Обзор и история модели инфинити g / q50 / q60

QG16DE

Разработкой этого двигателя занимались специалисты из Aichi Machine Industry. В моторе QG16DE видели достойную альтернативу и замену для двигателя GA16DE. В результате получился довольно простой 1.6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. С рядной 4-цилиндровой конструкции удалось снять мощность в 120 лошадиных сил, что вполне хороший показатель, но по ряду причин для отечественных автолюбителей движок «задушили» до 110 сил. Газораспределительный механизм с приводом от цепи.

GA16DE получил привычный набор технологий для того времени: система изменения фаз газораспределения на впускном валу, клапан ЕГР, дроссельный узел электронного типа, впускной ресивер с заслонками завихрителями. Гидравлические компенсаторы отсутствуют – плюс к простоте конструкции, но придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. С этой процедурой лучше не затягивать. Регулируются при помощи регулировочных шайб. О необходимости обслуживания ДВС подскажет специфичный металлический звук.

Какой ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6? Ориентируйтесь на 250 тысяч километров. Это усредненный показатель. Каких-либо серьезных просчетов и недостатков не имеет, но на практике с ним могут быть некоторые проблемы:

Возникают провалы в тяге. Первым делом смотрите цепь ГРМ. Она может растянуться уже через 150-180 тыс. км. Понять о неисправности цепи можно по затрудненному запуску двигателя, провалам динамики, повышенной шумности ДВС.
Нестабильная работа. Если начали плавать обороты, смотрите дроссельный узел. Заслонка достаточно быстро загрязняется, плюс причина может крыться в непригодном клапане EGR.
Свист. Так проявляется поломка ремня генератора. У него довольно маленький ресурс. Решить эту проблему в QG16DE можно только заменой ролика и ремня.
Задиры в цилиндрах. Проблема не носит массовый характер, но некоторые автомобилисты уверяют, что в модификациях с катализатором происходит его медленное разрушение. Керамическая стружка проникает в цилиндры и повреждает их. Как результат, увеличивается расход моторного масла.

Достоинство двигателя – он поддается любому виду тюнинга. Можно снять еще больше лошадок, но турбину не поставить – коробка слишком слабая. А вот компрессор подойдет. Чтобы «прокачать» QG16DE, нужен компрессор, например, ПК-23-1 или аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка. Получите до 160 лошадиных сил, но будьте готовы к тому, что ресурс ДВС еще немного сократится.

Экстерьер

Внимательно рассматривая новый кузов, несложно заметить, что выглядит он более тонким и удлиненным. Особенно хорошо это заметно, если разглядеть переднюю часть машины – дыхание рестайлинга здесь чувствуется особенно явственно.

Новый капот стал более низким и обрел более сильный уклон к земле. Его рельеф хорошо просматривается на боковинах элемента, которые существенно выше, чем центральная часть. Прямо под ними Инфинити Q50 2018 имеет стильную удлиненную оптику, сочетающую в себе плавность изгибов и острые углы. Изменилась и находящаяся между ними решетка радиатора в крупную сеточку с обрамлением из хрома.

Нижняя часть бампера выглядит мощно и мускулисто. В его расширениях можно заметить систему подведения воздуха к двигателю и тормозам. Около воздухозаборников расположено несколько элементов дополнительного света – линейка светодиодов, дополняющих ближний свет фар, а также пара круглых противотуманок. Довершает облик спортивный обвес.

На фото автомобиля в профиль легко узреть черты, присущие топ-классу. Здесь новая модель полностью лишена рельефности, только расширенные арки да юбка в нижней части кузова визуально делают его объемным. Стоит отметить оформление стекол: вокруг них появился хромированный контур, а посередине – элегантные псевдостойки. Зеркала стали чуть меньше, изменили форму, и получили новые функции.

Задняя часть машины имеет просто огромную оптику, рельефное окончание крышки багажного отделения, а также большие стильные патрубки выхлопа, расположенные по двум краям бампера.

Линейка силовых агрегатов

Кроме стандартных атмосферных моторов с рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра в линейке силовых агрегатов встречается еще и дизельный силовой агрегат, и силовая установка с рабочим объемом 2.5 литров. Правда, эти ДВС были доступны на разных рынках. В Европе и России можно было встретить авто с дизельным движком под капотом, но такие модификации практически никто не любил. Причина – капризность и чувствительность ДВС.

