Ходовая
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – продольные и поперечные рычаги. Энергоемкая и мягкая подвеска буквально поглощает неровности. Однако в поворотах кузов сильно кренится, и ощущается острая нехватка боковой поддержки в креслах.
Известная проблема – гуляющий передний стабилизатор поперечной устойчивости. Он начинает стучать по лонжерону. Для излечения достаточно заменить втулки и стойки стабилизатора. К сожалению, некоторые отчаявшиеся владельцы прибегают к недопустимым мерам. Они с помощью молотка деформируют лонжерон.
Шаровые опоры передних рычагов (300-500 рублей) сдаются после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки живут свыше 150-200 тыс. км. Стоимость рычага в сборе – от 3 000 рублей.
Рычаги задней подвески прослужат более 150-200 тыс. км. Порой возникают сложности при обновлении продольных рычагов – болт прикипает к внутренней втулке.
Ступичные подшипники пасуют, минуя отметку 150-250 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы и стоят от 600 рублей.
Рулевая рейка может застучать или потечь после 150-200 тыс. км. Ценник на новую рейку стартует с отметки 13 000 рублей.
Принцип работы полного привода хендай санта фе классик
Про полный привод Санта Фе первого поколения. Создание данного поста вызвано необходимостью с завидной регулярностью объяснять как устроен полный привод Санты и исправлять ересь которую некоторые пишут в ответах на вполне простые вопросы.
Disclaimer. Пост не претендует на полноту и является больше теоретическим, однако может быть расширен и дополнен согласно отзывам. Ниже описывается полный привод Санта Фе первого поколения с двигателями кроме 3.5. У Санты с двигателем 3.5 полный привод устроен иначе, он схож с Тушканом и Сантой 2-го поколения.
Итак, начнем. Рассмотрим Санту 1-го поколения с полным приводом. Из рассмотрения на первом этапе исключим виско-муфту, задний мост с LSD и TCS, считаем что этого всего нет. Мы имеем машину с полным приводом на 3-х свободных дифференциалах, распределяющих момент (момент который приходит от коробки) 60% на переднюю ось и 40% на заднюю ось. Еще точнее 30/30/20/20, соответственно передние и задние колеса (на запаску момент не идет). Все, точка
60/40, без исключений, не важно на чем стоят колеса — на асфальте или на льду, буксуют они или стоят на месте. 60/40
ВСЕГДА. Так сделали на заводе, изменить это невозможно! — А вот я застрял и на переднее колесо крутилось, там было 100% момента — Нет, на том колесе было 30% момента. На нем всегда 30% момента. — Как сделать так чтобы подключился зад? — Нет, зад не подключится, его включили на заводе, на нем все 10 лет был момент 40%, разве что кроме того времени когда был снят кардан. Причем когда машина стояла на парковке ночью там все равно был момент 40% — Как мне отключить задний привод и экономить топливо? — Продать Санту и купить Матиз
Полный привод на трех свободных диффах — лучшее что придумали за все время, он дает отличную управляемость на твердых покрытиях, он предсказуемый, он офигенный. Однако есть одна проблема: как только хотя бы одно из колес теряет сцепление с землей, то все, приехали: стоим на месте и крутим этим колесом. Для борьбы с этой неприятностью есть два способа: либо мы должны повысить момент (абсолютное значение, а не распределение) на этом колесе, либо изменить распределение момента между колесами. Первым занимается TCS, вторым — виско-муфта и LSD в заднем мосту.
Начнем с LSD, т.к. тут все просто. LSD стоит в заднем мосту и делает так что задним колесам трудно вращаться с разной скоростью, т.е. это принудительная блокировка заднего дифференциала. Несмотря на то что это не полная блокировка, в жизни Санта с LSD буксует парой задних колес, т.е. в реальности момента который LSD передает с одного колесо на другое вполне хватает. Стоит помнить что мы говорим про 40% момента который идет на задний мост, так что максимально что LSD может передать на одно из колес — 40% момента от коробки.
Источник
Hyundai Santa Fe I / Classic (SM, 2000-2006 / 2006-2011)
Hyundai Santa Fe I – первый SUV южнокорейского производителя. Несмотря на критику журналистов за неоднозначную внешность, кроссовер стал хитом на американском континенте. Собственно, он и был специально разработан для рынка США. В основу вседорожника легла платформа Sonata EF.
