Общие сведения
На машинах «Мерседес Е200» типа W-210 впервые стали использовать реечное рулевое управление. Кроме того, монтировалась экспериментальная коробка передач на пять режимов с опцией изменяемого алгоритма активации скоростей (FRG).
Авто представляет собой своеобразную испытательную площадку для внедрения разнообразных инновационных разработок и технологических новинок. Сюда входят сидения повышенной комфортности, усовершенствованная вентиляция, современная навигация, агрегируемая с динамиками типа DynAPS.
Среди системных приспособлений можно отметить блок Brake Assist, который активируется при аварийном торможении, оптимизируя весь процесс до полной остановки транспортного средства. При таких экстремальных нагрузках подключаются к работе пневматические стабилизаторы, имеющиеся на подвесках. Такое решение позволяет остановить авто за сотые доли секунды без заваливания и заносов. Дополнительно этот процесс контролирует опция АБС.
Откроем багажники
По объему багажника все три наших седана явно не великаны. Свесы выглядят массивно особенно у Мерседес Е200 и Ягуара XF, но возить в багажнике чемоданы не слишком удобно. У всех трех массивные петли, что также сокращает объем.
Аутсайдер по багажнику Кадиллак CTS, и дело даже не в объема, а в форме. На полу заметно выступают лонжероны, а в конце тоннеля массивный овал силовой структуры кузова. Вот она гибридная платформа во всей красе. Она помогла сделать автомобиль легче, но не добавила практичности.
Мерседес Е200 тоже удивил своим трюмом. Пол багажника заметно поднимается над задним подрамником. Это едва заметно глазу, но помешает чемодану.
К Ягуару XF мы особенно не придираемся — у него длинный узкий трюм, и если что-то закатилось в глубь багажника, ищите длинный крюк чтобы его достать.
Из нашей троицы только в Ягуаре XF нашлась хотя бы просто докатка. А Мерседес Е200 отличился максимальным объемом.
На багажниках можно было заработать максимум 3 балла.
Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS — багажники: Е200 — 2 балла, XF — 2 балла, CTS — 1 балл.
На задних сиденья
На заднем диване легче всего дышится в Мерседесе Е200. Это еще не лимузин, но уже отличный бизнес-класс! Здесь комфортно и тихо. Огромная стеклянная крыша и широкие двери. Жаль только качество отделки уж слишком народное. Кажется, что нужды такси в умах штутгартцев взяли верх над королевской роскошью.
Jaguar-XF: Если измерять салон коленями или рулеткой, то XF сзади не меньше Е200, но обстановка здесь более камерная. Стекла уже, но качество заметно выше. Единственное нарекание — не попадающая в цвет вставка на спинке переднего кресла. Но это уже придирки. По сумме ощущений — с Е200 паритет, хотя эмоции разные.
В Ягуаре XF база в 2.960 мм позаботилась о том, чтобы пассажиры сзади в любом случае не чувствовали себя зажатыми, а, напротив, свободными. Ступни можно спрятать под передними креслами, если только не носите ботинки на платформах.
А вот CTS сзади явно скромнее конкурентов. И крыша и спинки передних сидений ближе. Качество отделки на уровне XF, хотя и с чуть меньшим лоском. Кроме того оценка снижена за смехотворный лючок для лыж.
На задних сиденьях можно было заработать максимум 3 балла
Тест Мерседес Е200 — Ягуар XF — Кадиллак CTS — задние сиденья: Е200 — 2 балла, XF — 2 балла, CTS — 1 балл.
Мерседес Бенц Е200
Первыми автомобилями с данным обозначением стали модели серии W124, которые после смены классификации 1993 года имели соответствующий объем двигателя. Дизельным Мерседес Бенц Е200 стал бывший Mercedes-Benz 200D, а в бензиновым 200T. После обновления дизайна серии W124 в 1993 году она еще успешно производилась в течении 3-х лет, после чего ей на смену пришла серия седанов W210 и универсалов S210.
Изначально в серии W210 присутствовал только один Мерседес Бенц Е200 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем M111. В 1998 году появился Мерседес Бенц Е200 с двигателем ОМ611. Данный дизельный агрегат был оборудован новой системой питания Common rail – DirekteInspritzung (CDI) что значительно улучшило его эксплуатационные показатели и уменьшило выброс вредных веществ в атмосферу.