Одна неудачная заправка могла привести к дорогостоящему ремонту. Еще одна особенность Nissan Primera заключается в типе трансмиссии. Кроме привычной механики производитель предлагал еще и вариатор. Это был один из немногих авто с вариаторной коробкой на всем рынке. Позже Renault стали переводить многие свои автомобили на данную трансмиссию, но родоначальником идеи по праву можно считать Nissan. Вариатор многие старались избегать и искали модификации с привычной МКПП. Также был еще неплохой автомат.

Линейка моторов авто:

QG16DE – 1.6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
QG18DE – двигатель с рабочим объемом 1.8 литров, работает как с механикой, так и с автоматом;
QR20DE – двухлитровый мотор на 2.0 литра мощностью 140 лошадиных сил;
YD22DDTi – дизельный 2.2-литровый ДВС на 126 «лошадок»;
GA16DE – 1.6-литровый атмосферный 100-сильный мотор, который ставили под капот второго поколения модели;
CD20T – двухлитровый дизельный движок, встречающийся под капотом Nissan Primera WP11 на европейском и российском рынках;
SR20DE – двухлитровый бензиновый ДВС, который отличается мощностью 140 лошадиных сил, предлагался как в паре с механикой, так и с вариатором;
QR25DD – самый объемный из всего ряда моторов агрегат на 2.5 литра, для которого характерна мощность в 170 лошадиных сил;
SR20VE – самый мощный двухлитровый ДВС на 205 лошадиных сил и крутящим моментом 206 Нм;
SR18DE и SR18Di – это 1.8-литровый двигатель с распределительным и моновпрыском на 125 и 118 лошадиных сил соответственно.

Автомобиль с необычным интерьером, архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом все сделано удобно и расчетливо. Отдельно стоит сказать о качестве отделочных материалов – здесь все на высоком уровне. К надежности трансмиссии также никаких претензий. И механика, и автомат работают устойчиво и ходят по несколько сотен тысяч километров без ремонта. Вариатор чувствительный к качеству трансмиссионного масла, требует особого подхода к обслуживанию и эксплуатации транспортного средства с CVT. О надежности и ресурсе двигателей расскажем ниже.

Основные конкуренты

Специалисты сравнивают семиместный люксовый кроссовер с моделями тех же годов выпуска, что и JX: Hyundai Santa, Nissan Pathfinder, Land Rover Freelander, Toyota RAV-4, Cadillac SRX и с «собратьями» Infiniti FX и Infiniti QX50
Infiniti JX35, с технической точки зрения не что иное, как Nissan Pathfinder.

Ценовая категория

QX60 дешевле, чем Infiniti FX и конкуренты других марок! Американские семиместные кроссоверы из числа бестселлеров — Ford Explorer, Toyota Highlander, Honda Pilot, Chevrolet Traverse — в базовой версии стоят не дороже 29 тысяч долларов. Цены на более «люксовые» Audi Q7, BMW X5 или Land Rover Discovery начинаются с 46-48 тысяч — эти машины куда менее востребованы. Mercedes GL — уже как минимум 60 тысяч.
Семиместные Toyota Highlander и Ford Explorer у нас на 600-700 тысяч дешевле. За Лексус 350 переплачивать 240 тысяч нет смысла. Acura в России пока не появилась, поэтому маркетологи Infiniti главными конкурентами на нашем рынке видят Audi Q7 и Mercedes GL, хотя те продаются в основном в пятиместных исполнениях.

Фирменная терминология

Комплектация “Journey” считается более богатой, нежели спортивной. Она включает в себя бамперы другой формы и отделку салона деревом.

Заднее сиденье рассчитано на двоих. Посередине оно разделено жесткой вставкой с лотком для всякой мелочевки.

РАССКАЗЫВАЯ о технических особенностях современных моделей, сегодня уже впору сопровождать статью небольшим словариком, расшифровывающим фирменные обозначения и используемые термины. Так, вышеупомянутая система управления клапанами носит название VVEL (Variable Valve Event). В официальных документах частенько упоминается еще одна аббревиатура – 4WAS. На этот раз речь идет уже не о двигателе, а об уникальной подруливающей подвеске. В принципе в ней нет ничего нового. Эта опция уже год как устанавливается на седаны “Infiniti G35”. Но, на мой взгляд, она достойна того, чтобы рассказать о ней еще раз.

