Схема мотоцикла урал

Outlaws MC

Щупами прибора в режиме «прозвонки» проверить каждый вывод обмотки статора на замыкание на корпус. Замыканий быть не должно. Это коснулось всех узлов и деталей, как крупных, так и мелких, — в том числе даже электрооборудования и генераторной установки. Особенность конструкции регулятора напряжения — переключатель величины регулируемого напряжения представляет собой герконы и управляющий ими магнит, который находится в рукоятке, переключающей уровни напряжения.

Разница в выше представленных схемах — в реле регуляторе.

В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям. Не задействованную в работе генератора секцию силового выпрямителя изображена на рис.

Следите, чтобы верхние прижимы были установлены в направляющие И. Для проверки состояния щеточного узла снимите щеткодержатель.

Оставшиеся два диода в мотоциклетной модификации генератора не используются и никуда не подключены.

Генератор можно также проверить, соединив один конец провода с переносной лампой на массу, а второй — с зажимом Я реле-регулятора при этом от зажимов Ш и Я провода должны быть отсоединены.

Рисунок 5 — Проверка натяжения ремней генератора прибором ППНР При эксплуатации автомобиля необходимо предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и, если необходимо, регулировать его. Как проверить генератор на мотоцикл урал

Характеристики мотоцикла Урал М67-36

Единственные характеристики нужные постоянно за все время эксплуатации транспортного средства. Не одно обслуживание и ремонт мотоцикла не обходится без них. Держать постоянно в памяти все данные не возможно, да и не нужно. Желательно чтобы были всегда под рукой.

Заправочные емкости

Топливный бак – 19 литров.
Смазка двигателя заливается картер двигателя объемом — 2,3литра.
В картер коробки передач заливается масло – 1,2 литра.
В главную передачу – 0,110 литра.
Передняя рулевая вилка в каждое перо заливается масло – 0,135 литра.
В воздухофильтр обязательно заливается масло – 0,150 литра
В задний амортизатор – 0,105 литра.

Регулировочные данные

Тепловой зазор клапанов на холодном двигателе – 0,05 мм.
Зазор контактов прерывателя – 0,4–0,6 мм.
Зазор между электродами свечи – 0,6-0,7 мм.
Рабочий зазор между тормозными колодками и барабаном – 0,3-0,7 мм.
Свободный ход рулевых рычагов управления тормозом и сцеплением – 5-8 мм.
Регулировочный зазор главной передачи – 0,1-0,3 мм.
Свободный ход педали привода ножного тормоза – ¼ полного хода педали.
Давление в колесах переднем и коляски — 1,5 + 0,1 кгс/см в квадрате.
Давление в колесах заднего и запасного — 2,5 + 0,1 кгс/см в квадрате.
Схождение плоскостей колес на длине мотоцикла – 10-12 мм.
Угол развала плоскостей заднего колеса и колеса коляски – 1-2 градуса.
Установка фары (мотоцикл нагружен):
Положение оси светового пучка нити дальнего света – горизонтальное
Расстояние между верхней границей пятна на экране от нити ближнего света и проекции центра фары на экран на расстоянии 10 метров равно – 10 мм.

Экскурс в историю

Принято считать, что прообразом Урала стал немецкий мотоцикл BMW R-71, чертежи которого закупались официально в сороковом году прошлого столетия.

После изучения и проработки технической документации, на свет появился отечественный мотоцикл М-72, который имел некоторые отличия от прототипа:

1. Модель оснащалась двухдисковым сцеплением (на немецком применялось однодисковое);
2. Передаточные числа главной передачи были увеличены, что повысило его проходимость в условиях бездорожья;
3. Схема электропроводки мотоцикла Урал была выбрана однопроводной (на немецком прототипе – двухпроводная);
4. Вся электросхема строилась на вольтаже в 6В (позже перешли на 12 вольт);
5. Угол опережения зажигания для разных режимов работы двигателя давался вручную.

Особенностью отечественных мотоциклов была простота обслуживания своими руками – любую поломку или неисправность можно было решить в полевых условиях.

За несколько лет было выпущено не более 7000 экземпляров на всех предприятиях, освоивших выпуск мотоциклов:

1. Московском мотоциклетном заводе (на ММЗ было самое массовое производство М-72);
2. Горьковском мотоциклетном заводе (ГМЗ);
3. Заводе «Красный Октябрь» (Ленинград);
4. Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ);

Основное производство тяжелых мотоциклов Урал было развернуто на Ирбитском мотоциклетном заводе, расположенном в Свердловской области, куда вначале войны было эвакуировано производственное оборудование ММЗ.

