Двигатели
Laguna оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновая линейка была представлена двумя атмосферниками рабочим объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. (К4М) и 2,0 л 140 л.с. (М4R), а так же 2-х литровым турбомотором отдачей 170 и 205 л.с. (F4R). Дизельные версии оснащались турбодизелем 1,5 dCi мощностью 110 л.с. (К9К) и 2,0 dCi в исполнениях 130, 150 и 173 л.с. (M9R). «Заряженные» версии Лагуны в кузове купе и универсал щеголяли V-образными «шестерками»: бензиновым 3,5 л 238 л.с. (V4Y) и 3,0 dCi 235 л.с.
Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель емкостью 1,6 л имеет привод ГРМ ременного типа. Его распространенный недуг — течь масла из-под сальника сапуна впускного коллектора или корпуса термостата, внутри которого проходят масляные каналы.
2-х литровый «атмосферник» оснащен цепным приводом ГРМ. Здесь также встречаются эпизоды с подтеканием масла, но из-под крышки клапанов: необходимо обновить герметик. Некоторые владельцы в летний зной сталкивались с «загадочным» явлением – двигатель не развивал максимальных оборотов. Поиск проблем в топливной системе и замена топливного насоса не приводили к успеху. После падения температуры наружного воздуха недуг отступал.
Наддувный 2,0Т обладает приводом ГРМ ременного типа. Существенных систематических проблем с данным силовым агрегатом не выявлено.
На бензиновых версиях Лагуны встречаются отказы бензонасоса из-за подгорания контактов, а так же разрушение топливного насоса в результате деформации бака — из-за нарушения вентиляции и образования вакуума. Случаев возгорания при описанных неисправностях не возникало.
Дизельный 1,5 dCi оборудован надежной топливной аппаратурой Siemens и приводом ГРМ ременного типа. Данный двигатель, так и не избавился от старой болячки – проворачивание шатунных вкладышей после 150-200 тыс. км. Специализированные автосервисы рекомендуют заранее менять вкладыши — при приближении к отметке в 150 тыс. км. Сумма затрат составит около 10 тыс. рублей: 5 тыс. рублей за комплект новых оригинальных вкладышей и около 5 тыс. рублей за работу по замене. Чаще данная проблема проявляется в автомобилях, пригнанных из Европы, и связана с большим межсервисным интервалом замены масла — 20-30 тыс. км. Другая обычная для дизельного 1,5 неисправность – западание обратного клапана регулятора давления, из-за чего ТНВД начинает в холостую перегонять солярку в бак. Стоимость нового узла около 5 тыс. рублей.
Инциденты с проворачиванием вкладышей встречаются и на 2-х литровом турбодизеле. 2,0 dCi оснащен приводом ГРМ цепного типа. Наиболее часто повторяющаяся проблема – появление ошибки по сажевому фильтру, и не включение процесса регенерации. В данном случае необходим сброс ошибки и принудительный запуск регенерации с помощью специализированного оборудования. Порой выскакивают ошибки и по датчику давления выхлопных газов. Как правило, проблема не в самом датчике (11-12 тыс. рублей), а в трубках отвода давления, выгорающих внутри. Труби несложно подобрать в магазинах автозапчастей. Так же встречаются случаи выхода из строя температурного датчика, расположенного перед сажевым фильтром. Стоимость нового датчика около 3 тыс. рублей. Работа по замене оценивается примерно так же — 3 тыс. рублей.
Владельцам дизельных модификаций при больших пробегах приходится сталкиваться с необходимостью замены лопнувшего интеркуллера и его патрубков. Новый интеркуллер потребует около 14-15 тыс. рублей.
Интерьер Рено Лагуна
Большие изменения внутреннего убранства почти не заметны. Практически те же устройства, в точности – панель приборов и консоль по центру, имеют плавные линии в виде волн. Руль с множеством клавиш для управления устройствами. Чуть-чуть шире стала консоль по центру, сверху размещается 7-ми дюйм. дисплей с системой навигатора, ниже установлены 2 дефлектора. Сиденья имеют отличную, высокую поддержку сбоку. Между креслами спереди размещен комфортный подлокотник. Использованы высококачественные материалы для отделки. Сиденье водителя со множеством регулировок. Автомобиль также оснащен 2-х зонной климатической системой, на туннеле по центру совсем другой переключатель скоростей и кнопка эл. механического ручника.