Фирменная подруливающая подвеска – это и есть тот самый “невидимый рельс”, по которому скользит воображаемая вагонетка на “американских горках”, позволяющий водителю так уверенно чувствовать себя на извилистой дороге. Система состоит из двух рулевых редукторов. Один – основной – на передней оси, а второй – вспомогательный – в зависимости от режима движения доворачивает в поворотах ведущие задние колеса. На деле получается чтото сродни истребителю с изменяемым вектором тяги, у которого сопло турбины автоматически направляется в сторону на виражах.

Для купе “G37” система 4WAS – это опция. Для сравнения я проехался по той же самой дороге на другой машине с обычной подвеской. Разница – небо и земля (не зря я вспомнил про истребители). Там, где “Infiniti” с подруливающей подвеской легко и без видимого напряжения прописывает дугу поворота, купе, не оборудованное такой системой, приходится удерживать на траектории с видимым напряжением. Лично я вылез из-за руля весь мокрый.

– Ты что, забыл, где включается кондиционер? – сострил коллега.

По сравнению с довольно широко распространенными эласто-кинематическими подруливающими подвесками система 4WAS выглядит значительно более продвинутой и эффективной технологией, которую в самом недалеком будущем наверняка возьмут на вооружение и другие автопроизводители. Назовут как-нибудь по-другому, но все равно возьмут. Наверняка к этому дело и идет. Но сегодня у конкурентов ничего подобного нет. Как нет, например, и VVEL, и входящего в стандартное оснащение рассеивателя воздушного потока под днищем, обеспечивающего дополнительную прижимную силу на высоких скоростях движения. Пока нет. Именно поэтому старого короля, наверное, и можно считать почившим. Но только временно. Как в шахматной партии, результат которой не определяет исхода всего турнира. Король умер, да здравствует новый король! Подождем ответного хода от старого. Ведь в этом и заключается весь смысл бесконечного состязания…

Краткая техническая характеристика “Infiniti G37 Coupe”
Габаритные размеры	465х182х139 см
Снаряженная масса	1.627-1.650 кг
Двигатель	V6, 3,7 л
Мощность	330 л.с. при 7.000 об/мин
Крутящий момент	366 Нм при 5.200 об/мин
Коробка передач	6-ступ., механич., 5-ступ., автомат.
Тип привода	задний
Максимальная скорость	нет данных
Разгон 0-100 км/ч	5,4*
Запас топлива	76 л
*По собственным измерениям американских журналистов.

Главная фишка этого седана

Несмотря на обилие различных опций, главная фишка этой маленькой заднеприводной «зажигалки» кроется не во обилии функций комфорта, а в том, что у этого автомобиля, руль не вращает передние колеса. Хотя, конечно, вращает, но при этом он не имеет никакой механический связи с колесами.

Суть в том, что новый седан Infiniti Q50, оснащен сверхсовременной системой Direct Active Steering (DAS), при которой руль оказывается физически отделённым от колес. Это первый в мире серийный автомобиль, у которого отсутствует прямая связь между рулевой рейкой и передними колесами, автомобиль рулится не механически, а электронно.

Кого-то это может и напугать, потому что известно, что электроника штука ненадежная, ей свойственно время от времени, причём в самый ответственный момент, выходить из строя. Однако, в данном случае, опасаться не стоит. Вероятность этого крайне мала, а если даже такое и случится, то рейка тут же состыкуется с валом и Q50 превратится в обычную привычную машину, колеса которой управляются не электронно, а механически. По сути водитель управляет виртуальным рулем, своего рода джойстком.

Теперь Q это седаны и купе, а QX кроссоверы и внедорожники

В 2012 году, президент компании Infiniti (премиум-бренд автомобилей принадлежащий Nissan) Йохан де Нисшен, бывший руководитель Audi, заявил, что названия новых моделей Infiniti будут начинаться с буквы Q и продолжаться цифровым значением. Старые модели тоже должны были быть переименованы. «Хотим, чтобы название автомобиля Infiniti стало понятным и запоминающимся», заявлял де Нисшен.
Первой моделью, получившей новое имя, стал спортивный седан Q50, показанный в январе 2013 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Седан Q50 стал производной концепт-кара 2009 Infiniti Essence.