Справочно: Ирбитский мотоциклетный завод, образовавшийся на территории пивзавода в ноябре 1941 года, принято считать родоначальником мотоцикла М-72, получившего название «Урал-1».Все годы деятельности его единственной специализацией был выпуск тяжелых мотоциклов. А на всех военных видео фигурировали исключительно его изделия.

Период 1941-1954 годов

Оценив все преимущества мотоцикла в условиях военных действий, было принято увеличить в разы их производство. Только за 1942 год Ирбитский мотозавод выпустил почти 10 000 мотоциклов Урал-1. В послевоенные годы ежегодный план составлял 20 000 мотоциклов.

Основными заказчиками выступали:

1. РККА (Рабоче-Крестьянская Красная Армия, позже переименованная в Советскую Армию);
2. Служба правопорядка (милиция);
3. Потребкооперация (в послевоенное время);
4. Население (до середины 50-х в свободную продажу не поступал).

Справочно: За два десятилетия с момента выпуска мотоцикл доказал свою состоятельность как мобильное транспортное средство, максимально пригодное для эксплуатации в условиях бездорожья и городской среды.

Период 1955-1964 годов

Неплохо зарекомендовала себя и проводка мотоцикла Урал – если вначале у конструкторов были опасения насчет потери контакта из-за возможной коррозии металлической рамы, то эксплуатация показала надежность однопроводной электросхемы.

Тем не менее, при выпуске переходной модели ИМЗ М-61 и на ее основе новой модели «Урал» М-62 (в 1961 году) модернизации подверглись:

1. коробка передач,
2. рулевое управление;
3. система зажигания.

В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям.

Новая электропроводка на мотоцикл Урал связывала в единую систему:

1. АКБ модели 3МТ-12 напряжением 6В;
2. Реле-регулятор напряжения модели РР-31;
3. Генератор марки Г-414;
4. Прерыватель-распределитель с системой опережения зажигания ПМ05;
5. Катушку зажигания модели Б201.

Всего за пару лет в производственной программе Ирбитского мотоциклетного завода появились модификации Урала:

1. ИМЗ М-61 (переходная модель для обкатки нового верхнеклапанного двигателя);
2. М-63 «Урал 2» (модернизирована рама и внедрена новая выхлопная система, позволившая увеличить дорожный просвет);
3. М-66 «Урал 3» (схема электропроводки на мотоцикл Урал пополнилась указателями поворотов и новыми фонарями габаритных огней);

Справочно: большое количество моделей под маркой «Урал» и буквенно-цифровые индексы нередко порождают путаницу. Например, схема электропроводки Урал 4320 подразумевает систему электрической части грузового автомобиля повышенной проходимости, а схема электропроводки Урал 5557 – его модификации, а не одну из разновидностей тяжелого мотоцикла.

Устранение проблем с системой зажигания на мотоцикле Урал

Проверка системы зажигания, в первую очередь, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя

Важно обратить внимание на работу автомата зажигательного опережения, в которой нежелательно наличие различных нареканий. Показатели сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять не менее 6 Ом. Далее осуществляется проверка вторичной обмотки, для чего тестер подключают к соединениям высокого напряжения

Напряжение такой обмотки должно составлять ровно 10 кОм

Далее осуществляется проверка вторичной обмотки, для чего тестер подключают к соединениям высокого напряжения. Напряжение такой обмотки должно составлять ровно 10 кОм.

• Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр
• Регулировка зажигания мотоцикла Урал
• Заключение

Система зажигания мотоцикла уралРемонт мотоциклов Урал и Днепр, как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается. Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов – практически нулевое (это важный аспект). В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на мотоцикле может быть проверено при соблюдении следующего алгоритма действий:

1. Берем самую обычную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к «массе», а второй, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал осуществляется путем прокручивания коленвала до тех пор, пока полностью не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий букву «Р». Далее включаем зажигание, при этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна моментально загореться. Если этого не произошло, т.е. лампа не загорелась, либо это произошло до момента полной разведенности грузиков, то необходима регулировка зажигания.
2. Производим ослабление винтов на прерывателе. Далее нужно развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет гореть. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает между электродами самой свечи. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение нужно надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Стоит отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 34 градусов до мертвой точки.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообще, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр существенно увеличивает основные технические показатели данного мотоцикла. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить мотоцикл даже в самое холодное время года, когда превалируют стабильно отрицательные температуры. Кроме того, установка зажигания мотоцикла Урал позволяет оптимизировать и сделать нормальной работу мотора, увеличить фазу искры, что положительно влияет на те отработанные газы, которые выходят из трубы мотоцикла. Проще говоря, эти газы становятся менее вредными для здоровья человека и состояния окружающей среды.