В 2004 году провели рестайлинг, а в 2006 году произошла смена поколений. Но оригинальный Санта Фе на нашем рынке получил вторую жизнь под именем Santa Fe Classic. В 2007 году было организовано производство модели на предприятии «ТагАЗ». Автомобиль Таганрогской сборки отличался окрашенными в цвет кузова пластиковыми накладками и шильдиком Classic на задней двери.
В салоне достаточно места передним и задним пассажирам, а емкость багажника 469 литров. При необходимости задние сиденья складываются, образуя плоскую платформу. При этом объем грузового пространства увеличивается до 2100 литров. На стесненных парковках можно воспользоваться возможностью получить доступ в багажник через стекло пятой двери.
В 2002 году Санта Фе попал на тесты по версии Euro NCAP. Результат – четыре звезды из пяти возможных, а за наезд на пешехода – всего одна звезда из четырех.
Техническое оснащение кроссовера Хендай Санта Фе 2014-2015
Неизменными остались у Санта Фе 2014 технические характеристики и показатели. 5-дверная версия, как и прежде, доступна с двумя моторами: бензиновый, с 2,4 литрами объема и 2,2-литровый дизель. Мощностный показатель бензинового агрегата – 175 л.с., у дизеля же мощность – 197 л.с.
Бензиновая версия может оснащаться как МКПП, так и роботизированной коробкой, обе – 6-ступенчатые. Дизель оборудуется исключительно АКП. Привод только полный.
Версия Grand тоже осталась при своих двигателях, и их тоже два: дизель, такой же, как и на 5-местной версии, и бензиновая установка, но уже с объемом 3,3 литра и 249 «лошадьми» мощности. Оба мотора работают только с АКП, привод – тоже на все колеса.
Зато конструкторы у Санта Фе 2014 перенастроили подвеску. За счет увеличения продольной жесткости элементов подвески им удалось значительно снизить крены кузова при прохождении поворотов.
Также конструкторы поработали с рулевым управлением. Они заменили микропроцессор управления в электроусилителе руля, что обеспечило увеличение отзывчивости рулевого управления.
Насколько эти доработки повлияют на поведение автомобиля будет понятно после того, как проведут официальный тест-драйв Хендай Санта Фе 2014-2015.
Запутался совсем по полному приводу старой Санта фе
Привет Чем больше перелапачиваю интернет тем больше запутываюсь. Первая Санта Фе 2001-2003годов была Недоприводная и полноприводная это понятно. недопривод откидываем. Теперь полный привод, в некоторых статьях пишут что СантаФе в нормальных условиях переднеприводная и только когда передние проскальзывают, через вискомуфту подключаются задние, никаких кнопок блокировок нет. Другие пишут, что привод постоянный полный 60-40% и есть межосевой диф. который можно ещё и заблокировать. Или зависит от моторов? например 2,0 2,4 просто вискомуфта, 2,7 с дифференциалом? Или от коробки зависит? И еще Дифференциал повышенного трения ставился на все модели или опционально. Просто ищется паркетник расматриваю СантаФе, Ниссан X-Trail, Мазда Трибут, Форд Маверик 2. Сузуки ГрандВитара XL7, и Субару Форестер. Смотрел ещё Хонду СРВ но почитав про её полный привод передумал.
Ну тут уже все написали. ИМХО журналюги самы не понимают чего пушут. Видят вискумуфту и все, а мое имхо, что виску можно поставить: 1. «последовательно» — получим «подключаемый» 2. «параллельно дифу» — получим имитацию блокировки.
И там и там виска. Но функции СОВСЕМ разные.
Про задний диф повышенного, куда ставился не скажу, но проверить его легко. На подъемнике (туда же все равно загонять будешь) крутим заднее колесо вперед, если другое заднее тоже вперед, то есть «псевдо блокировка», если назад — нет.
Источник
Технические характеристики Santa Fe Classic
Время набора скорости до 100 километров в час в основном зависит от того, какие узлы и агрегаты установлены на Санта Фе, и находится в пределах от 11,6 сек. до 17сек. Скорость максимальная в основном зависит от установленного двигателя и достигает 182 км/час.