Концепт-кар 2009 Infiniti Essence

Замена остальных названий моделей на новые, произошла в 2013 году для 2014 модельного года.
Расшифровывались новые названия моделей так: одна буква Q идентифицировала купе, кабриолеты и седаны, а следующее за ней двузначное число – место модели в иерархии компании. Буквы QX обозначали кроссоверы и внедорожники.
Цель компании – внести ясность и согласованность в названия моделей для увеличения продаж автомобилей по миру, особенно в Западной Европе и Азии, где автомобили Infiniti начали продаваться только с 2008 года.
«В один день пришли к выводу, что клиентам сложно разобраться в иерархии наших моделей и нужно придумать структуру попроще», заявлял г-н де Нисшен.
Последующие исследования показали, что новая система под кодовым названием «Q», пришлась покупателям по душе.

Как менялись названия моделей Infiniti

Уже выпущенные модели G – купе и кабриолет, сменили название на Q60. Модели М, большие автомобили премиум-класса, стали называться Q70. Кроссовер EX стал QX50, а джип JX рассчитанный на семь пассажиров сменил название на QX60. Спортивный кроссовер JX приобрел название QX70, а полноразмерный внедорожник QX56 начал называться QX80.

Почему Q?

Выбором буквы Q Infiniti отдала дань уважения первой выпущенной модели – седану Q45 1989 года. Q45 был громадным крейсером с двигателем V-8 и немного эксцентричным дизайном. В дизайне модели не хватало обычной решетки радиатора, но это компенсировал огромный значок в передней части автомобиля – цветочный орнамент похожий на античную испанскую гравюру.

Infiniti Q45 1989 года

Буква Q в новых названиях моделей, означает три вещи: качественный, изворотливый, королевский (quality, quirky, the queen). Есть еще одна версия. Во франшизе фильмов о секретном агенте Джеймсе Бонде, имя Q носил человек в белом халате, который создавал чудо автомобили агента 007. На вопрос, какая из версий основная, г-н де Нисшен ответил: «Обе!».

Путаница в предыдущих названиях моделей Инфинити

Предыдущие названия моделей, которые Infiniti заменил в 2013 году, тяжело воспринимались потенциальными покупателями. Infiniti M пришлось пережить сложные времена, пока ее начали отличать от Nissan Maxima. Линейка автомобилей G не пользовалась лояльностью, как суббренд, и к букве прикрепляли неимоверное количество цифр, каким-то образом привязанных к силовой установке автомобиля.

Infiniti M и Nissan Maxima

Как называют модели другие марки

Названия моделей на рынке премиум автомобилей сегодня представляют суп из цифр и букв алфавита. BMW обозначает мощность двигателя дополнительным числовым шифром, добавляя его к традиционным цифрам своих серий – 3, 5 и 7. Пример BMW 520d расшифровывается как 5 серия с 2 литровым дизельным двигателем. Американские производители Ford, Cadillac и Lincoln, отказались от словесных названий в пользу букв. Названия, которые что-то означают и легко произносятся человеческим языком, как правило, присваиваются бюджетным моделям наподобие Versa, Spark и Fiesta. В премиум классе автомобили различаются только по рангу и серийному номеру, а это большой минус для продаж.
Технологии увеличения мощности за счет турбонаддува или электробатареи, привели автобизнес к тому, что дополнительные кубические сантиметры объема двигателя или дополнительные цилиндры уже не показатель уровня модели.
Сборная солянка из букв и цифр озадачивает потенциального покупателя. Приведем в пример модели Acura ILX и Honda Civic, родные сестры по внешнему виду. При произношении Honda Civic у большинства автолюбителей всплывет в воспоминаниях очертания этого автомобиля, но при упоминании Acura ILX сплошной туман.

2016 Acura ILX и 2016 Honda Civic

Кроме смены названий моделей, Infiniti раздумывала над переработкой дизайна логотипа, но потом отвергла эту идею. По словам представителей компании, логотип содержит математический знак бесконечности (с англ. infinity – бесконечность) и стилизованную бесконечную дорогу. Визуально буква Q гармонично сочетается с логотипом Infiniti.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.5 л	222 л.с.	253 H*m	8,9 сек.	232 км/ч	V6
Бензин	3.7 л	333 л.с.	363 H*m	6 сек.	240 км/ч	V6

Подробнее

Покупателю будет предложено на выбор 3 вида бензиновых моторов.

