10 самых дорогих моделей porsche в истории

Немного истории

Итак, данная модель начала разрабатываться ещё в далеком 1980 году, когда компании Porsche понадобилась омологация для участия в больших гонках. Проще говоря, машину нужно было усовершенствовать до определенных стандартов и выпустить около 200 штук в рамках серийного производства для гражданского населения.

Долгое время в кругу производителей и проектировщиков велись ожесточённые споры насчёт Porsche 959. Никак не могли определиться даже с системой привода, а многие вообще не хотели запускать её в производство.

По истечении шести лет потребителям всё-таки был представлен этот автомобиль. На тот момент такие высококлассные гоночные машины для жизни были, в общем-то, редкостью. И покупатели ждали новинку с нетерпением. В 1987 году Porsche 959 вышел в продажу.

Фердинанд Порше

Основатель знаменитой компании родился в 1875. В подростковом возрасте он стал помогать отцу в его ремонтной мастерской. Жестянщиком, как отец, Фердинанд
не стал. Его с детства интересовала техника. Юношей он смастерил генератор. С этого времени в доме появилось электрическое освещение – диковинка, каких во
всём городе было только две. И одна – в доме семейства Порше.

Окончив обучение, молодой Порше начал трудовую деятельность в «Bela Egger& Co». Электрическая компания располагалась в Вене. Талант не остался
незамеченным: от простого рабочего за короткий промежуток времени Фердинанд «дорос» до должности руководителя испытательной палаты.

В 22 года Порше сменил работодателя и стал работать в королевских экипажных мануфактурах. Здесь от разработал ступичный двигатель. На выставке в Париже
(1900 год) двигатель произвёл настоящий фурор. А изобретатель получил огромную известность.

До открытия собственного Конструкторского бюро Фердинанд успел поработать в различных компаниях, в том числе в «Austro-Daimler» и «Daimler-Benz».

Type 22 – авто для гонок был разработан в бюро по заявке «Авто-Юнион» в 1936. А потом Порше получил приказ Гитлера на разработку «народного автомобиля».
Задание было выполнено на «отлично». «Жуки» (официальное название «Фольксваген») долгие годы колесили по дорогам разных стран и континентов, но не в том
количестве, на которое рассчитывалось при их создании.

Porsche 911 GT2 RS

Цена: от 285.220 евро

Запуск: в начале 2021 года

Среди запланированных обновлений будет показана самая мощная модель, Porsche 911 GT2 RS, начальной стоимостью от 285.220 евро. Запуск стартует в начале 2021 года. Мощность реинкарнированной модели составляет 700 л. с. Это самая мощная серийная версия 911-й модели из когда-либо существовавших.

Визуальными отличительными особенностями спорткупе можно считать увеличенные воздухозаборники – в переднем бампере они стали в два раза больше по сравнению с моделью GT3 RS. Дополнительные отверстия в крышке багажника, упрочненные карбоном по кайме, свидетельствуют о повышенных требованиях к охлаждающему воздуху для модели GT2 RS. «Жабры» в крыльях помещены в колесные арки, точно так же, как у модели GT3 RS. Однако в отличие от третьей модели они обрамлены карбоновыми вставками.

Двигатель нового GT2 RS поднимает планку мощности до невиданных высот. За основу инженеры взяли 3,8-литровый оппозитный мотор модели 911 Turbo S (580 л. с.), перенастроили его, оснастили более продуктивной системой турбонаддува, тем самым вплотную дойдя до 700 л. с. и 750 Нм максимального крутящего момента. Для уменьшения нагрузки дополнительно реализован пакет Weissach Package, он сбрасывает с GT2 RS 30 килограммов, увеличивая продуктивность и уменьшая нагрузку на мотор.

В чём разница?

Ключевым отличием купе от седана является ихобъем в задней части салона. В купе этот объем составляет менее 0,9 кубических метров, тогда как в седане этот объем составляет более 0,9 кубических метров.

Купе и седаны – два популярных типа автомобиля на рынке. Традиционно главной отличительной чертой между ними было их количество дверей: купе – это автомобиль с двумя дверями, а седан – это автомобиль с четырьмя дверями. Однако новые вариации на рынке меняют это восприятие.

Что такое купе?