На всех вариантах комплектации установлена тормозная система гидравлическая, с дисковыми тормозами на передние и задние колеса. Задние оснащены также и стояночным тормозом. Система двухконтурная, привод осуществляется вакуумным усилителем, а для эффективного распределения тормозных сил установлен распределитель давления.
Все варианты автомобиля оснащены антиблокировкой тормозов и для легкости управления – гидроусилителем руля.
Двигается Hyundai мягко и обеспечивает своим пассажирам максимальное удовольствие от поездки. Передняя подвеска исполнена в классическом стиле – МакФерсон, а задняя двухрычажная. Такой выбор подвески не только компенсирует неровности асфальта, но и пропущенную водителем ямку на дороге смягчат. Она не только выдержит удар, но и защитит владельца от последствий удара.
Не все дороги ровные и безухабистые. Но конструкция кузова автомобиля и увеличенный дорожный просвет в 207 мм позволяют владельцу внедорожника преодолевать небольшие препятствия без дискомфорта и двигаться практически в любых направлениях.
Но внедорожные качества не главное для Santa Fe. Для него главными свойствами являются комфорт движения и удобство салона.
Компоновка салона позволяет разместиться человеку не только среднего роста, но и с более высоким ростом, как на заднем сиденье, так и на водительском. Вдобавок ко всему, водительское место оборудовано подогревом, регулировками, которые помогут почувствовать любому человеку на своем месте. Рулевое колесо может перемещаться по высоте, что поможет водителю устроиться за рулем максимально удобно.
Автомобиль не только комфортный, но и эргономичный. Управление климат-контролем расположено в доступном месте и позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки. Автоматическая система регулировок позволяет настроить и поддерживать в салоне нужный микроклимат. Стекла внедорожника имеют тонировку, что избавит пассажиров от яркого солнца.
В так называемый перчаточный ящик можно уложить не только множество мелких вещей, но его размер позволяет сложить документацию, которую не придется складывать или скручивать. В передней панели есть места для стаканов, а между сиденьями находится объемный ящичек. Пепельницы и прикуриватель освещены.
Просторный салон Хундая позволяет свободно разместиться троим пассажирам на задних сиденьях. Для увеличения комфорта, на небольшой угол регулируется наклон задних сидений, имеются подстаканники и небольшие ниши в дверях машины, в которые можно положить необходимые в дороге мелочи. Курящие пассажиры найдут здесь и прикуриватель и пепельницы. Есть сзади и откидной подлокотник.
Если для путешествия на Santa Fe нужно много багажа, то просторный багажник может вместить груз объемом в 850 литров. Большие вещи можно загружать через пятую дверь Хундая, а мелкие вещи через открывающуюся заднюю форточку. Имеются в багажнике и потайные ниши для хранения небольших предметов. Если требуется перевозка большого количества груза, то размер багажного отделения можно увеличить. Так как задние сиденья обладают функцией складывания, то объем багажника можно увеличить до 2 100 литров.
Базовый вариант оснащения Санта Фе не ограничивается вышеперечисленным. Автомобиль также оснащен боковыми зеркалами с обогревом и регулировкой, иммобилайзером, электрическим приводом стекол, имеется обогрев стекол в месте, где щетки находятся без движения. Центральный замок закрывает не только двери и двери багажника, но и лючок бензобака. Не остались без внимания и водители-меломаны. Салон оборудован 4-мя динамиками и CD-магнитолой. Встроенный радиоприемник оснащен антенной для приема сигнала радиостанций, установленной на стекле машины.
Двигатели
2.0 R4 G4JP / 147 л.с. поставлялся только на Европейский рынок. 2.4 R4 G4JS / 150 л.с. – базовый для рынков США и России. Оба мотора серии Сигма имеют гидравлические толкатели клапанов и зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
2.7 V6 G6BA / 173 л.с. принадлежит семейству Дельта. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов каждой из головок соединены между собой цепью. Коленчатый вал связан с впускными валами зубчатым ремнем. Цепь ходит более 250-300 тыс. км. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей.