Первый двигатель – это атмосферный V-образный агрегат с 6-ю цилиндрами. Данный двигатель имеет объем 2,5 литра и выдает он 222 лошадиные силы. Это самый слабый агрегат, тем не менее он позволяет автомобилю набрать первую сотню за 8,9 секунды, а максимальная скорость будет составлять 232 км/ч. Двигатель неплохо экономить топливо для своего класса, почти 14 литров в городе и 8 на трассе.
Один из самых популярных двигателей, это мотор объемом 3,5 литра, устанавливаемый на Infiniti G35. Это также атмосферный V6, но выдает он 309 лошадиных сил. Динамические показатели на уровне, это 6 секунд до сотни и 250 км/ч. Данный двигатель потребляет меньше топлива, чем предыдущий и при этом показывает лучшие динамические показатели. Агрегат расходует 12 литров АИ-95 в городе и 9 за городом.
Самый мощный двигатель, но не самый лучший по динамике, его объем равен 3,7 литра. Это все такой же атмосферный V6, но теперь его объем равен 3,7 литров, а мощность в 333 силы. Агрегат разгоняет авто ровно за 6 секунд, а максималка составляет 240 км/ч. Расход 17 литров по городу и почти 10 по трассе.

В нашей стране модель предлагалась в паре только с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, но в других странах предлагалась еще 6-ступенчатая механическая КПП. В базе авто имеет задний привод, но агрегат 3,7 может быть полноприводный.

Ходовая часть Инфинити Г25/35/37 полностью независимая и прекрасно справляется с прохождением поворотов. Также стойки прекрасно справляются с тем, чтобы не доставлять водителю и пассажирам дискомфорт. У некоторых возникает претензии к тормозам, слишком мягкая педаль и недостаточно мощностью.

QR20DE

Двухлитровый Q20DE называют худшим мотором для Ниссан Примера. Почему так произошло? Давайте вместе разберемся. Итак, начать следует с того, что этот бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат производили целых 12 лет – с 2000 по 2012 год. Ставили на целый ряд автомобилей, включая Примера, Серена. Мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая «голова». Диаметр цилиндров составляет 89 мм, когда поршень ходит только на 80.3 мм. Его максимальная мощность 140 лошадиных сил для российского рынка, комплектуется вместе с вариаторной коробкой передач. Правда, есть модификация и с механикой. В нем нет гидравлических компенсаторов, зато сразу две цепи в газораспределительном механизме. Есть еще и фазорегулятор на впуске. Из других особенностей – наличие клапана ЕГР. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро3-4.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 весьма ограничен – всего 200 тысяч километров. Этот показатель реально несколько увеличить, если менять своевременно масло, ездить аккуратно и сильно на газовать. Есть такие экземпляры, которые прошли 250 тысяч, но это уже очень хорошее достижение. При этом необходимо раз в 100 тыс. км, а лучше еще раньше, регулировать тепловые зазоры. Дальше рассмотрим основные поломки, на которые жалуется большая часть автомобилистов:

Слабая цепь ГРМ. В первое время цепь ГРМ не дотягивала и до 100 тыс. км, в дальнейшем её доработали, но ресурс по-прежнему остался невысоким. Растянутая цепь приводит к неустойчивой работе ДВС, плавают обороты, появляются прочие неприятности.
Расход масла. Проблема номер два – двигатель «кушает» масло. Причем с хорошим аппетитом. Расход может достичь отметки 1 литр на 1000 км. Обычно проблему решают заменой поршневых колец. Плюс здесь нередки течи моторного масла из-под клапанной крышки или прокладки. Смотреть и менять нужно всё.
Двигатель троит. В это случае смотрите дроссельную заслонку и форсунки. В идеале и то, и другое нужно почистить.
Двигатель вибрирует. Первым делом смотрим свечи. Если нормальные, без налета, перепрошиваем блок управления. Обычно помогает.

Двухлитровый Q20DE не любит морозов, поэтому будьте готовы, что в зимнее время возникнут трудности с его запуском. Масляный насос, фазорегулятор, термостат – все это «живет» относительно недолго. Небольшого ремонта будет хватать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. До 2004 года особенно острой была проблема быстрого разрушения катализатора. После с этим недугом производитель справился, но автомобилисты предпочитают ставить «обманки» и забыть о нем навсегда.