Купе – это автомобиль с неподвижной крышей и двумя дверями. Определение купе довольно свободно. Существуют различия в описаниях у разных производителей. Основными особенностями, которые вы обычно можете заметить в купе, являются две двери и крыша, которая наклоняется сзади. Некоторые купе имеют четыре двери, но они редки (4 двери в купе встречается у немецких марок автомобилей премиум-класса). Купе, обычно, меньше седанов, но крупнее городских автомобилей или супермини.

Купе подразумевает стиль, мощь и скорость. В этом стиле – купе, производится много роскошных и спортивных автомобилей. Однако они не очень практичны, так как имеют небольшой багажник, который отделен от салона автомобиля. Поскольку есть только две двери, доступ к задним сиденьям через переднюю дверь также довольно проблематичен. Кроме того, низкая крыша сзади уменьшает запас по высоте сзади.

Купе

Лучшие автомобили-купе

BMW M2
Шевроле Корвет
Porsche 718 Cayman
Mercedes-Benz S-класса
Ламборджини Хуракан
McLaren 720S
Мазда МХ-5 Миата

Что такое седан?

Седан – это машина для четырех и более человек. Самая значительная особенность седана – его трехкамерная структура. Эта структура имеет три отделения с дверью или крышкой: капот – для двигателя, для пассажиров – салон и багажное отделение – для багажа.

Обычно, двигатель автомобиля находится спереди, пассажирский салон находится посередине, а багажный отсек – сзади. Однако в некоторых автомобилях, таких как Chevrolet Corvair и Volkswagen Type 3, этот порядок меняется на обратный, то есть двигатель находится сзади, а багажное отделение – спереди. Между тем, в пассажирском салоне есть два ряда сидений, благодаря чему на заднем пассажирском сиденье достаточно места для двух взрослых людей.

Седаны производятся, как в полном, так и в среднем размере. Некоторые примеры полноразмерных седанов на рынке включают Chevrolet Impala, Ford Taurus и Toyota Avalon, в то время как некоторые примеры седанов среднего размера включают Chevrolet Malibu, Ford Fusion и Toyota Camry.

Седан

В последнее время возникла путаница в отношении разницы между купе и седаном из-за наличия «четырехдверных купе» и «двухдверных седанов». Определяющим фактором в таких случаях является задний объем салона автомобиля. Если задняя часть салона меньше 0,9 кубических метров, это купе, но если объем превышает это, это седан.

В чем разница между купе и седаном?

Купе, с другой стороны, представляет собой автомобиль с двумя дверями и крышей, которая наклоняется сзади. Седан – это легковой автомобиль, который имеет конструкцию с тремя отсеками и может вместить четырех и более человек. У купе традиционно две двери, а у седана четыре двери. Седан также больше по размеру, чем купе. Кроме того, у седана есть просторное багажное отделение, а также просторное заднее пассажирское сиденье, чем у купе. В случае «четырехдверных купе» и «двухдверных седанов» решающей чертой является объем задней части салона, в купе этот объем составляет менее 0,9 кубических метров, тогда как в седане этот объем составляет более 0,9 кубических метров.

Заключение – купе против седана

Традиционно, разница между купе и седаном заключалась в количестве дверей, которые у них были, у купе было две двери, в то время как у седана было четыре двери. Но некоторые производители автомобилей представили на рынке такие вариации, как «четырехдверные купе» и «двухдверные седаны», что может быть довольно запутанным. Таким образом, основным отличительным фактором между купе и седаном на современном автомобильном рынке является их объем задней части салона.

Появление бренда «Порше»

Известная автомобильная фирма «Порше» (страна-производитель Германия), в настоящее время является прославленным брендом в своей сфере. А начинался путь компании в начале двадцатого века. Еще до Первой мировой войны будущий глава корпорации Фердинанд Порше создает различные модели автомобилей, что позволяет ему получить полезный опыт. Он работал в нескольких фирмах в Австрии и Германии, создавал несколько моделей «Мерседес» и другие автомобили.

Подъем начался в межвоенную эпоху. В 1931 г. Фердинандом Порше было основано конструкторское предприятие. Именно тогда становится понятно, что у машин «Порше» страна-производитель – Германия. В первые годы Фердинанд Порше берется за конструирование и производство отдельных деталей для автомобильных компаний, а через несколько лет он уже стал главным конструктором «Ауто-Юнион». В 1930-е гг. он создает целый ряд новинок, в том числе и «народный автомобиль» – одну из моделей «Фольксвагена», принесшую ему большую популярность.