Модификация 2,7-литрового V6 с индексом L6BA, работающая на газе, продавалась только в Южной Корее. Однако на вторичном рынке встречаются машины с этим двигателем, но переделанным для работы на бензине. Как правило, после такой кустарной модернизации владельцы регулярно сталкиваются с различными сбоями в работе мотора.
V6 3.5 G6CU / 197-200 л.с. – представитель серии Сигма и был доступен только в США с 2003 года.
2.0 CRDi D4EA с системой впрыска Common Rail предлагался исключительно за пределами штатов. Двигатель был создан итальянской компанией VM Motori и получил ременный привод ГРМ. В феврале 2002 года появилась более мощная версия VGT с турбонагнетателем изменяемой геометрии и более производительными форсунками Bosch. Отдача двигателя возросла со 112 до 125 л.с., а крутящий момент — с 250 до 285 Нм.
На Российский рынок официально поставлялись машины с 2,4-литровой четверкой и 2,7-литровой V-образной шестеркой. А с 2001 года – и с дизельным двигателем. Тагазовский Санта Фе Классик предлагался с бензиновым 2.7 и дизельным 2.0 / 112 л.с.
Особенность атмосферного 2.4 – два балансирных вала. Это усложняет точную выставку меток при замене ремня ГРМ, для чего необходимы определенные навыки. Погрешности приводят к перебоям в работе, увеличению вибрации и падению тяги.
К сожалению, бензиновые двигатели после 250-300 тыс. км нередко начинают потреблять много масла. Замена маслосъемных колпачков не всегда решает проблему, так как причиной масложора являются залегающие маслосъемные кольца. В моторах объемом 2,7 литра при больших пробегах порой изнашиваются вкладыши.
Повышенный расход масла встречаются и в дизельных агрегатах. Кроме того, при случае теряет герметичность топливная система, или начинает сбоить электроника. Нередко перебои в работе двигателя вызваны неисправным регулятором давления топлива (от 6 000 рублей), расположенным в топливной рампе. После 100-150 тыс. км могут подвести форсунки (от 18 000 рублей), а спустя 150-200 тыс. км и турбонагнетатель (от 24 000 рублей). По прошествии 250-300 тыс. км может понадобиться замена ТНВД (от 28 000 рублей).
Информация о двигателе G4KE
Данный движок можно назвать турбо и атмосферным. У него объем 2.4 литра, он бензиновый и имеет турбонаддув. Устанавливается на несколько моделей от этого разработчика. Его мощность лежит в пределах от 159 до 188 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент может сильно меняться и колебаться от 219 до 241 Н*м. Все это осуществимо при 3750-4600 оборотах в минуту. В качестве топлива можно пользоваться газом, а также 92 или 95 бензином, в этом плане изделию могут позавидовать конкуренты, ведь оно полностью универсально. Расход сильно колеблется, он может становить от 6.8 до 12.4 литров на 100 километров.
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 219 (22) / 4600; 221 (23) / 4000; 225 (23) / 3750; 225 (23) / 4000; 225 (23) / 4250 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 — 12.4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов |
| Доп. информация о двигателе | Инжектор |
| Выброс CO2, г/км | 194 — 301 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 159 (117) / 5500; 161 (118) / 6200; 170 (125) / 6000; 171 (126) / 6000; 173 (127) / 6000 |
| Нагнетатель | Нет |
| Система старт-стоп | нетопция производителя |
| Степень сжатия | 10.5 — 11.3 |
| Ход поршня, мм | 97 |
Рядность и 4 цилиндра уже никого не удивляют, а вот 16 клапанов сильно обрадуют владельцев. Нужно также упомянуть об инжекторе и выбросе газа от 194 до 301 г/км. Диаметр цилиндра составляет 88 миллиметров. Приходится как обычно 4 клапана на один цилиндр. В системе старт-стоп присутствует опция производителя, а стандарта нет. Степень сжатия здесь 10.5-11.3. А вот ход поршня достигает 97 миллиметров.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо первого Санта Фе хотя к коррозии и не склонно, но при осмотре лучше обратить внимание на задние колесные арки и крылья. Интерьер модели – типичный корейский того времени
Передняя панель изготовлена из жесткого пластика, который хорошо сопротивляется влиянию времени. Заслуживает похвалы и качество сборки. Даже спустя много лет в большинстве случаев во время движения посторонних скрипов и тресков не возникает
Интерьер модели – типичный корейский того времени. Передняя панель изготовлена из жесткого пластика, который хорошо сопротивляется влиянию времени. Заслуживает похвалы и качество сборки. Даже спустя много лет в большинстве случаев во время движения посторонних скрипов и тресков не возникает.