В 2000 году после очередного обновления линейки двигателей Мерседес «Е» класса, самый младший из бензиновых агрегатов обзавелся нагнетателем и получил название Мерседес Е200 (W210) Компрессор.
Серия Mercedes-Benz W210 производилась в кузове седан до 2002 года, а в кузове универсал (S210) до 2003 года.
В 2002 году на Брюссельском автосалоне состоялась премьера третьего поколения автомобилей Mercedes Е-класса. Поколение Mercedes-Benz в кузове W211 не только значительно подросло в размерах, но и обзавелось всеми электронными новинками, которые использовались в автомобильном производстве на тот момент.
Внешность автомобиля осталась довольно узнаваемой, но приобрела стремительность и плавность линий. Круглые фары остались неизменными, но теперь под одним колпаком пряталось сразу несколько светильников, а задняя часть, судя по всему, была позаимствована у «S» класса.
Модели предлагались в трех вариантах исполнения — Classic, Avantgarde и Elegance. Особой популярностью у автолюбителей пользовались дизельные модели с двигателями CDI, а также маломощные бензиновые агрегаты. Такие автомобили как Е500 и Е400 CDI (V8) в виду своей высокой стоимости были штучным товаром, и не каждый автолюбитель мог себе позволить такую роскошь.
В серии третьего поколения «Е» класса Mercedes-Benz Е 200 CDI и Mercedes-Benz Е 200 Kompressor (Р4) заняли достойное место и в виду своей сравнительно невысокой стоимости пользовались спросом.
Автомобили серии Е200 остались актуальными и в четвертом поколении Mercedes-Benz. Начиная с 2009 года, активно производятся модели Мерседес Е200 CDI (W212) и E200 CGI(W212).
Учитывая современные тенденции в автомобилестроении, которые направлены на уменьшение объемов двигателей и увеличение их КПД, а также экологических требований, Мерседес Бенц Е200 еще длительное время будет оставаться довольно актуальной моделью.
Подробное обозрение Состояние кузова
Mercedes-Benz E-Class W212 обладает монументальной внешностью. Пусть его ругают за некоторое отступление от традиций марки в плане оформления, но нельзя не признать, что он весьма привлекательный и способен без труда выделяться из общей, серой массы машин. Это возможно благодаря граненным очертаниям раздвоенной головной оптики, хромированной облицовке радиатора, зауженным задним фонарями на светодиодных элементах, а также классическому профилю кузова и подтянутой корме. Словом, Мерседес выглядит дорого и представительно, тем и интересен.
Толстый слой лакокрасочного покрытия не слишком восприимчив к возникновению сколов и царапин, и это очень хорошо, учитывая тот факт, что современные машины часто грешат подобными внешними дефектами. Впрочем, хромированные элементы кузова слишком быстро портятся под воздействием дорожных реагентов и пескоструя, и их придется частенько менять либо восстанавливать.
Если автомобиль не бывал в аварии, то относительно коррозии беспокоиться нет никакого смысла. Нет, она может встречаться – в районе усилителей кузова, на порогах либо в подкапотном пространстве. Однако ржавчина вряд ли будет сильной – лишь поверхностной.
А вот запотевание фар – это уже массовая проблема Е-Класс. Головная оптика сильно покрывается конденсатом изнутри, что может плохо повлиять на освещение дороги. Также нужно отметить недолговечные светодиоды задних фонарей – при их неисправности придется ставить исправный блок-фонарь…
Параметры безопасности Mercedes E200
В авто Mercedes-Benz E200 безопасность водителя и пассажиров стоит на первостепенном месте. Было увеличено количество подушек безопасности, теперь кроме фронтальной защиты были применены подушки, которые встроены в боковые двери, что существенно снижает риск травмы при боковом ударе. Кроме того продуманная конструкция несущей рамы авто сконструирована таким образом, что при столкновении основной удар гасится деформацией кузова. Система безопасности на уровне модели Мерседеса 190Е, все выполнено на высочайшем качестве используются только самые передовые технологии.