Регулировка зажигания

Заключение

При правильной регулировке и установке зажигания, существенно снижается количество потребляемого горючего. Если у аккумулятора будет недостаточное напряжение, то мотор мотоцикла будет в любом случае запущен, естественно при условии, что произведена установка зажигания мотоцикл Днепр. На старых моделях мотоцикла Урал, в основном, отсутствует электронное зажигание, что является определенной проблемой для его обладателей. Отчаиваться не стоит, ведь регулировку зажигания можно вполне произвести самому, без обращения в специализированные салоны. Делать это нужно хотя бы для того, что бесконтактное зажигание позволяет существенно улучшить работу мотора, а также облегчит запуск вашего байка.

Коммутатор Восход — электронный КЭТ-1

Коммутатор электронный КЭТ-1 предназначен для работы в системе зажигания в комплекте с генератором Г-427 и высоковольтным трансформатором Б-300Б. Позволяет получить вторичное напряжение до 18 кв, при частоте вращения ротора генератора от 250 до7500 об/мин. Коммутатор установлен в правом инструментальном ящике. Основание коммутатора соединено с массой мотоцикла. При выходе из строя коммутатор можно разобрать и отремонтировать

Коммутатор электронный имеет три выходные клеммы с буквенной маркировкой на корпусе <<�Г>>, <<�К>> и <<�Д>>. Массовой клеммой служит основание коммутатора.

Уход за коммутатором в процессе эксплуатации сводится в основном к подтягиванию резьбовых соединений, не допуская при этом срыва резьбы. Необходимо оберегать коммутатор от попадания внутрь него и на клеммы влаги от резких ударов и воздействия высоких температур. Следует также систематически проверять надежность электрического соединения основания коммутатора с << массой >>, т.к. при нарушении этого условия прекращается искрообразование на свече.

Вернуться к содержанию

Цена автомобиля

Купить «Урал-сельхозник» б/у можно по всей России, несмотря на то, что производился он небольшими партиями. Ценовой диапазон широк – от 200 тыс. рублей до 500 (в зависимости от типа разгрузки, установленного оборудования и года выпуска). Последняя модификация «Сельхозника» – «Урал-NEXT» – обойдется в 10 раз дороже:

• топливозаправщик – более 3,6 млн. рублей;
• самосвал – от 3 млн. рублей (в зависимости от типа разгрузки);
• с краном-манипулятором и бортовой платформой – около 5 млн. рублей.

Обязательно почитайте: КРАЗ 255 «Лаптежник»

Приобрести новую 5557-ю модель в связи со снятием ее с производства фактически невозможно.