Электрооборудование в целом надежное, но иногда встречаются сбои в работе электропривода зеркал, светового оборудования или центрального замка. Виновник – блок комфорта ETACS. Хороший электрик с легкостью восстановит его работоспособность.
Проблемы с зарядкой наблюдаются после 150-200 тыс. км. Внимания потребует генератор (от 5 000 рублей за аналог) или отгоревшая клемма на нем.
Через 200-300 тыс. км может выйти из строя компрессор (от 10 000 рублей), электромагнитная муфта, либо подшипник шкива муфты.
Система вентиляции может привлечь внимание из-за сгоревшего силового транзистора отопителя (400-600 рублей) или моторчика отопителя (от 2 500 рублей)
Характеристики Hyundai Santa Fe Classic
Описание автомобиля Hyundai Santa Fe Classic
Серийный выпуск кроссовера Hyundai Santa Fe Classic осуществляется с 2006 года на российском предприятии ТагАЗ. Данная модель примечательна в первую очередь тем, что предоставляет высокий уровень комфорта салона. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного пространства, что в сочетании с обширным диапазоном регулировок задних посадочных мест позволяет разместиться пассажирам как можно более удобно. Разработчики автомобиля позаботились о том, чтобы в салоне образовался отличный уровень звукоизоляции. Поэтому даже на высоких оборотах шум работающего двигателя внутри машины едва слышен.
Кроссовер реализуется в шести вариантах оснащения, уже в начальной версии на борт машины устанавливается салонный фильтр, центральный замок, автоматическая система контроля микроклимата. В салоне монтируется высококачественная стереосистема, бортовой компьютер, рулевое управление усиливается гидравликой. Топовая версия машины дополняется полным приводом, расширенным списком электронных помощников и на порядок большим количеством средств активной безопасности.
Экстерьер
Капот Hyundai отделен от передних крыльев Santa Fe Classic глубокими канавками, его линии сходятся к прямоугольной формы радиаторной решетке. Центральную часть решетки пересекает широкая горизонтальная планка, по контуру она подчеркнута пластиковой рамкой. На округлых передних крыльях располагаются каплевидные блоки головного света, вобравшие в себя сигналы поворотов. Широкий, выступающий за линию корпуса передний бампер выполнен из некрашеного полимера. В его поверхность встроены круглой формы противотуманные огни, прямоугольный раструб воздухозаборника.
Крыша спускается к корме под небольшим углом, на ее поверхности смонтированы высокие полимерные рейлинги. Между передними и задними колесными арками, над порогами установлена широкая декоративная полоса из темного пластика. Корпус машины имеет длину 4650 мм, ширину 1890 мм, над полотном дороги автомобиль поднят на 201 мм. На полный разворот кроссоверу требуется 11 метров, масса при полной загрузке 2451 килограмм.
Интерьер
Удачная компоновка элементов интерьера Hyundai способствуют тому, что внутри Santa Fe Classic образуется уютная, почти домашняя обстановка. Несмотря на то, что задним пассажирам в качестве посадочного места предоставляется диван, они имеют возможность осуществить регулировку собственных сидений, так как их смещение осуществляется посекционно. Кроме этого в центре дивана можно опустить широкий подлокотник, что опять же приводит к увеличению уровня комфорта. Напротив этого подлокотника располагаются дефлекторы обдува климатического оборудования. Во внутренние поверхности дверей встроены динамики стереосистемы, в подлокотники клавиши электрического привода стеклоподъемников. Посадочные места оборудованы хорошо ощутимой поддержкой боковых частей тела, поясницы и колен. Напротив кресла переднего пассажира на передней панели выполнен бокс, присутствует закрытая крышкой глубокая ниша. Справа от водителя в отделанную пластиком поверхность центрального тоннеля встроен селектор КП, несколько системных клавиш, пара подстаканников и подлокотник-бокс. Установленная под прямым углом консоль содержит на своей поверхности средства управления микроклиматом, автозвуком, дефлекторы обдува. Щиток приборов оборудован четырьмя шкалами, с синей подсветкой, на ободе руля выполнены приливы под пальцы рук способствующие улучшению хвата.