Ходовая часть
В Laguna не устаешь даже от длительных переездов, хотя с асфальтовых шоссе лучше не съезжать – автомобиль имеет небольшой дорожный просвет в 120 мм.
Подвеска машины настроена на комфортабельную езду. Она существенно сглаживает неровности наших дорог. Кстати, ее без каких-либо изменений позаимствовали для минивэна Renault Espace. Передняя подвеска — обыкновенный McPherson, сзади классическая для Renault торсионная (Лагуна 1-го поколения стала последним автомобилем в гамме Рено, на которой применялись торсионы) — простая, но оказавшаяся очень надежной.
Задняя торсионная подвеска Laguna исключительно надежная
Единственное, на что следует обратить внимание – сайлент-блоки торсионной балки
Служат они не менее 80 тыс. км (для замены нужно снимать балку). А вот амортизаторы «выхаживают» достаточно долго. К 200-250 тысячам требуется замена сайлент-блоков.
Передняя, конечно, послабее, но при той мягкости, и комфорте, который она дарит пассажирам, можно потерпеть замену амортизаторов, их опорных подушек и стоек стабилизатора. Амортизаторы — обычное явление и для других подержанных машин на рынке. Стойки стабилизатора на Laguna довольно дорогие, но служат 50-60 тысяч, что, в принципе, неплохо. А вот опоры амортизаторов, которые стоят полсотни за штуку и держатся не намного дольше стабилизаторных стоек — явное слабое место.
Рулевое управление реечного типа достаточно четкое. На всех автомобилях установлен гидроусилитель, причем на более дорогих версиях он изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Совершая пробную поездку, прислушайтесь, как машина проезжает неровности – если при этом слышен характерный стук в районе рулевого колеса, значит, разбился подшипник рулевого вала. При покупке такой машины можете смело торговаться – подшипник меняется только в сборе с частью рулевого вала и стоит Наконечники рулевых тяг на наших дорогах в среднем служат 40-60 тысяч км. Если их своевременно не заменить, это повлечет за собой выход из строя сальников рулевой рейки. Последняя не ремонтируется.
Тормозная система большинства Laguna снабжена передними дисковыми вентилируемыми тормозами, задними барабанными и системой ABS. Задними дисковыми тормозами оснащались лишь наиболее мощные бензиновые версии.
Специфический недостаток Laguna — недолговечность тормозных суппортов и шлангов.
Если на щитке приборов неожиданно загорелась лампочка ABS, то в первую очередь проверьте чистоту «мишени» датчика. Когда она забивается продуктами износа тормозного диска и некачественных тормозных колодок, датчик перестает функционировать, о чем сообщает сигнальная лампочка.
Для удобства контроля есть и датчики износа передних колодок. Если же задние колодки изнашиваются быстрее обычного, проверьте состояние троса «ручника». Со временем он ржавеет в оплетке и после задействования стояночного тормоза полостью не «отпускает» колодки, которые во время езды постоянно цепляют барабаны.
Навигация разделов по автомобилю Renault Laguna
- Продажа подержанных Renault Laguna (0)
- Комплектации и цены Renault (22)
- Тест-драйвы Renault Laguna (2)
- Краш-тесты Renault Laguna (3)
- Фотогалерея Renault Laguna (0)
- Отзывы автовладельцев Renault Laguna (0)
История автомобиля Рено Лагуна
В 1994-м году концерн Рено представил модель Renault Laguna — авто среднего класса, обладающее передним приводом и двигателем поперечного расположения.
Первое поколение Рено Лагуна оснащается оцинкованным кузовом и защищено надежно от коррозии.
Отдельного внимания заслуживает интерьер автомобиля. Просторный комфортный салон, который отделан дорогими и качественными материалами. Солидная панель приборов и удобные мягкие кресла.
До 1995-го года Рено Лагуна выпускалась лишь в кузове 5-дверный хетчбек. Позднее появился универсал.
Laguna Nevada хорошее сочетание вместительности универсала и элегантности седана. Автомобиль предлагает 7-мь мест для многодетной семьи или 5-местный вариант, обладающий вместительным багажником.