Электросхема

Описание

1	Фонарь передний
2	Повторитель указателя поворота боковой
3	Фара ближнего света
4	Панель соединительная
5	Реле звуковых сигналов
6	Свеча факельная ЭФУ
7	Сигнал электрический высокого тона
8	Предохранитель
9	Электродвигатель предпускового подогревателя
10	Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
11	Сигнал электрический низкого тона
12	Свеча искровая предпускового подогревателя
13	Источник высокого напряжения
14	Выключатель электродвигателя предпускового подогревателя
15	Выключатель свечи предпускового подогревателя
16	Генератор
17	Регулятор напряжения
18	Клапан электромагнитный ЭФУ
19	Фильтр конденсаторный
20	Реле факельных свечей
21	Лампа подкапотная
22	Реле отключения регулятора напряжения
23	Резистор добавочный с электротермическим реле
24	Выключатель сигнала
25	Датчик аварийного падения давления масла
26	Датчик давления масла
27	Датчик загрязнения маслофильтра
28	Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости
29	Клапан электромагнитный предпускового подогревателя
30	Клапан электромагнитный, муфты вентилятора
31	Реле блокировки выключателя аккумуляторных батарей
32	Реле включения муфты вентилятора
33	Нагреватель топлива, предпускового подогревателя
34	Выключатель электромагнитного клапана предпускового подогревателя
35	Выключатель подогрева топлива
36	Переключатель муфты вентилятора
37	Термо — реле
38	Стартер
39	Блок предохранителей нижний
40	Блок предохранителей верхний
41	Переключатель отопителя кабины.
42	Сопротивление электродвигателя отопителя
43	Выключатель плафона кабины
44	Выключатель фары-прожектора
45	Выключатель фонарей знака автопоезда
46	Электродвигатель отопителя
47	Выключатель задних противотуманных фонарей
48	Реле задних противотуманных фонарей
49	Блок контрольных ламп правый
50	Сигнализаторы: включения ЭФУ
51	Указателей поворота автомобиля
52	Указателей поворота прицепа
53	Включения ДОМ
54	Включения КОМ
55	Предохранитель плавкий 6A
56	Предохранитель плавкий 10А
57	Переключатель света фар центральный
58	Кнопка включения ЭФУ
59	Выключатель световой аварийной сигнализации
60	Прерыватель указателей поворота
61	Панель соединительная
62	Переключатель указателей поворота
63	Реле вспомогательного тормоза
64	Выключатель вспомогательного тормоза
65	Фара — прожектор.
66	Розетка переносной лампы
67	Реле блокировки стартера
68	Выключатель стартера и приборов
69	Выключатель подсветки приборов реостатный
70	Реле включения стартера
71	Выключатель сигнала торможения
72	Предохранитель термо — биметаллический
73	Датчик минимального давления
74	Переключатель света фар ножной
75	Выключатель сигнализатора неисправности тормозов
76	Кнопка включения аккумуляторных батарей
77	Кнопка управления стекло омывателем
78	Датчик уровня топлива
79	Переключатель стеклоочистителя
80	Сигнализатор звуковой (зуммер)
81	Сигнализатор стояночного тормоза
82	Сигнализатор угла складывания полуприцепа
83	Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
84	Сигнализатор аварийной температуры охлаждающей жидкости
85	Сигнализатор неисправности тормозов
86	Сигнализатор минимального давления воздуха в пневмосистеме
87	Сигнализатор засорения маслофильтра.
88	Блок контрольных ламп левый
89	Реле стояночного тормоза
90	Сигнализатор резерва топлива
91	Манометр шинный
92	Указатель уровня топлива
93	Указатель тока
94	Сигнализатор дальнего света фар
95	Спидометр
96	Тахометр
97	Сигнализатор аварийного падения давления масла
98	Указатель давления масла
99	Указатель температуры охлаждающей жидкости
100	Манометр двухстрелочный
101	Сигнализатор включения блокировки межколесного дифференциала
102	Плафон кабины
103	Розетка внешнего запуска
104	Выключатель света заднего хода
105	Выключатель аккумуляторных батарей.
106	Датчик включении КОМ
107	Датчик включения ДОМ
108	Фонарь знака автопоезда
109	Аккумуляторные батареи
110	Электродвигатель стеклоомывателя
111	Электродвигатель стеклоочистителя
112	Фонарь задний противотуманный
113	Фонарь задний
114	Выключатель сигнала кузова
115	Фонарь заднего хода
116	Фонарь освещения номерного знака
117	Розетка штепсельная прицепа
118	Датчик включения блокировки межколесного дифференциала
119	Фонарь подкузовной подсветки

Схема электропроводки мото урал

Схема электрооборудования мотоциклов Урал

Схема электрооборудования мотоциклов «Урал» М62, М63, М66: 1 — переключатель указателей поворотов П-201; 2 -правые указатели поворотов с лампами А6-15 на мотоцикле-одиночке; 3 — соединительная колодка; 4 — лампа головного света фары А6-32+32; 5 — лампа стояночного света фары А6-2; 6 — реле-прерыватель указателей поворотов; 7 — левые указатели поворотов с лампами с А6-15; 8 — звуковой сигнал С-37А; 9 — переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-200; 10 — лампа подсвета шкалы спидометра А6-2; 11 — предохранители 15А; 12-центральный переключатель; 13 — генератор Г-414; 14 — контрольная лампа работы генератора А6-0,25; 15 — реле-регулятор РР-302А; 16 — катушка зажигания Б201; 17 — прерыватель ПЗУ1302; 18 — правые указатели поворотов с лампами А 6 -15 (на коляске); 19 — передний габаритный фонарь на коляске с лампой А6-2; 20 — лампы стоп-сигнала А6-15;21 — задние габаритные лампы А6-22; 22 — аккумулятор ЗМТ-6; 23 — вк л ючатель стоп-сигнала; 24 — контрольная лампа аварийного давления масла А6-2; 25 — датчик давления масла (указателями поворотов оснащены только «Урал» М66)