До начала военных действий в начале 1940-х гг. Фрединанд Порше работал над значительным числом заказов на стороне, сотворив, в частности, знаменитость KdF-Wagen (в русской версии «Жук» — машина, ставшая базовой в линии моделей «Фольксвагена»). К конструктивным удачам Порше можно отнести Type 22 — спортивную модель, построенную по коммерческому предложению фирмы Auto Union AG.

Большинство разработок тех лет в дальнейшем были положены в базовую комплектацию автомобилей Порше. Итак, кто выпускает «Порше»? Страна-производитель автомобилей – Германия.

Однако милитаризация Германии сказалась и на деятельности Фердинанда. Поначалу он создает армейские автомобили, а в годы войны и бронированные машины – хорошо известные танки «Тигр», «Пантера» и самоходное орудие «Фердинанд». Такая деятельность принесла ему скверную репутацию. Хотя за свою деятельность конструктор отсидел в тюрьме меньше двух лет, найти свое место на Олимпе инженерной мысли Фердинанд Порше не сумел, а в 1951 г. умер.

история

Этюд «Группа B», представленный на Франкфуртском автосалоне в 1983 году (здесь, в музее Porsche ), лег в основу разработки Porsche 959.

Этот Porsche 959 выиграл ралли Париж — Дакар 1986 года.

Рулевое колесо и оборудование 959 почти идентичны более позднему Porsche 964.

Потому что Porsche хотел показать успех в ралли спорт после нескольких побед в Ле — Мане 24-часовой гонке, проект 959 ралли был создан в 1982 году, который был разработан с 911 SC в соответствии с текущими правилами группы В в FIA . Первоначально это привело к появлению трех полностью переработанных 911 с полным приводом, которые были известны как 911 4 × 4 (или ). Модель 959 была представлена публике на выставке IAA во Франкфурте в 1983 году. В 1984 году команда Prodrive одержала неожиданную победу на 911 4 × 4 (953) на ралли Париж-Дакар под командованием француза Рене Метжа . 200 дорожных моделей, необходимых для омологации группы B, уже были заказаны на этом IAA, но из-за большой сложности конструкции 959 завершение было отложено, и первые образцы были доставлены только в 1987 году.

После успеха 911 4 × 4 в прошлом году три 959-го приняли участие в ралли Париж-Дакар в 1985 году. Поскольку двигатели с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с. не были готовы вовремя, им пришлось начать с более слабых двигателей 911. Все трое гонщиков преждевременно остановили ралли. На ралли Pharaohs с 10 по 19 октября 1985 года Porsche впервые использовал 959 с предполагаемым битурбированным двигателем; Саид Аль Хаджри и Джон Спиллер выиграли розыгрыш.

В январе 1986 года три 959-х снова приняли участие в ралли Париж-Дакар; Победили Рене Метж и Доминик Лемойн. Они также выиграли ралли на 1000 трасс во Франции в 1986 году. После того, как финн Генри Тойвонен и его штурман Серджио Кресто попали в аварию на ралли Корсика на Lancia Delta S4 2 мая 1986 года, FIA наконец решила не выступать в группе B, а также отказалась от всех планов группы S, которые имели был подготовлен . После этого Porsche снова приостановил проект.

Porsche преобразовал 959 в класс GTX . Этот единственный экземпляр получил название Porsche 961 и занял седьмое место в Ле-Мане 1 июня 1986 года . В 1987 году 961 также участвовал в 24-часовой гонке Daytona . В июне 1987 года у 961 произошел отказ двигателя в Ле-Мане (подробнее: Porsche 961 в категории Das Ende ).

959 выпускался до 1988 года. Информация о количестве единиц противоречива. Число 288 упоминается часто. Сам Porsche упоминает на своей домашней странице номер 292, разделенный на 113 единиц в 1987 году и 179 единиц в 1988 году. Большинство покупателей выбрали комфортную версию, а немногие — более легкую спортивную версию.

В 1992 году малой «специальной серией» было выпущено восемь автомобилей. Транспортные средства были несколько улучшены в деталях (особенно контроль уровня и амортизаторы) и были проданы за 747 500 немецких марок (включая действовавший тогда налог с продаж в размере 15% в Германии). Хотя они были намного дороже, чем автомобили, проданные в 1987/1988 годах, они быстро разошлись. Сегодня они считаются особо востребованными коллекционными предметами.