В гамму силовых агрегатов первого поколения Рено Лагуна входили: бензиновые 1.8-литровый 95/90- сильный, 2-литровый 115-сильный, 3-литровый 170-сильный шестицилиндровый двигатели и 2.2-литровый 85-сильный дизель.
Моторы Рено Лагуна в себе сочетают экономичность и мощность.
С 1995-го года в базовое оснащение входят 2-е подушки безопасности и антиблокировочная схема. Многие версии комплектуются кондиционером.
В 1997-м году гамма силовых агрегатов пополнилась 24-клапанным бензиновым 2.9-литровым 190-сильным мотором V6.
В 1998-м году Рено Лагуна прошла небольшую модернизацию. Обновился дизайн, появились новые моторы.
В 1999-м году с конвейера сходит версия, оснащенная шестнадцати клапанным 1.6-литровым 107-сильным силовым агрегатом, а также версия, оснащенная новым 98-сильным дизельным мотором, который обладает непосредственным впрыском топлива.
В 2000-м году состоялся дебют второго поколения Рено Лагуна.
Лагуна II Break стала обладать более прогрессивным дизайном, который дополнялся актуальной и оригинальной эргономикой салона.
Активную безопасность обеспечивают, имеющиеся в базовой комплектации, АБС, PBS, система динамической стабилизации, усилитель экстренного торможения и устройство контроля давления воздуха в колесах.
Линейка силовых агрегатов весьма обширна. Бензиновые двигатели: 1.6-литровый 110-сильный, 1.8-литровый 120-сильный и 3-литровый 210-сильный V6. Все двигатели имеют по 4-е клапана на каждый цилиндр. Позднее появляется 2-литровый мотор, оснащенный непосредственным впрыском и отвечающий нормам Euro 4. Гамма дизельных агрегатов состоит из 2-х моторов: объемом 1.9 литра мощностью 105, 110 л.с.
Позднее к ним был присоединен 1.9-литровый dCi, оснащенный системой Common-Rail, который развивает мощность 120 «лошадей» и 2.2-литровый 135-сильный dCi.
В результате с бензиновыми четырех цилиндровыми двигателями объемом 1.6, 1.8, 2 литра и дизельными объемом 1.9 литра стали устанавливать четырех ступенчатые трансмиссии «Proactive» — автоматическая КП, адаптирующаяся к манере управления и режиму движения. Новая 5-диапазонная трансмиссия, тоже адаптивная, устанавливается лишь на Лагуна с шестицилиндровым силовым агрегатом и двигателем dCi мощностью 135 л.с. Новая шести ступенчатая механическая трансмиссия ставится с 2-мя самыми резвыми дизельными двигателями, мощность которых составляет 120, 135 «лошадей».
В 2005-м году Рено Лагуна прошел небольшой фейслифтинг.
Исторический
Генеральный директор компании Карлос Гон поставил перед собой цель войти в тройку лучших в своей категории с точки зрения качества. Когда он был запущен, группа объявила производственную цель от 160 000 до 180 000 в год. откомандирован на в конце 2007 года, до прихода в середине октября 2008 г. С й седана было 0,293. Хотя составляет 4,69 м (что на 9 см больше, чем у предыдущей версии), новое поколение, по заявлению Renault, легче на 15 кг . Стабилизаторы поперечной устойчивости стали более жесткими: + 80% спереди и + 50% сзади.
Renault Laguna III, выпущенный на рынок в середине октября 2007 года, не достиг поставленных целей, несмотря на большие амбиции Renault и высокий уровень качества, помещающий его в тройку лидеров в своей категории.
Его очень безличный дизайн, который добавляет репутации его предшественнику (проблемы с электроникой, поломка турбонагнетателя на версиях с дизельным двигателем, ходовая часть, пружины амортизатора и т. Д.), Вероятно, является одним из основных факторов этого отказа. Производство Laguna было прекращено в мае 2015 года.
Серии Renault Laguna
|
Renault Laguna Coupe, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Renault Laguna III, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Renault Laguna Grandtour III, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Renault Laguna Grandtour II, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Renault Laguna II, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Renault Laguna (B56), |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Renault Laguna Grandtour (K56), |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Обзор Renault Laguna 2023
Обновленная модель Renault Laguna2023 года получила совершенно новый кузов, который стал более элегантным, динамичным и презентабельным. К тому же, изменения смогли повлиять на то, что автомобиль стал аэродинамичным – он лучше чувствует себя на дороге, ведь стал намного быстрее и маневренней.