Комплектация и оборудование Мерседеса Е200
Даже в базовой комплектации автомобиль Мерседес Е200 имеет все необходимое для комфортной повседневной езды по городу. Рассмотрим наиболее значимые и существенные доработки и комплектацию. Современный круиз контроль, который имеет множество настроек и отвечает всем требованиям комфорта и безопасности. Колесные диски имеют размер 16 дюймов, выполнены из высококачественных сплавов и являются оптимальным вариантом для Мерседеса Е-класса. Авто оснащено специальным детектором сонливости, который напомнит о необходимости прекратить движение и отдохнуть водителю. Двух — зонный климат контроль позволяет комфортно себя ощущать как при морозе зимой, так и при высоких температурах летом. Электрические стеклоподъемники, которыми оснащены все двери автомобиля. Хотелось бы отметить функцию подогрева сидений, замок с дистанционным управлением и оснащение датчиком парковки — это говорит о комфорте и соответствию Е-класса.
Таблица технических характеристик Мерседес Е200
- Количество дверей: 4
- Число и расположение цилиндров: R4
- Диаметр цилиндра и ход: 89,9 х 78,7
- Клапаны: 4
- Мощность л.с. (кВт): 136 (100) 75500
- Крутящий момент: 190/4000
- Колесная база, мм: 2833
- Размер длина х ширина х высота: 4795 x 1799 х 1436
- Полная масса: 1940
- Объем багажника: 520
- Объем бака: 65
- Максимальная скорость: 205
Для кого предназначен автомобиль Мерседес Е200
Мерседес Е200 относится к автомобилям Е-класса бизнес — класса, идеально подойдет занятым людям для повседневных поездок. Так же он не оставит равнодушными любителей комфорта, надежности и безупречного качества исполнения. Салон авто вполне вместителен и комфортен для длительных поездок, возможно рассмотрение данной марки как вариант семейного автомобиля.
Двигатели Mercedes-Benz E-class W210
Самыми надежными версиями считаются автомобили с моторами серии М104 и М111.
М111 представляет собой бензиновую рядную четверку, с максимальной мощностью 150 лошадей, однако этого хватало для среднестатистических потребностей водителя.
M104 представляет собой шестицилиндровый рядный агрегат объемом 2.8 и 3.2 литра. С этим ДВС все хорошо: мощность 220-231 л.с., надежности не занимать (ресурс более 500 000 км), поэтому М104 пополнил список двигателей миллионников.
Рекомендации по эксплуатации М104:
двигатель длинноходный с чугунным блоком, боится перегрева, ведущего к перекосу ГБЦ, поэтому промывка системы охлаждения обязательна, равно как и диагностика работы вискомуфты;
температура под капотом солидная, что влияет на состояние косы проводов, и таких датчиков как ДМРВ, датчик кислорода и температуры двигателя;
важно, чтобы электроника двигателя была родная;
течи масла из-под прокладок нужно устранять в срочном порядке.
В 2000 году М111 надули благодаря установке приводного компрессора, позволив увеличить мощность до 195 лошадей. Примечательно то, что двигатель оказался надежнее атмосферной версии: доработан потенциал по мощности, а также грамотно продумана система вентиляции картера.
Мотор является прародителем мифа, что цепной привод ГРМ самый надежный, ведь при заводском ресурсе цепи в 200 000 км, на практике оказывается в полтора раза выше. Могут ли так другие цепные ДВС?
M119 – это V-образная восьмерка, устанавливаемая еще на S-class W140, некоторое время устанавливалась на лупатого. Система ГРМ имеет 4 клапана на цилиндр. Конструктивно двигатель продуман грамотно, ощущается избыточный запас тяги и мощности, даже на возрастных автомобилях.
Дизельные агрегаты перекочевали из предыдущих поколений модельного ряда. Это представители миллионников – пятицилиндровый ОМ605 и 6-цилиндровый ОМ606, все без турбины. Невероятная тяга моторов компенсирует недостаток динамики, ведь разница в разгоне между пустой и загруженной машиной, практически не отличается.
Позднее дизельную линейку заменили агрегаты CDI с электронной топливной аппаратурой и турбинами, чуть менее надежны, но свои 400 000 км проходят без проблем.
Трансмиссия: плюсы и минусы
До 1997 года из АКПП устанавливали серии 722.4 и 722.5. Эти коробки передач практически механизированы, отчего и задумчивы при разгоне. Из-за отсутствия блокировки ГДТ (гидротрансформатора) и сложной электроники, перегреть АКПП нужно было еще постараться.