Мотор Q20DE настигла участь отзывной компании, опять же, из-за катализатора, цепи ГРМ, прошивки ЭБУ. Случилось это в 2004 году. То есть, моторы до 2004 года вообще нужно избегать. Дальше они стали надежней, но ресурс, как ни крути, всего 200-250 тыс. км. Доставляет особые проблемы прокладка ГБЦ. Если пробьет, а пробивает её часто, то ремонта не избежать. Антифриз начинает попадать в цилиндры ДВС. Эта неприятность довольно быстро прогрессирует. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, проверьте, не имеет ли выхлоп сизый цвет.

Технические характеристики Теана J31

На российском рынке Теану первого поколения официально можно было купить с одним из трех бензиновых двигателей: 2.0 QR20DE, V6 2.3 VQ23DE и V6 3.5 VQ35DE.

Nissan Teana j31 под капотом

Два мотора меньшего объема агрегировали автоматической коробкой передач, а в паре с VQ35DE устанавливался вариатор.

Габариты

Ниссан Теана 2006 не маленький автомобиль. Размеры:

длина, ширина, высота (см) – 484.5, 176.5, 147.5;
колесная база (см) – 277.5;
клиренс (мм) – 135;
объем багажника (л) – 476;
объем топливного бака (л) – 70;
масса (кг) – около 1500 (зависит от комплектации).

Изображение не лучшего качества, но информативное

Ходовая

Подвеска Теаны неплохо справляется с мелкими неровностями, но настоящие ухабы отрабатывает слишком громко. Седан достаточно послушный в поворотах, а крены кузова небольшие.

Некоторые владельцы еще с первых километров жаловались на стук в ходовой. Многие механики считают, что все дело в амортизаторах. К счастью, сайлентблоки и шаровые не требуют внимания до 150-200 тыс. км.

Рулевая рейка может застучать после 100 000 км, а чуть позже и потечь. В то же время может понадобиться замена насоса ГУР.

Со временем владельцы замечают сбои в работе ABS, сопровождаемые появлением ошибки. Зачастую удается решить проблему прочисткой магнитной ленты, реже приходится менять датчик. Главное помнить, что долго кататься с ошибкой нельзя. Это неминуемо приводит к выходу из строя блока АБС. Стоимость нового блока – 120 000 рублей, «бэу» можно найти и за 10 000 рублей. Впрочем, родной блок смогут восстановить в специализированном сервисе.

Рекомендуем: Так ли сигнализация необходима современным автомобилям

Двигатели

Теана комплектовалась исключительно бензиновыми атмосферниками: двумя 4-цилиндровыми, и двумя 6-цилиндровыми.

2.0 л /136 л.с. R4 (QR20DE)

2.3 л /173 л.с. V6 (VQ23DE)

2.5 л /170 л.с. R4 (QR25DE)

3.5 л /245 л.с. V6 (VQ35DE)

Все двигатели вполне надежные. Они оснащены приводом ГРМ цепного типа, который способен прослужить более 300 000 км. Сами моторы до первого капитального ремонта, как правило, ходят более 500 000 км. Но прежде, придется сменить катушки зажигания и прокладку крышки клапанов. Первый раз, примерно, после 150 000 км.

При пробеге более 200-250 тыс. км может ощутимо возрасти расход масла. Чаще все дело в клапане PCV (клапан вентиляции картерных газов). В таком случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе. Реже возможно залегание колец, что происходит при использовании низкокачественного масла и затягивании с его заменой.

При появлении стука и вибраций спустя 100-150 тыс. км придется заменить одну из подушек-опор двигателя. Всего их четыре: две гидравлические – от 4 000 рублей, и две обычные – от 2 000 рублей.

Неприятное тарахтение и вибрации могут быть вызваны и изношенными демпферными клапанами. За два круглых демпфера придется отдать около 5 000 рублей.

Безопасность

За сохранность водителя и пассажиров Теана 2007 отвечают водительская, пассажирская, боковая подушки безопасности, АБС, системы помощи при торможении и распределении тормозного усилия. Ремни, конечно, трехточечные с фиксатором, натяжителем.

В комплектации Premium была система стабилизации.