Схема электрооборудования мотоциклов “Урал” М67 и М67-36: 1 — правые указатели поворота на мотоцикле-одиночке с лампами А12-21-3; 2 — лампа головного света фары А12-45+40; 3 лампа переднего габаритного огня А12-4; 4 — левые указатели поворотов с лампами А12-21-3; 5 — переключатель указателей поворотов П201; 6 — реле-прерыватель указателей поворотов; 7 — контрольная лампа указателей поворотов А12-1; 8 — лампа подсветки шкалы спидометра А12-1; 9 — блок предохранителей; 10 — контрольная лампа работы генератора А12-1; 11 — замок зажигания ВК857; 12 — переключатель света с кнопкой звукового сигнала П200; 13 — звуковой сигнал С205Б; 14 — правые указатели поворота с лампами А12-21-3; 15 — передний габаритный огонь с лампой А12-5; 16 — реле-регулятор РР-330; 17 — генератор Г-424; 18 — катушка зажигания Б204; 19 — свечи А14В; 20 — прерыватель ПМ302А; 21 — лампа заднего габаритного огня и стоп-сигнала А12-21+5; 22 — лампа стоп-сигнала А12-21-3; 23 — включатель стоп-сигнала; 24 — 6МТС-9 или две батареи ЗМТ-6; 26 — выключатель “массы”

Схема электрооборудования мотоциклов «Урал» ИМЗ-3.103-10; ИМЗ-8.103-30; ИМЗ-8.103-40 и ИМЗ-8.123: 1 — аварийный выключатель зажигания; 2 — переключатель «день-ночь»; 3 — колодки штекерных разъемов; 4 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 5 — реле-прерыватель указателей поворотов; 6 — блок плавких предохранителей; 7 — контрольная лампа нейтрали в коробке передач А-12-1 (зеленая); 8 — контрольная лампа указателей поворотов А12-1 (оранжевая); 9 — лампы А12-1 подсветки шкалы спидометра; 10 — лампа головного света фары А12-45+40; 11 — лампа габаритного (стояночного) света в фаре А12-4; 12 — указатели поворота левые с лампами А12-21; 13 — контрольная лампа дальнего света А12-1 (синяя); 14 — контрольная лампа работы генератора А12-1 (красная); 15 -зам о к зажигания; 16 — переключатель указателей поворотов;17 — переключатель света; 18 — указа т ели поворотов правые (на коляске) с лампами А12-21; 19 — лампа габаритного (стояночного) света на коляске передняя А12-5; 20 — двух нитевая лампа заднего габаритного света и стоп-сигнала А12-21+5; 21 — реле-регулятор РР-330; 22 — включатель стоп-сигнала ножного тормоза; 23 — выключатель «массы»; 24 — включатель контрольной лампы нейтрали; 25 — звуковой сигнал С-304; 26 — катушка зажигания Б204; 27 — генератор Г-424 с выпрямителем; 28 — прерыватель ПМ302А; 29 — кнопка звукового сигнала; 30 — лампа AI2-21 стоп сигнала; 31 — лампа А12-5 заднего габаритного (стояночного) света; 32 — аккумуляторная батарея 6МТС-9 (или две батареи ЗМТ-б); 33 — коммутатор бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ); 34 — датчик БЭСЗ; 35 — электронный регулятор напряжения 33 3702; 36 — указатели поворотов правые на мотоцикле-одиночке с лампами А12-21

Бак масляный, показанный на рисунке 5.3.8, штампованный. В верхней части его

имеется заливная горловина и фланец крепления фильтра. В нижней

отверстие для слива

масла, закрытое резьбовой пробкой 2, всасывающий патрубок 1. В заливной горловине ус-

тановлен фильтр 3. Горловина закрывается резьбовой крышкой 5

с подштампованными

отверстиями соединяющими полость бака с атмосферой. Крышка снабжена указателем 4 уровня масла, имеющим нижнюю и верхнюю отметки. Уровень масла в баке должен быть в пределах этих отметок. Для проверки уровня (при опущенной платформе) следует вывер-нуть пробку с указателем и вставить ее до упора в резьбу. Для предотвращения попадания пыли и грязи внутрь масляного бака в крышке 5 установлена волосяная набивка 6.