Пятиступенчатая АКПП страдает проблемой включения пятой передачи, требующее ремонта, зато 4АКПП оказалась самой беспроблемной.
К 1998 году Mercedes-Benz W210 стали оснащать современным АКПП 722.6. Его управление полностью электронное, появилась блокировка ГДТ с возможность ее разгрузки при переходном режиме.
До 2000 года многие АКПП этой серии выходили из строя из-за применения втулок между валами К1 и К2, после чего втулки заменили на роликовые подшипники. Если проблема не была решена вовремя – выходила из строя планетарка.
Экстерьер
Внешний вид нового Mercedes E-Class 2016 немцы решили выполнить в стиле, которую впервые показали на своем флагмане S-Class W222 в 2013-м. В дальнейшем на этот стиль перешли остальные модели компании, в том числе младшая модель C-Class. Некоторые полагают, что подобная унификация экстерьера привела к тому, что «ешка» потеряла собственную самобытность и теперь ее можно перепутать с тем же С-классом.
Фронтальная область имеет довольно сильно наклоненное стекло, за которым идет длинный капот с небольшим рельефом по краям. Далее можно заметить радиаторную решетку, которую можно оснастить разным дизайном, смотря какая будет версия. Так немцы предусмотрели хромированную окантовку с двумя длинными ребрами и массивным «шильдиком» в центре, а также более элегантную, классическую с более толстым хромированным обрамлением и тонкими ребрами, которые разделяются в центре одной вертикальной линией.
Логотип в последнем варианте стоит в виде статуэтки. Нижняя часть бампера получила 2 воздухозаборника по бокам и еще одну щель решетки в середине. То, как бампер будет оформлен будет напрямую зависеть от выбранной модификации. Боковая часть сразу намекает, что это именно премиальная машина. К примеру, это заметно по большим колесам, дорогостоящей внешности «катков», которые обуты в низкопрофильную резину.
Украшает профиль седана хромированная рамка боковых окон. С помощью сужающегося к кормовой части рельефа, покатой линии крыши и задней стойки, которая плавно перетекает в крышку багажного отделения, профиль машины выглядит одновременно элегантно, спортивно и динамично. Задняя часть получилась привычно «мерседесовской».
Корма может похвастаться наклоненным стеклом, короткой крышкой багажного отделения, получившей спойлероподобную кромку. Ниже нашлось место для декоративной хромированной планки, а также небольших трапециевидных фонарей по бокам. Нижняя секция оснащена дополнительными хромированными элементами – декоративной планкой по всей ширине задней части и двумя трапециевидными наконечниками выхлопной системы массивного размера.
Mercedes E 200 4MATIC: тест-драйв
Обычная структура нашего обзора дает сбой на немецкой классике. Как в нескольких предложениях описать экстерьер и интерьер автомобиля, являющегося одним из самых популярных в линейке производителя и носителем мировых трендов для своего класса?
На радость верным поклонникам модели, рестайлинг коснулся ограниченного количества элементов. Изменилась форма передних фар и задних фонарей, которые теперь заходят на крышку багажника. Рамка решетки радиатора теперь не выделяется, да и сама решетка уменьшилась.
Когда в первый раз садишься на водительское место в Mercedes-Benz E 200 4MATIC, ощущаешь себя пилотом самолета. Глаза разбегаются по многочисленным элементам управления, два цветных дисплея 12,3» и руль с сенсорными кнопками настраивают на серьезный лад. Но с помощью мультимедийной системы MBUX вы сможете передавать автомобилю свое настроение, управляя подсветкой, звуком и климатом в салоне, а также дизайном и стилем индикации дисплеев.
Количество настроек и элементов меню может погрузить во многочасовое исследование.
И не всегда сразу сообразишь, что, например, для круиз-контроля нужно сделать скользящее движение, а для управления дисплеем — нажать на те же самые клавиши на руле.
Кнопки настройки кресла водителя и переднего пассажира расположены на дверях и понятны интуитивно, так как визуально повторяют подчиненные механизмы.