Технические характеристики
В начальном исполнении на борт кроссовера Хендай Санта Фе Классик устанавливается 2-литровый дизель способный развить мощность до 112 л. сил. Он функционирует в паре с механической трансмиссией, в качестве дополнительной опции может монтироваться полный привод. С этим мотором ускорение до сотни достигается за 14,7 секунды, максимальная скорость 168 км/час. Топовый бензиновый 2,7-литровый агрегат развивает мощность до 173 л. сил, работает совместно с автоматической трансмиссией. В настоящий момент кроссовер реализуется в диапазоне цен от 714 до 836 тыс. рублей.
Габаритные размеры hyundai santa fe classic
Длина кузова Hyundai Santa Fe Classic для всех модификаций составляет 4500 (мм).
| Параметры кузовов для типовых модификаций: |
2.0 CRDi MT 2WD MT1 (2007 — 2013):
2.0 CRDi MT 2WD MT5 (2007 — 2013):
2.0 CRDi MT 4WD MT2 (2007 — 2013):
Длина: 4500 (мм).
Характеристики кузова:
К основным характеристикам кузова автомобиля относятся: колёсная база, клиренс (дорожный просвет), габаритная ширина и габаритная длина.
Для некоторых автомобилей колёсная база может быть неодинаковой для правых и левых колёс (разница может составлять несколько десятков миллиметров), связано это с конструкционными особенностями модели и не сказывается отрицательно на ходовых качествах транспортного средства.
Особенности измерения клиренса:
При определении клиренса модели под центральной частью подразумевается прямоугольник, длина которого равна длине автомобиля, а ширина ограничена двумя прямыми, отстоящими на 100 (мм) от внутренней поверхности колёс.
Важно: в некоторых случаях значение колёсной базы автомобиля может незначительно меняться при работе некоторых типов независимой подвески, например, с продольными рычагами. Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe I по всему миру продается под наименованиями Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic, Hawtai Santa Fe, Hawtai Santa Fe C9 и Hawtai Shengdafei I
Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe I по всему миру продается под наименованиями Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic, Hawtai Santa Fe, Hawtai Santa Fe C9 и Hawtai Shengdafei I.
Автомобиль построен на платформе Hyundai Sonata с переднемоторной компоновкой.
Важно: годы производства всех модификаций модели: 2001-2006
L min (мм)
Минимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Hyundai model
Измеряется в миллиметрах (мм)
L max (мм)
Максимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Hyundai model
Измеряется в миллиметрах (мм)
n
Количество модификаций модели в нашей базе
(Общий вид)
4500 (мм) 4500 (мм) 6
Данные представлены в миллиметрах (мм).