Отрывок, характеризующий Nissan Teana

Как в Тильзите Ростов не позволил себе усомниться в том, хорошо ли то, что признано всеми хорошим, точно так же и теперь, после короткой, но искренней борьбы между попыткой устроить свою жизнь по своему разуму и смиренным подчинением обстоятельствам, он выбрал последнее и предоставил себя той власти, которая его (он чувствовал) непреодолимо влекла куда то. Он знал, что, обещав Соне, высказать свои чувства княжне Марье было бы то, что он называл подлость. И он знал, что подлости никогда не сделает

Но он знал тоже (и не то, что знал, а в глубине души чувствовал), что, отдаваясь теперь во власть обстоятельств и людей, руководивших им, он не только не делает ничего дурного, но делает что то очень, очень важное, такое важное, чего он еще никогда не делал в жизни. После его свиданья с княжной Марьей, хотя образ жизни его наружно оставался тот же, но все прежние удовольствия потеряли для него свою прелесть, и он часто думал о княжне Марье; но он никогда не думал о ней так, как он без исключения думал о всех барышнях, встречавшихся ему в свете, не так, как он долго и когда то с восторгом думал о Соне

О всех барышнях, как и почти всякий честный молодой человек, он думал как о будущей жене, примеривал в своем воображении к ним все условия супружеской жизни: белый капот, жена за самоваром, женина карета, ребятишки, maman и papa, их отношения с ней и т. д., и т. д., и эти представления будущего доставляли ему удовольствие; но когда он думал о княжне Марье, на которой его сватали, он никогда не мог ничего представить себе из будущей супружеской жизни. Ежели он и пытался, то все выходило нескладно и фальшиво. Ему только становилось жутко. Страшное известие о Бородинском сражении, о наших потерях убитыми и ранеными, а еще более страшное известие о потере Москвы были получены в Воронеже в половине сентября. Княжна Марья, узнав только из газет о ране брата и не имея о нем никаких определенных сведений, собралась ехать отыскивать князя Андрея, как слышал Николай (сам же он не видал ее). Получив известие о Бородинском сражении и об оставлении Москвы, Ростов не то чтобы испытывал отчаяние, злобу или месть и тому подобные чувства, но ему вдруг все стало скучно, досадно в Воронеже, все как то совестно и неловко. Ему казались притворными все разговоры, которые он слышал; он не знал, как судить про все это, и чувствовал, что только в полку все ему опять станет ясно. Он торопился окончанием покупки лошадей и часто несправедливо приходил в горячность с своим слугой и вахмистром. Несколько дней перед отъездом Ростова в соборе было назначено молебствие по случаю победы, одержанной русскими войсками, и Николай поехал к обедне. Он стал несколько позади губернатора и с служебной степенностью, размышляя о самых разнообразных предметах, выстоял службу. Когда молебствие кончилось, губернаторша подозвала его к себе. – Ты видел княжну? – сказала она, головой указывая на даму в черном, стоявшую за клиросом

Николай тотчас же узнал княжну Марью не столько по профилю ее, который виднелся из под шляпы, сколько по тому чувству осторожности, страха и жалости, которое тотчас же охватило его. Княжна Марья, очевидно погруженная в свои мысли, делала последние кресты перед выходом из церкви

Николай с удивлением смотрел на ее лицо. Это было то же лицо, которое он видел прежде, то же было в нем общее выражение тонкой, внутренней, духовной работы; но теперь оно было совершенно иначе освещено. Трогательное выражение печали, мольбы и надежды было на нем. Как и прежде бывало с Николаем в ее присутствии, он, не дожидаясь совета губернаторши подойти к ней, не спрашивая себя, хорошо ли, прилично ли или нет будет его обращение к ней здесь, в церкви, подошел к ней и сказал, что он слышал о ее горе и всей душой соболезнует ему. Едва только она услыхала его голос, как вдруг яркий свет загорелся в ее лице, освещая в одно и то же время и печаль ее, и радость. – Я одно хотел вам сказать, княжна, – сказал Ростов, – это то, что ежели бы князь Андрей Николаевич не был бы жив, то, как полковой командир, в газетах это сейчас было бы объявлено.

Подводим итоги

Для примера технологичности и превосходности машин Infiniti мы рассмотрели самый большой и дорогой внедорожник в классе. Это прекрасный автомобиль, который демонстрирует все прелести японской техники и предоставляет настоящие доказательства превосходства по всем параметрам. Такие функции большого внедорожника показывают, что страна производитель Инфинити не имеет особого значения.

Главным фактором превосходства японских автомобилей является их шарм, а также интересные технологии, которые внедрены в технику машины. Удачные решения сделали внедорожник не просто популярным, а культовым предложением в своей сфере. Хотели бы вы иметь в гараже такой автомобиль?