Kia Stinger

Замыкает топ-5 спортивных авто бюджетный (относительно) корейский лифтбек класса GT. Это первый спорткар в линейке корейского бренда, которому дали типично американской имя и столь же типичный европейский экстерьер. Довольно узнаваемый и немного эклектичный.

Впервые продемонстрированный в начале 2017 года на детройтском автошоу, автомобиль в 2020 году пережил рестайлинг, в результате которого Stinger GT получил новый 3,3-литровый силовой агрегат мощностью 370 лошадиных сил, агрегированный с восьмиступенчатым автоматом. При этом оставлена возможность переключения передач посредством подрулевых лепестков.

С таким мотором корейский спорткар разгоняется до сотни за 5,3 секунды при «максималке» в 270 км/час.

В нашей стране Kia Stinger можно приобрести в пяти комплектациях. Топовая версия GT стоит 3,8 миллионов рублей.

Отметим, что автомобильный топ бюджетных спорткаров можно продолжить целым рядом относительно свежих моделей — VW Golf GTI, BMW M4 второй генерации, Audi S7 Sportback, Bentley Continental GT, Lexus LC, большинство из которых можно приобрести в нашей стране без пробега или с минимальными показателями на спидометре.

Модельный ряд

В модельный ряд компании вошли следующие ключевые автомобили.

Прототипы

1947-48 – прототип №1, основанный на базе VW Kafer. Модель получила название 356. Силовой агрегат, который в ней использовался, был оппозитного типа.
1988 – предшественник Panamera, который был основан на шасси 922- и 993-й модификациях.

Серийные спортивные модели (с моторами боксер)

1948-56 – первая машина, вышедшая в серию, – Porsche 356;
1964-75 – 911, которая имела внутризаводской номер 901, но в серии нельзя было использовать эту цифру, так как компания Peugeot обладала эксклюзивными правами на эту маркировку;
1965-69; 1976 – нечто среднее между 911 (внешность) и 356 (силовой агрегат) моделями, что сделало авто более дешевым – 912;
1970-76 – после ухода с рынка модели 912 появляется новинка совместной разработки с Фольксвагеном – модель 914;
1971 – Porsche 916 – тот же 914, только с более мощным мотором;
1975-89 – серия 911, второго поколения;
1987-88 – модификация 959 получает «приз зрительских симпатий» и признается самым красивым и технически развитым автомобилем 80-х годов;
1988-93 – модель 964 – третья генерация 911-й;
1993-98 – модификация 993 (поколение 4 основной модели бренда);
1996-04 – появляется новинка – Boxter. С 2004-го до наших дней выпускается его второе поколение;
1997-05 – производство пятого поколения 911-й серии (модификация 996);
2004-11 – выпуск 6-го поколения 911 (модель 997);
2005-н.в. – производство еще одной новинки Cayman, которая имеет схожую базу с Boxter, и имеет кузов купе;
2011-н.в. – на автомобильном салоне во Франкфурте представлено 7-е поколение 911-й серии, которое производится до наших дней.

Спортивные прототипы и гоночные болиды (моторы боксер)

1953-56 – модель 550. Автомобиль с обтекаемыми формами кузова без крыши на два места;
1957-61 – среднемоторный гоночный автомобиль с агрегатом на 1,5 литра;
1961 – гоночный болид для участия в соревнованиях Формула-2, но в том году его использовали в чемпионате F-1. Модель получила номер 787;
1961-62 – 804, который принес победу в гонках Ф-1;
1963-65 – 904. Гоночный автомобиль получил облегченный корпус (всего 82 кг.) и раму (54 кг.);
1966-67 – 906 – разработка Ф.Пиеха, племянника основателя компании;
1967-71 – выпускаются очередные модификации для участия в заездах на закрытых трассах и кольцевых треках – 907-910;
1969-73 – 917-я модель принесла 2 победы для компании в заездах на выносливость в Ле-Мане;
1976-77 – «прокачанная» гоночная модель 934;
1976-81 – производство одной из самых успешных модификаций тех лет – 935. Спорткар принес больше 150 побед во всевозможных гонках;
1976-81 – более усовершенствованный прототип предыдущей модели получил маркировку 936;
1982-84 – разработан гоночный автомобиль для участия во Всемирном чемпионате, который устраивала Международная автомобильная федерация;
1985-86 – для участия в гонках на выносливость создается модель 961;
1996-98 – выпуск следующей генерации модели 993 GT1, которая получает маркировку 996 GT1.

Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные рядным двигателем

1976-88 – 924 – на этой модели впервые стали использовать систему водяного охлаждения;
1979-82 – 924 Turbo;
1981 – 924 Carrera GT, адаптированная для использования на дорогах общественного пользования;
1981-91 – 944, сменившая модель 924;
1985-91 – 944 Turbo, которая получила турбированный мотор;
1992-95 – 968. Модель закрывает линейку переднемоторных автомобилей компании.

Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные двигателями V-образной конструкции

1977-95 – 928 на втором году производства модель была признана лучшим авто среди европейских моделей;
2003-06 – Carrera GT, установившая мировой рекорд на трассе Нюрбургринга, который продержался до 2007 года;
2009-н.в. – Panamera – модель с переднемоторной компоновкой на 4 места (вместе с водителем). Оснащается задним или полным приводом;
2013-15 – выпускается модель 918 – суперкар с гибридной силовой установкой. Авто показало высокий уровень экономичности – для преодоления 100 километров машине потребовалось всего три литра и 100 грамм бензина.

Кроссоверы и внедорожники

1954-58 – 597 Jagdwagen – самый первый полноценный рамный внедорожник;
2002-н.в. – производство кроссовера Cayenne, который оснащался двигателем V-образной формы на 8 цилиндров. В 2010-м модель получила второе поколение;
2013-н.в. – кроссовер Macan класса компакткросс.

В завершение обзора предлагаем небольшое видео об эволюции автомобилей немецкого автопроизводителя:

W.C.E — Porsche Evolution (1939-2018)

Внешний облик культового авто

Дизайн был разработан таким специалистом, как Луиджи Колани. Может показаться, что в какой-то степени он скопировал образ знаменитого Porsche 911. Но при более близком осмотре видно совершенно новое достижение в тогдашнем автомобилестроении

Особое внимание здесь было отведено кузову, ведь его хотели сделать более могучим и внушительным, достойным представлять гоночную машину

Благодаря инженерам и конструкторам особого полёта фантазии не планировалось, так как Porsche 959 был буквально «напичкан» с технической стороны. Непривычным для того времени было почти полное избавление от острых углов. Весь автомобиль «обтекаемый», а особой изюминки добавляет бампер, немного выступающий за счёт развитого воздухозаборника. Очень точно продумана конструкция в плане вентиляции

Поскольку машина задумана как гоночная, то особенно важно, чтобы на высокой скорости не перегрелся двигатель

What The Experts Said…

The world is full of armchair commentators when it comes to cars. At Supercars.net we have a number of journalists and automotive publications we rely on when we want to get unbiased opinions from people we admire.

Below, we’ve outlined some of the things these experts had to say about the Porsche 959. We have included snippets only so definitely dive deeper into their content to find out the details behind their assessments. Please support these awesome publications because they invest a lot in the details, amazing product photographs and great writers.

The Porsche 959 received almost unanimous praise, with hyperbole the norm in reviews from the time of its launch. As you’ll see, there is very little criticism able to be leveled at the car, with most reviewers simply in awe of its technological achievement, and the performance ramifications of this.

In this review from the Car archives, Georg Cacher and Gavin Green recount their journey with a Porsche 959 from Stuttgart to the Ferrari factory at Maranello, where the 959 locks horns with the Ferrari F40 on the Italian manufacturer’s hallowed test track at Fiorano.

Having bolted from Germany to Italy the previous day, the pair are already fond of the 959. In the German car, they explain ”160mph seemed a comfortable cruising gait , especially as there were the odd drops of rain,” and while on-track the Ferrari is the faster of the two, the way in which the 959 is composes itself both at speed and in everyday driving scenarios is what impresses most.

The Good

All-wheel drive at take-off
Delivery of extreme performance without compromise
Well-weighted controls

The Bad

Steering “deadness” brought on by AWD
Engine “fractionally” inferior to that in the F40

More: Read the Full Review

Car and Driver: ”the word “perfect” is difficult to avoid…”

Car and Driver’s Csaba Csere drove the 959 in November 1987, and from this review clearly found it difficult to contain the hyperbole.