Внешний вид Renault Laguna2023 года
В проекте кузова отчетливо видно присутствие нестандартной геометрии. Это отражается во всем – в его линиях, изгибах и деталях. Но в то же время, нельзя не заметить, что хоть кузов автомобиля приобрел совершенно новый вид, он не смотрится вычурно и излишне броско.
Нельзя обделить вниманием оптику Рено Лагуна, которая стала очень необычной и стильной. Передние фары теперь выполнены в форме ромба, делая взгляд Renault Laguna2023 года еще более хитрым и хищным
Решетку радиатора дизайнеры Renault спрятали под хромированную фальшрешетку, а довольно большое пространство капота теперь занимает воздухозаборник, из-за которого, как говорилось, Renault Laguna2023 года повысил свои аэродинамические свойства.
Большие боковые зеркала имеют повторители поворотов, что повышает безопасность водителя и пассажиров, в особенности – при езде по городу.
Что касается задней части Рено Лагуна, то она выглядит не менее презентабельно, чем весь автомобиль. Отдельно стоит отметить обновленную стильную крышку багажника и наличие строгого аккуратного спойлера.
Задние фары также как и передние, стали более узкими, и теперь, будто бы перерезают багажник на равные части.
Салон
Не стоит рассчитывать, что салон модели претерпел кардинальные изменения – большинство деталей остались прежними, но это не должно пугать покупателя, ведь и ранее салон смотрелся современно, дорого и стильно.
Передняя панель, так же, как и центральная консоль выполнена по старому образцу, однако, смотрятся они очень динамично, плавно переходя к бардачку, предназначенному для хранения мелких вещей.
На большом руле, для удобства водителя, находятся все необходимые кнопки для управления системами автомобиля.
Кресла отличаются качественным материалом отделки и наличием хорошей боковой поддержки.
Двигатель
Производитель утверждает, что в дальнейшем планирует расширить линейку силовых агрегатов, однако сейчас автомобилистам доступен лишь двигатель, объемом в 2,0 л, оснащенный турбокомпрессором и новой системой управления при поддержке электроники.
Мощность мотора составляет 170 л.с., а до первой «сотни» он может разогнаться за 9,2 секунды.
Надежность ходовой части Лагуна 2-го поколения
Хотя подвеска и имеет типичную и простую конструкцию – спереди стоит стойки МакФерсон, а сзади скручивающаяся балка, она не особо-то отличается своей долговечностью. Стойки по 1.300-1500 руб. и втулки по 600-700 руб. переднего стабилизатора раньше менялись при прохождении почти каждого ТО, или через 20.000 км. Но они стали более живучими в последнее время. Шаровые опоры «ходят» два раза дольше, о стоят от 1.560 руб.Приходится обновлять каждые 20 т. км стойки и втулки стабилизатора в передней подвеске – со стойками МакФерсон. Как правило, шаровые опоры и ступичные подшипники живут в полтора-два раза дольше. С этими деталями ходовой заодно и на покой попросятся наконечники рулевых тяг. А амортизаторы редко «ходят» дольше, чем 60-70 т. км. Задняя подвеска – полузависимого типа на Н-образной балке, – где после 100–130 т. км потребуют замены все сайлент-блоки. Ремонт обойдётся примерно в 10.000 руб. Такой срок не критичен и для амортизаторов по 3.500-4.000 руб.
Технические характеристики Renault Laguna 2 — линейка моторов
Гамма силовых агрегатов, довольно широкая, как и полагается истинному и добротному «европейцу», чтобы тягаться наравне с немцами, не хватало разве что V8 и турбодизельных V6. Насчёт последнего – у Лагуны третьего поколения появился-таки турбодизельный V6 с 235 силами и тягой в 450 Нм, а 3,5литровый бензиновый мотор от Nissan 350Z, правда, дефорсированный до 240 сил, но это уже другая история! Вот вся гамма моторов у нашего сегодняшнего героя:у дорестайлинговой версии Laguna бензиновые «четверки» следующие — 1,6литровый (106 и 110 л.с.), 1,8литровый (116, 120 и 124 л.с.) и 2литроый на любой вкус (136 л.с. у обычного вариант, 140 с прямым впрыском, и 163 л.с. с турбонаддувом!). А гамму возглавляла 2,95-литровый V6 (207 или 211 л.с.).Естественно, были и турбодизельные версии — 1,9литровый (92, 106 и 120 л.с.) и 2,2литровый (133 и 150 л.с.). У некоторых турбодизелей — самого мощного варианта 1,9 ТиДи (120 сил), и у всех 2,2литровых, также у самого мощного бензинового четырёхцилиндрового варианта – 2литроовго «турбика», стояли ручные шестиступки! Правда, официально в России продавались лишь бензиновые версии.