Значение
Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах
Технические характеристики
| Santa Fe Classic | 2.0 CRDi 2WD (MT1) | 2.0 CRDi 4WD (MT2) | 2.0 CRDi 4WD (AT3) | 2.7 V6 DOHC 4WD (AT4) |
| Основные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип кузова | Универсал | |||
| Тип привода | 2WD (передний) | 4WD (полный) | ||
| Тип топлива | дизель | бензин с октановым числом не ниже 91 | ||
| Система питания | воспламенение сжатием | электронное зажигание | ||
| Система выпуска и нейтрализации отработанных газов | основной и дополнительный глушитель, система нейтрализации отработанных газов EURO-3 | |||
| Двигатель | ||||
| Тип двигателя | 2.0 CRDi | 2.0 CRDi | 2.0 CRDi | 2.7 V6 DOHC |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1 991 | 1 991 | 1 991 | 2 656 |
| Диаметр цилиндра х Раб. ход поршня | 83,0 x 92 | 83,0 x 92 | 83,0 x 92 | 87,7 x 75 |
| Степень сжатия | 17,7 | 17,7 | 17,7 | 10,0 |
| Макс. мощность (л.с. при об/мин) | 112 / 4 000 | 112 / 4 000 | 112 / 4 000 | 173 / 6 000 |
| Макс. крутящий момент (кгм при об/мин) | 26,0 / 2 000 | 26,0 / 2 000 | 26,0 / 2 000 | 25,5 / 4 000 |
| Подвеска | ||||
| Передняя подвеска | Независимая, стойки МакФерсон с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Задняя подвеска | Независимая, двойные рычаги и витые пружины | |||
| Тормоза | ||||
| Тормозная система | гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем и распределителем давления | |||
| Передние тормоза | вентилируемые дисковые | |||
| Задние тормоза | дисковые с механизмом стояночного тормоза | |||
| Рулевое управление | ||||
| Тип механизма | «Шестерня-рейка» с гидроусилителем | |||
| Рулевая колонка | Регулируемая, травмобезопасная | |||
| Рулевое колесо | 3-спицевое с подушкой безопасности | |||
| Передаточное число | 18,9 | |||
| Количество оборотов рулевого колеса (от упора до упора) | 2,84 | 2,93 | ||
| Геометрические размеры | ||||
| Длина, мм | 4 500 | 4 500 | ||
| Ширина, мм | 1 845 | |||
| Высота, мм | 1 710 | 1 730 | ||
| Колесная база, мм | 2 620 | 2 620 | ||
| Ширина колеи передняя/задняя, мм | 1 540 / 1 540 | |||
| Свес передний/задний, мм | 895 / 985 | |||
| Клиренс, мм | 188 | 207 | ||
| Салон | ||||
| Длина салона, мм | 1 910 | |||
| Ширина салона, мм | 1 470 | |||
| Высота салона, мм | 1 185 | |||
| Объем багажника, л | 850/2100 | |||
| Динамические характеристики | ||||
| Динамика разгона 0–100 км/ч, с | 14,5 | 14,9 | 17,0 | 11,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 168 | 166 | 160 | 182 |
| Расход топлива | ||||
| Городской цикл, л/100 км | 9,3 | 9,5 | 11,8 | 14,9 |
| Загородный цикл, л/100 км | 6,4 | 6,5 | 7,7 | 9,4 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7,5 | 7,6 | 9,2 | 11,4 |
| Объем топливного бака, л | 65 | |||
| Масса | ||||
| Снаряженная масса, кг | 1 705..1 786 | 1 793..1 897 | 1 793..1 897 | 1 756..1 838 |
| Полная масса, кг | 2 240 | 2 520 | 2 520 | 2 380 |
Безопасность Hyundai Santa Fe
Почти все автомобили оборудованы бортовым компьютером и дистанционной системой против угона.
Конструкторы не обошли вниманием и безопасность водителя и пассажиров. Ремнями безопасности оборудованы все модели СантаФе
Устанавливаются ремни инерционного типа с преднатяжителем, который рассчитан на определенное предельное натяжение. Подушки безопасности предусмотрены для водителя и переднего пассажира, но не в основной комплектации. Автомобиль проходил независимое тестирование в 2002 году в Европе организацией EuroNCAP, в котором получил четыре звезды из пяти за уровень безопасности. А боковой тест даже без подушек Hyundai выдержал на пять баллов.
А в 2001 году газета «Авторевю» провела Экспертную оценку, по которой Классик получил 830 баллов из 1000 возможных. Это высокий показатель для внедорожника такого класса.
По всем своим характеристикам этот покладистый автомобиль подойдет городскому жителю, который любит природу и периодически выезжает в лес на пикник с семьей подышать свежим воздухом.
В Санта Фе видны новый стиль и черты, которые отличают его от своих собратьев-внедорожников.
Hyundai Santa Fe Classic не просто автомобиль, но и исполнитель пожеланий, который не остановится ни перед какими препятствиями для достижения поставленных владельцем целей. Воплощение мечты в реальность оценивается не только деньгами, и по сравнению с этими возможностями Santa Fe Classic стоит недорого.
В Таганроге на автозаводе собирают Hyundai Santa Fe Classic в шести компоновках. Но выбор за Вами, как будет выглядеть исполнитель желаний для Вас.