Тут же находится и кнопка подогрева сидений. Ожидаешь, что здесь должен быть и подогрев руля, но соседний блок пустует. Инструкция к автомобилю отправляет искать включение подогрева на джойстике, управляющем рулем. К сожалению, тут нас тоже ждет неудача, потому что в комплектации Intelligent drive такая опция отсутствует.
Одной из настроек комфорта является «Кинетическая функция сидений». Во время длинных поездок или стояния в бесконечных московских пробках можно воспользоваться программой едва заметных изменений положения кресла, чтобы расслабить (или напрячь) затекшие мышцы тела. Правда, наклон спинки может произойти неожиданно для вас. Хотя, возможно так и было задумано производителем — как элемент фитнеса.
E-Класс внешне не производит впечатление длинной гондолы. Однако — как это удалось инженерам? — он дает самое комфортное размещение водителя ростом 189 см. Признаться, это первый автомобиль из всех тестируемых, где не пришлось отодвигать кресло в крайнее положение! Для пассажиров заднего ряда остается достаточно места: колени не будут упираться в спинку даже у взрослого человека.
Автомобили версии Е 200 4Matic оснащаются бензиновым двухлитровым двигателем 197 л.с., полным приводом и 9-ступенчатым автоматом. Для города динамики более чем достаточно, перестраивается энергично, разгоняется динамично. Хотя коробка передач скорее ждет плавного катания.
За безопасность вождения отвечает множество активных и вспомогательных систем. В вязком городском потоке можно положиться на электронику, которая проследит за полосой и не отстанет от машин впереди. Как начинающему, так и опытному водителю пригодится функция дополненной реальности в навигационной системе MBUX и парковочный пакет с камерой 360°.
Новый «старый» Mercedes E 200 4MATIC ждет своих консервативных поклонников, которые захотят обновить автомобиль без сюрпризов от «темной лошадки». А если вы только начинаете знакомство с маркой, можете выбрать комплектации Sport или Sport Plus. Или замахнуться на AMG E 53 4MATIC+? И мы вас поймем.
Как справочная информация
Анонс Mercedes-Benz E-Class в кузове W212 состоялся в 2009 году. Автомобиль пришел на смену своему знаменитому предшественнику – «лупатому», который стал олицетворением добротного немецкого бизнес-класса. В то же время, он лишился характерных круглых фар спереди, чем вызвал негодование у многих поклонников модели.
Зато дизайн автомобиля стал более современным и эффектным, но и тут многие усмотрели плагиат от других производителей. Словом, не всем новейший Е-Класс пришелся по душе. Однако изменений от него требовало и время, и рынок. Ведь новое поколение модели подоспели весьма вовремя, ибо на пятки Мерседесу в тот момент наступали баварцы из БМВ новым поколением 5-Series (F10). Последнее выступило в качестве противовеса E-Class W212 и именно между двумя этими машинами происходила напряженная борьба за покупателя вплоть до появления на арене Audi A6 C7.
Если говорить о самом Е-Классе, то относительно предшественника он обзавелся множеством интересных опций. Сюда можно причислить и адаптивное головное освещение, и очень функциональную систему мультимедиа, и систему распознавания усталости водителя…
В бензиновый ряд модели были записаны установки 1.8, 3.0, 3.5 литра мощностью от 184 до 292 лошадиных сил. Трансмиссия – семидиапазонная автоматическая. Привод может быть задним либо полным.
Подробности рестайлинга
Немецкие инженеры и дизайнеры серьезно отнеслись к рестайлингу Mercedes-Benz E-Class 2020. Работы было проделано огромное количество, благодаря чему машина стала еще комфортнее, технологичнее и красивее.
Ключевым отличием является дизайн новой версии Е класса. Это не просто мелкий рестайлинг, где в автомобиле меняют решетку радиатора и оптику (как у большинства конкурентов) — внешне автомобиль стал совсем другим, что видно по фото.
В интерьере изменениям подвергся только руль: он стал совсем другим и увеличился в размерах. Аналоговых кнопок на нем не стоит искать — только сенсорные. Кстати, аналоговых шкал приборов теперь тоже не стоит ждать: даже в базовой комплектации Е-класса будет большой двхузонный сенсорный дисплей. Раньше эта функция была только в топовых комплектациях.