А после рестайлинга, лагуновская линейка моторов стала выглядеть так: 1,6литровый (110-113 л.с.), обычный 2литровый оставили прежний (136 л.с.), ну а что насчёт его «турбонадутых» версий, то прежний стал мощнее, и вдобавок, появился ещё более горячий вариант (170 и 204 л.с. соответственно). V6 объёмом 2,95 литра тот же (207 или 211 л.с.). Турбодизели – 1,9 л базовый 95 сил, средний 110, и самый мощный 1,9 выдавал 120, а позже 125 и 130 л.с. И хотя 2,2литровые самые многолитровые, однако при этом не самые мощные турбодизели (139 и 150 л.с.). Самые мощные – это новейшие на тот момент 2литровые мощностью 150 и 175 сил. С последним на трассе Рено легко и непринуждённо набирает 224 км/ч, а разгон до ста км/ч происходит за 8.4 секунд, при этом радуя своей экономичностью, а именно менее восьми л/100 км! Не зря этот двигатель в гамме Лагуны самый мощный четырёхцилиндровый, правда ныне выдаёт 180 сил. А из бензиновых моторов– 1,8литровый и 2литровый с прямым впрыском, почему-то исчезли из гаммы.
Лагуна периодически «радует» глюками климат-контроля. Как правило, гаснет на экране или «пропадает» часть его символов. У официалов получается лечить болезнь путём тотальных замен. Но есть и способ попроще — достаточно соответствующие платы и шину электропроводки пропаять…
Далее, в группе риска входят задняя опора двигателя, который стоит от 2.000 руб., а также помпа за 2.950-3.100 руб., подшипник которой может подклинивать после 80 т. км. Не так редко из строя выходят различные электронные сенсоры, например, датчик положения коленчатого вала, за 5800-6100 руб., катушки зажигания, управляющие блоки и реле-регуляторы. А если чувствуется, что двигатель теряет в мощности, с резким увеличением расхода топлива, то велика вероятность выхода из строя катализатора. Замена обойдётся дорого – примерно на уровне 40.000 руб.
Чего стоит изюминка салона Лагуны, реношный «гаджет» — устройство Renault Card. Когда в первый раз сели за руль, и захотели завести мотор, то Вас встречает заглушка, которой занимает место обычного ключа зажигания! Вместо этого и используется карточка, в роли которой, также входит закрывать заводскую (и не очень) магнитолу от лишних глаз.«Карта для зажигания» — это и сейчас довольно удобная и современная вещь. Но после 100–150 т. км пробега реношный чип-ключ может накрыться. Замена стоит примерно 9.000-9.500 руб., а если и вышёл из строя картридер, то будьте готовы выкладывать минимум 22.000 руб.
Цены на запчасти и обслуживание
Стоимость новых деталей средняя, но мы бы советовали не экономить, а брать оригинал. Разница по деньгам с лицензией не такая уж и большая, а вот качество и долговечность на порядок лучше.
Также надо признать, что французским машинам свойственна некоторая «замороченность» конструкции. Потому «убитую» машину восстанавливать на СТО довольно дорого.
Особых проблем с разборками не наблюдается. Автомобиль еще достаточно свежий и найти детали в хорошем состоянии не проблема. Цены — средние.
- бампер передний — 600 грн
- бампер задний — 800 грн
- двери — 400 грн
- крышка багажника универсал — 1000 грн
- клапан холостого хода — 400 грн
- фонарь задний — 300 грн
- зеркало боковое — 250 грн
Кузов
По части коррозионной стойкости Laguna — гигантский прыжок вперед по сравнению со старыми Renault 80-х годов. Однако на наиболее “заезженных” (битых) авто можно легко найти ржавчину на задних крыльях и колесных арках.