In the review, Csaba cites the combination of ”race-car performance with luxury-sedan comfort, that is equally adept at commuting through rush-hour traffic, profiling in jet-set locales, negotiating blizzard-swept mountain passes, and outrunning light airplanes… as one of the 959’s more intoxicating elements, and found it difficult to come up with a scenario where the car would be anything less than ideal.

Csaba also carried out independent tests of the 959’s performance figures during his drive at the Hockenheim-Ring, with the car easily demonstrating its extraordinary capabilities.

The Good

“Rocket-sled acceleration”
Ease of driving
Slick gear shift

The Bad

Having only 24 hours with the car
..not a lot else

More: Read the Full Review

Top Gear Magazine: “These two are the Veyron and Huayra of their time…”

In this companion to his video review of the pair, Richard Hammond goes into detail on his encounter with supercar royalty from a past generation.

Hammond discusses the 959’s difficult birth, before going on to consider how advanced it was for its day: “It introduced technology that has gone on to define the 911 through the decades. Twin turbos boosted the 2.9-litre flat six to 444bhp…it really does feel, sound and drive like a modern supercar.”

The Good

Modern feel three decades on
Progressive acceleration
Confidence-inspiring feel

The Bad

Failed to live up to its motorsport potential
Perhaps lacks drama of its F40 rival

More: Read the Full Review

Какие автомобили считаются спорткарами

Главный признак спортивного автомобиля – повышенные скоростные характеристики, отличная динамика. До недавних пор к таким признакам относили и эксклюзивный экстерьер, но в настоящее время спорткары создают на базе серийных моделей, и это не только купе или родстеры. Приставкой «спортивный» сегодня наделяют и отдельные модели седанов, хэтчбеков и даже лимузинов.

Сравнительная таблица ключевых характеристик топовых спорткаров

Под высокими скоростными характеристиками не следует понимать исключительно мощность мотора, обычно этот показатель сочетается с оптимальным передаточным числом трансмиссии, с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, жёсткой подвеской. Для спорткаров характерен небольшой дорожный просвет при относительно большом диаметре колёс. Наконец, производители стремятся уменьшить массу таких автомобилей, поэтому здесь активно используются такие материалы, как углепластик и алюминий.

А теперь – собственно топ-5 лучших в мире спорткаров.

Chevrolet Camaro LS

Оглушительный успех «Мустанга» подтолкнул Chevrolet к созданию собственного «масл-кара», и всего за два года появилось купе, которое почитается во всём мире ничуть не меньше. Неудивительно, что поколения обоих автомобилей менялись практически синхронно, так что сегодня вы имеете возможность за те же 3 миллиона рублей приобрести шестую генерацию спорткара, который в 2021 году, спустя год после дебюта, добрался и до России.

Топовый мотор здесь помощнее – 455-сильный 6,2-литровый V8 LT1, «одолженный» у Corvette C7 Stingray. Разумеется, но и прожорливее, нежели двигатель фордовского оппонента.

Современный Porsche Cayenne – 2002 год-н.в.

Новая волна популярности марки потрясла мир в 2002 году, когда, как гром среди ясного неба, появился огромный внедорожник. Впечатляющая новинка Порше Кайен стала одной из самых популярных моделей марки во всем мире. Несмотря на отстраненность России от истории бренда, даже на местном рынке волна захлестнула поклонников вездеходов. Справедливости ради стоит сказать, что для создания использовались немецкие наработки, заслуги за которые стоит отдать Volkswagen Group. Cayenne получил собственную платформу, которая предусматривает продольное расположение агрегата, наличие подрамников и независимую подвеску для всех четырех колес. В противовес этой новинке была выпущена облегченная версия под шильдиком Фольксвагена – Touareg.

Порше Кайен, конечно же, стал мегапопулярным в самые короткие сроки. На фоне остальных его выделила надежная подвеска, идеальная управляемость и головокружительная внедорожность. Немного позже на рынок вышел «младший брат» Кайена — Порше Макан. Последний представлен на американской выставке в 2013 году. Конечно, большинство критиков восприняли его, как попытку удержания славы для первого внедорожника.