Над технической частью немецкие инженеры также серьезно поработали: появилась связка бензинового движка и электродвигателя, который от него подзаряжается. На шильдике модели с такой силовой установкой будут символы «350 E».
Модернизация
Разработчики немецкой компании постоянно улучшают свои шедевры, не отставая, а порой опережая конкурентов. В 2013 году широким массам был презентован обновленный автомобиль «Мерседес Е200 W212». Произошло это на всемирной автовыставке в Детройте.
Кардинальных изменений в экстерьере замечено не было. Такими же узнаваемыми остались спортивные бамперы и фронтальная часть машины. Зато внутреннее оснащение было обновлено существенно. Передняя панель и центральная консоль преобразовались внешне, что оценили пользователи, поскольку бывшее оформление несколько устарело и поднадоело. Системы контроля приборов стали эргономичнее, а в купе и кабриолетах появилось обновленное рулевое колесо.
1 поколение (W124), 1984–1995
Первый Mercedes-Benz Е-класса выпускался с 1984 до 1995 – это были седаны и универсалы W124. Правда, название «Е-класс» стало применяться по отношению к модели только в 1993 году. Также на базе этого автомобиля выпускались купе и кабриолет. Это был один из самых популярных «Мерседесов», было выпущено более 2,2 млн машин.
W123 был одним из успешных автомобилей, но к середине 1980-х ситуация резко изменилась, покупатели уже требовали автомобиль который не только мог доехать из точки А в точку Б, но при этом был бы доступным и стильным. Появление автомобиля 190 в 1982-м году изолировало W123, у которого не было ни престижа W126-го S-класса, ни спортивности 190-го. Поэтому дизайнер обоих автомобилей Бруно Сакко сразу приступил к разработке нового автомобиля среднего класса, и в ноябре 1984-го года машина была готова. Для своего времени он обладал одним из лучших показателей в области аэродинамики.
Модельный ряд
Модельный ряд открылся универсалом S124 в дизельных моделях 200TD, 250TD и 300TD соответственно в Р4-й, Р5-й и Р6-й компоновке. В 1985-м появилась основная масса автомобилей, включая бензиновые модели 200T, 230TE, и 300ТЕ. Также дебютировал седан W124 в дизельных моделях 200D, 250D и 300D; и бензиновых 200, 200Е, 230Е, 260Е и 300Е. В 1986-м году Mercedes пополнил линейку моделями 300D и 300ТD с турбонаддувом.
Год спустя на W124 дебютировала полноприводная система 4MATIC для седанов 260Е, 300Е и 300D, и универсалов 300ТЕ и 300ТD. В том же 1987-го году состоялась премьера купе C124 в моделях 230CE и 300CE. В следующем 1988-м году ввиду растущего спроса на турбодизельные модели, турбонаддув получил более слабый 250D и 250ТD, а 300-е турбодизели теперь начали производить в полноприводной компоновке. Также появилась модель 200TE. 1989-й год принес новый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Для дифференциации со старыми 12-клапанными М103, к ним добавили суффикс 24, так появились 300E-24, 300ТЕ-24 и
300CE-24. В 1990-м году прошли первые снятия моделей с производства: в историю карбюраторные модели 200 и 200Т; одновременно появилась бюджетная версия купе 200CE.
В 1991-м году Mercedes-Benz вместе с фирмой Porsche заключили партнерство о создании малой серии седана W124 с двигателями V8, сборка моделей 420E и 500E производилась силами Porsche, который добавлял автомобилям спортивную подвеску, трансмиссию и тормоза, именуемый «волчок» стал последней попыткой создания собственной спортивной комплектации для автомобиля. Одновременно были сняты с производства все дизельные полноприводные версии, и маломощная модель 200ТD. Следующий, 1992-м год, завершил выпуск сразу всех 230Е/ТЕ/CЕ, 260E, 300Е/ТЕ/CЕ (кроме полноприводных версий). Взамен появились модели 220Е/ТЕ/CЕ и 280Е/ТЕ/CЕ, а 300-е автомобили с 24-мя клапанами отныне стали 320Е/ТЕ/CЕ. В этом же году впервые после 20-ти летнего перерыва, в линейку моделей вернулся кабриолет. Созданные на базе купе C124, А124 изначально состоял из единой модели 300CE-24, но вскоре заменен на 320СЕ.