Автомобиль отличается высоким уровнем пассивной безопасности – кузов имеет специальные зоны сминания для поглощения энергии ударов.
А вот передний бампер Laguna – “бампер для битья”. Дорожный просвет маленький — всего 12 см, а передний свес – длинный.
При покупке 5-дверного хэтчбека рекомендуем обратить внимание на состояние амортизаторов крышки багажника – ввиду ее большого веса они долго не «живут». На некоторых автомобилях попадает грязь внутрь корпуса фар, а передние дворники начинают жить своей жизнью
На некоторых автомобилях попадает грязь внутрь корпуса фар, а передние дворники начинают жить своей жизнью.
Как и на многих других машинах, оба крюка для буксировки — съемные. Обычно лежат в багажнике, а на подержанных автомобилях иногда вовсе отсутствуют. Поэтому при покупке поинтересуйтесь их наличием.
Комфорт
Пять звезд по безопасности внесли многое и в комфорт Лагуны 3. 2010-й рейсталинговый год подарил автомобилю пятый класс экологичности. В борьбе за комфортную и безопасную атмосферу внутри салона появился датчик, контролирующий чистоту воздуха вокруг авто. Благодаря ему при низком качестве автоматически прерывалась подача воздуха извне.
Набор показателей комфорта составляют:
- качественная шумоизоляция;
- высококлассная акустика;
- двух-зонная климатическая установка и прочее.
Не плохо, согласимся. Видимо поэтому, этот автомобиль любили арендовать VIP-персоны,
Как ни парадоксально, но судьба Лагуны 3 оказалась не долгой. В 2015 году счетчик выпущенных автомобилей был остановлен на рубеже 350000 штук, модель сняли с производства, а самые удачные решение в дизайне и конструкции перенесли на правопреемника.
Сколько автомобилей — столько и судеб. Различными могут быть и мнения о той или иной модели. Рено Laguna 3, безусловно, — достойно представила свой бренд, талант и старания всех, кто трудился над ее созданием.
Описание
- Тип кузова: хэтчбек; универсал
- Дверей/мест: 5/5
- Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4510/1750/1440; 4630/1750/1470
- База, мм: 2650
- Масса снаряженная/полная, кг: 1230/1840, 1285/2050
- Объем багажника, л: 450-1335, 890-1850
- Объем бака, л: 66
- Тип привода: передний
- КПП: 5-ст. механическая или 4-ст. автоматическая.
- Тормоза передние/задние: дисковые/барабанные или дисковые/дисковые
- Подвеска передняя/задняя: независимая/полузависимая.
- Двигатели:
- Бензиновые 4-цилиндровые: 1,6 л (107 л.с.) 16V, 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (120 л.с.) 16V, 2,0 л (114 л.с.), 2,0 л (139 л.с.) 16V
- 6-цилиндровые: 3,0 (167 л.с.) 12V, 2,9 л (190 л.с.) 24V
- Дизельные 4-цилиндровые: 1,9 л (98 л.с.) Turbo, 2,2 л (83 л.с.) и 2,2 л (113 л.с.) 16V Turbo
Итог
Покупку Renault Laguna можно порекомендовать семейным людям, которые ценят комфорт и своеобразный французский стиль. Тем, кто любит часто выезжать на природу, лишний раз напоминаем – автомобиль не подходит для езды по проселочным дорогам.
Это автомобиль, про который говорят «чем позже, тем лучше». «Детские болячки» постепенно «вылечивались», а модернизация 1998 года вовсе преобразила модель. Второе правило — чем проще, тем лучше. Не гоняйтесь за богатыми комплектациями. Laguna с двухлитровым восьмиклапанником на «механике», без особых «наворотов», но в хорошем состоянии, будет ездить достаточно долго. А тем, кто хочет V6 с «автоматом» и на газу (еще бы – мощно, недорого и на полном «фарше»), мы советуем трижды подумать.
Французские автомобили никогда особо не котировались на нашем рынке (по сравнению с немецкими и японскими). Эта же участь постигла и героиню нашего рассказа. Нет, продать или приобрести «живой» автомобиль абсолютно не проблема, но много денег вы за него за запросите. В среднем, это следующие цифры: от $5000 до $9000.
С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел «Б/У авто».
