.
Кроме того, подвеска была доработана с целью улучшения распределения нагрузки между всеми колесами, что положительно сказалось на сцеплении шин с дорогой. Для этого пришлось оптимизировать программное обеспечение блока управления подвеской, установить модифицированный передний стабилизатор поперечной устойчивости и применить новые сайлент-блоки. Шины Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT вроде бы те же самые, что и раньше, но на самом деле и они усовершенствованы – их боковины стали более жесткими. Благодаря проведенной модернизации улучшилась курсовая устойчивость, снижены вибрации и шумы.
Для более линейного замедления на “гражданских” скоростях и лучшего поведения на мокрой дороге изменены также настройки тормозной системы. Перенастроено и рулевое управление: теперь в городских режимах движения, то есть на низких скоростях, крутить “баранку” стало легче, чем раньше, при этом на высокой скорости усилие на руле осталось прежним. И еще одна “мелочь”: улучшена точность сборки элементов кузова, что позволило увеличить его жесткость.
Есть и внешние изменения. Прежде всего, передние фары получили светодиодную “гирлянду” в виде молнии. Теперь она станет визитной карточкой модели. Фары оснащены системой Adaptive Front Lighting System, автоматически управляющей световым пучком в зависимости от скорости и поворота рулевого колеса. Задние фонари тоже получили светодиодную начинку. Появился новый цвет кузова – “красный металлик”. В состав краски входит золотистый стеклянный порошок, очень красиво переливающийся на солнце. Именно такой автомобиль мне и достался на тест.
Что хорошего в GT-R
Здесь действительно большой салон. Но мы начнем обзор с багажника. А багажник здесь большой, сюда мы можем положить кейс, дипломат. Сюда можно положить много всего интересного
Вот двери, обратите внимание, закрылись только с третьего раза
Самое интересное — это звуки, как он работает. Такое ощущение, что это жесткий корч накрыли нормальным кузовом. Выхлоп всегда будет работать неровно. Например, если взять нестандартную спортивную легковушку, то у неё, в любом случае, неровные холостые, и слышно визг бензонасоса. В ГТР-е такое же ощущение.
Сейчас я буду переключать передачи. Послушайте этот звук. Как будто затвор Калашникова передёргивается. И вот так ни в одной иномарке не включается передача, чтобы это было слышно наружу.
Давайте теперь посмотрим салон. Итак, естественно, у нас бесключевой доступ. Запускаем двигатель, и вот такое подвывание очень характерно. Нигде больше этого не слышал. На холостых не так эффектно звучит, просто как турбомотор. Автоматически у нас появляются дополнительные приборы. Кстати, вот этот дисплей разрабатывал не автомобильный разработчик, а те кто занимался разработкой игры Gran Turismo.
На дисплее у нас:
- температура охлаждающей жидкости;
- моторное масло;
- давление моторного масла;
- надув;
- температура трансмиссии в масле;
- давления масла в трансмиссии.
Простой рычаг. Включаешь заднюю, слышно щелчок и вся тачка содрогается. Как кулачковая коробка на раллийном авто. Здесь очень много общего с ралли.
Что-то тарахтит, включается, выключается как будто целая жизнь под тобой находится. И чувствуется, что вот прямо серьёзное железо под тобой. И ни одна спортивная иномарка не создавала такого ощущения.
Теперь по посадке. Ну здесь всё правильно, всё хорошо. Оптимальный размер сидений с подпором, подушка низкая. И очень длинная подушка. Руль регулируется только по вылету. По углу наклона не регулируется. Сзади место есть для двух пассажиров. Но для детей, скорее всего. Раздельный климат-контроль. Вот эти знаменитые три переключателя. Чтобы, например, нам тронуться с лаунча, мы должны перевести все переключатели в режим R. И, теоретически, у нас готов прыжок.
Еще один интересный момент показал тест драйв — когда этот Ниссан едет, то очень плохо идёт накатом. То есть катится плохо, трансмиссия напрягается. И еще, GT-R — это машина, на которой я точно с первого раза не поехал бы на лёд и на скользкое покрытие.