1-патрубок всасывающий; сливная; 3-фильтр заливно вины; 4-указатель уровня крышка; 6-набивка крышки; масляного бака

Рисунок 5.3.8 -Бак масляный

2-пробка й горло-масла; 5-7-фильтр

1-труба; 2-корпу рующий; 4-патру хранительный шар

Рисунок 5.3.9 -Ф

с; 3-элемент фильт-бок; 5-клапан предо-иковый

ильтр масляного бака

На сливной магистрали к фланцу крепится фильтр масляного бака. При чрезмерном засорении фильтрующего элемента давление в сливной магистрали возрастает, вследствие чего открывается шариковый клапан 5, согласно рисунку 5.3.9, и масло сливается в бак, минуя фильтрующий элемент.

Историческая справка

Довоенный период

Из архивных документов следует, что назначенная советским руководством группа инженеров посчитала целесообразным использовать в качестве базы для будущего мотоцикла изделие BMW R-71.

Справочно: Группа изучала все доступные в те годы серийно выпускавшиеся мотоциклы. И по ряду признаков определила наиболее перспективную конфигурацию, которой соответствовала именно марка BMW. Однако, по мнению советских инженеров, часть узлов и агрегатов, а также центральная проводка нуждались в доработке под отечественные особенности эксплуатации.

Проект был одобрен советским руководством и уже в 1940 году были готовы к испытаниям предсерийные образцы, у которых:

• Схема электропроводки мотоцикла Урал строилась на однопроводном варианте (металлическая рама выступала в роли «минуса»), тогда как BMW применяла двухпроводную;
• Был выбран 6В вольтаж (в послевоенные годы перспективным признали оборудование на 12 вольт);
• Для устойчивой работы на обедненной топливной смеси устанавливался ручной регулятор угла опережения зажигания;
• Для улучшения работы мотоцикла в условиях бездорожья:
  1. устанавливалось двухдисковое сцепление (BMW R-71 оснащался однодисковым);
  2. В коробке передач были увеличены передаточные числа главной передачи.

Основной особенностью первого тяжелого отечественного мотоцикла стала его простота:

• своими руками можно было устранить любую поломку в пути;
• провести регулировку электросистемы (электропроводка мотоцикла Урал это позволяла);
• очистить и отрегулировать систему питания;

Справочно: В довоенное время на службу поступило более 7000 мотоциклов. Их выпуском занимались Московский мотоциклетный завод (ММЗ), Горьковский мотоциклетный завод (ГМЗ), Ленинградский завод «Красный Октябрь» и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ).

Военное время

С началом войны производство мотоциклов в срочном порядке эвакуировали в Свердловск и в кратчайшие сроки развернули на Ирбитском мотоциклетном заводе. Донором нового производства стало все вывезенное с Московского мотоциклетного завода оборудование. А готовая продукция прямо с конвейера (на фото внизу) уходила к заказчику.

Высокие качества и простота обслуживания мотоцикла по достоинству оценили военные. Их оборонный заказ вырос в несколько раз. Коллектив Ирбитского мотозавода только за 1942 год сумел нарастить объем до 10000 Урал-1, а в дальнейшем преодолел отметку в 20 тысяч экземпляров.

Обратите внимание! Оригинальное имя «Урал» существует не только в обозначении тяжелых мотоциклов, но и грузовых авто, что способствует небольшой путанице. В частности, схема электропроводки Урал 4320 имеет отношение не к мотоциклу, а к автомобилю

Аналогично расшифровывается и схема электропроводки Урал 5557 – это модификация грузового авто.

Послевоенное время

Накопленный опыт эксплуатации в самых суровых условиях доказал перспективность шасси и конструкции в целом (на представленном видео в конце статьи это наглядно показано), что позволило заводским конструкторам сосредоточится на усовершенствовании функциональности мотоцикла.

Справочно: Хотя 6В схема проводки на мотоцикл Урал и признавалась устаревшей, тем не менее, ее оставили благодаря потрясающей стрессоустойчивости конструкции.

Наряду с основным заказчиком (армия) в производственной программе ИМЗ появились и:

• органы правопорядка (милиция);
• охранные организации типа рыбнадзора;
• пожарные службы;
• медицинские службы и т.п.

Справочно: Схема проводки на мотоцикл Урал с пожарным насосом предусматривала уверенный запуск в любых условиях.

Схема проводки УРАЛ 4320

Электрическая схема проводки УРАЛ 4320 системы освещения, световой и звуковой сигнализации. На данной схеме представлена проводка с электроприборами, системой центральной переключателя габаритных огней, передних и задних фонарей.

На схеме проводки УРАЛ 4320 указан список приборов электрооборудования автомобиля согласно электрической схемы.

«> № поз.	«> Наименование	«>
«> 3	«> Фара-прожектор	«> 171.3711
«> 4	«> Панель соединительная	«> 17.3723
«> 5	«> Лампа подкапотная	«> ПД308Б
«> 6	«> Блок предохранителей нижний	«> ПР120
«> 7	«> Блок предохранителей верхний	«> ПР120
«> 8	«> Розетка переносной лампы	«> ПС400
«> 9	«> Плафон кабины	«> ПК201-Д
«> 10	«> Переключатель света фар центральный	«> П 305
«> 11	«> Реостат подсветки приборов	«> ВК416Б-01
«> 12	«> Указатель тока	«> АП171А
«> 13	«> Подсветка контрольных приборов	«> —
«> 14	«> Сигнализатор дальнего света фар	«> —
«> 15	«> Выключатель плафона кабины	«> ВК343.01.08
«> 16	«> Выключатель фары-прожектора	«> ВК343.02.06
«> 17	«> Выключатель заднего противотуманного фонаря	«>
«> 18	«> Выключатель стартера и приборов	«>
«> 19	«> Фонарь подкузовной	«> ФП103Г
«> 20	«> Фонарь заднего хода	«> 2112.3711
«> 21	«> Выключатель света заднего хода	«>
«> 22	«> Переключатель света фар ножной	«> П53 (П39)
«> 23	«> Реле блокировки выключателя АКБ	«> 901.3747
«> 24	«> Кнопка выключения АКБ	» data-sheets-numberformat=»«> 11.3704
«> 25	«> Стартер	«> 25.3708-01
«> 26	«> Выключатель АКБ	«> 11.3704-01
«> 27	«> АКБ	«>
«> 28	«> Фонарь задний	«> ФП133АБ
«> 29	«> Фонарь освещения номерного знака	«> ФП134Б
«> 30	«> Фонарь задний противотуманный	«> 2412.3716

Реле-регулятор РР-330, поиск неисправности

После того как я определился, что генератор работает. Я приступил поиску неисправности реле-регулятора. Чтобы понять принцип его работы, немного теории.

Описывать подробно работу реле-регулятора не буду, опишу проблему которую я устранил. Эта проблема была в двух реле-регуляторах, а причина её была в том, что от длительного времени бездействия контактов, угольные контакты катушки Р.Н. (на схеме выше) окислились и не пропускали ток.

При нормальной работе всего оборудования процесс следующий. При повороте ключа S1: «+» от аккумулятора поступает на катушку зажигания и на контакт ВЗ реле-регулятора. В реле питание с контакта ВЗ проходит через катушку Р.Н. и на контакт «Ш» генератора, к нему подключена роторная обмотка. Таким образом якорь возбуждается от аккумулятора. При увеличении оборотов двигателя, на контакте «~» появляется переменное напряжение, срабатывает реле Р.КЛ, и контрольная лампа отключается.

Так же при увеличении оборотов, повышается и напряжение на контакте «+» генератора. Он подключен к реле Р.Н., при достижении определенного порога напряжения, срабатывает реле и питание идет не напрямую через катушку реле с маленьким сопротивлением, а через нагрузочные сопротивления, тем самым уменьшая напряжение на роторе. Уменьшая уровень напряжения на роторе, уменьшается сила тока, а соответственно и магнитная сила ротора. Что приводит к уменьшению напряжения на выходах статорных обмоток. При уменьшении напряжения в реле Р.Н. ток удержания реле падает, тем самым контакты Р.Н. возвращаются в исходное состояние и процесс повторяется.

В моем случае были окислены угольные контакты реле Р.Н., тем самым напряжение на рототор поступало недостаточное для его возбуждения. Генератор просто не выдавал напряжение.

Простая очистка контактов решила проблему.