Проверка работоспособности генератора на автомобилях ваз

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр;
• нож;
• плоская отвертка;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Как определить неисправность щеток генератора Ваз 2107

Часто при проведении профилактического осмотра автомобиля не уделяют внимание различным мелочам. Щетки генератора – одна из таких мелочей, если они сотрутся, то генератор перестанет подавать зарядку аккумулятору

Специалисты рекомендуют осматривать щеточный узел раз в 45-55 тысяч километров пробега. Диагностику щёток можно провести, не снимая генератор, а в некоторых случаях может даже получится их заменить без снятия основного узла.

К основным признаками неисправности щеток генератора Ваз 2107 можно отнести следующие признаки:

• Электроприборы автомобиля неожиданно отключаются (даже в процессе движения);
• Фары, габариты и даже подсветка салона тускнеет и мигает;
• Резкое снижение напряжения бортовой сети автомобиля ;
• Резкая разрядка аккумулятора, который в дальнейшем будет очень сложно перезарядить.

Каждый из данных пунктов может указывать на износ щёток генератора, которые располагаются внутри этого узла. Многие задаются вопросом, как проверить щётки.

Как своими руками снять агрегат?

При обнаружении неисправностей в работе генераторного устройства необходимо произвести снятие агрегата для его дальнейшего ремонта или замены. Если же генератор ремонту не подлежит, что бывает крайне редко, то вам полезно будет узнать, как демонтировать узел для его смены.

Итак, как поменять агрегат самостоятельно:

1. Сначала нужно открыть капот и отключить клеммы аккумуляторной батареи, а затем отсоединить разъем с подключенным проводом от агрегата.
2. Затем необходимо демонтировать изоляционный чехол от аккумулятора и немного ослабить крепление устройства. Ослабив гайку ролика натяжителя, вы сможете демонтировать приводной ремень.
3. После этого вам потребуется гаечный ключ на 17, с его помощью нужно будет открутить регулировочную планку и снять ее.
4. Теперь следует выкрутить гайку крепления с нижней стороны, а затем извлечь из посадочного места болт со втулкой. Выполнив эти действия, вы сможете демонтировать генераторный узел (автор видео — Роман Романов).

Как осуществляется работа генератора 2106 2107?

Правильная работа генератора 2106 2107 обеспечивает надлежащее функционирование всех устройств транспортного средства. Согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации, техническое состояние генератора ВАЗ 2106 проверяется не реже 1 раза каждые 4 месяца. Невнимательность к указанному требованию приводит к износу устройства. В результате вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106, становится актуальным.

При участии машины в ДТП или серьезном ремонте необходимо в обязательном порядке убедиться в исправности устройства. В противном случае перепад напряжения спровоцирует серьезные поломки всех потребителей электричества в машине. В большинстве случаев устранить неисправность генератора ВАЗ можно в гараже.

Ротор в схеме генератора ваз 2107 является последним из наиболее важных элементов

Это вал с напрессованной втулкой и стальными полюсами. Вместе образующими сердечник. В каркасе на втулке размещается обмотка возбуждения. На валу расположена пластмассовая втулка с контактными кольцами. К ним припаяны выходы обмотки. На другом конце вала установлен шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках, находящихся в крышках генератора, причем задний подшипник напрессован на вал, а передний находится в крышке.

На некоторых автомобилях устанавливался другой тип генераторов 9412.3701, отличительные черты конструкции это крыльчатка, находящаяся внутри его корпуса и выпрямительный блок был вынесен за крышку. Контактные кольца меньшего размера для снижения износа щеток.

Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 при этом не меняется.

Сколько вольт должен дать генератор ваз 2106

Какое напряжение должен излучать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт необходимо для зарядки аккумулятора

Целью любого генератора, в том числе установленного на ВАЗ-2114, является энергетическая реформа, которую двигатель автомобиля производит электронным током, который необходим для питания всех систем и частей, которые необходимо решить.

Видео рассказывает, как проверить, какое напряжение генератор подает на аккумулятор:

Далее мы внимательно расскажем вам внимательно о генераторе в целом, его конструкции, механизме работы, основных проблемах, способах их решения и, конечно же, какое напряжение должно генерировать данный агрегат при его работе.

Принцип работы генератора ВАЗ-2114

Для преобразования одного типа энергии, получаемой от двигателя, в другой, генерируемому генератору требуются магнитные поля. И чтобы иметь возможность делать то, что остается для нашего клиента, чтобы создать условия для его появления, генератор содержит два основных и очень фундаментальных элемента. Это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

• Ротор в генераторе это подвижный элемент, снабженный стальным сердечником со вставками. Эти наконечники имеют специальные катушки для возбуждения, на которые выводится внешнее питание.
• Статор , представляет в конструкции кольцо, закрепленное по принципу действия, собранное из отдельных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора обмотка из довольно толстой медной проволоки.

Сколько вольт должен дать генератор ВАЗ 2107.

Вышеуказанные элементы генератора собраны вместе внутри металлического корпуса, в котором установлены подшипники, обеспечивающие правильное вращение ротора, рабочего колеса, шкива, диодного моста и регулятора напряжения.

• Шкив. Это непосредственно привод агрегата, на который надевается ремень, передающий энергию двигателя.
• Подшипники в генераторе. Два, спереди и сзади. В случае выхода из строя заднего подшипника его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он давит непосредственно на корпус, а в случае поломки должна быть заменена вся часть корпуса генератора.

Прочтите это сами

Корпус устройства имеет две съемные части, переднюю и заднюю, которые крепятся болтами. Статор аналогично закреплен, только он уже находится внутри корпуса.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Операционные особенности

Генератор на ВАЗ-2114 является весьма неприхотливым устройством, способным выдерживать большие нагрузки даже в самых сложных условиях эксплуатации, если соблюдаются все правила его работы.

При его работе необходимо соблюдать следующие основные правила:

• Не позволяйте генератору работать, когда клеммы аккумулятора отсоединены. Это связано с тем, что при отсутствии батареи в сети будут происходить постоянные скачки напряжения, что может отрицательно повлиять на все устройства и состояние генератора в частности.
• При сварке на транспортном средстве убедитесь, что оно провода были отсоединены не только от аккумулятора, но и от генератора.
• Убедитесь, что все провода были подключены в соответствии с полярностью , потому что неправильное подключение проводов даже на короткий промежуток времени может вывести всю систему из исправного состояния.
• Генератор должен проверяться только в четком порядке (см. Ниже. Приблизительно).

Генераторы на ВАЗ 2115

ВАЗ 2115, созданный на основе «девятки», перенял от неё основные узлы и агрегаты. Соответственно и проблем с оборудованием тоже много. Если авто с карбюраторным двигателем, может комплектоваться генератором 37.3701 на 55 А, который отличается от вышеназванного способом крепления. Однако такого напряжения не хватает при постоянной эксплуатации современных аудиосистем, противотуманок и других энергопотребляющих опций. Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2115 — однозначно рекомендуют автовладельцы ставить не ниже 80 А мощностью. Сейчас на ВАЗ 2115, как и на 2113-2114, устанавливаются трёхфазные 94.3701 с отдачей 80 А.

Для большей мощности можно на 2020 поставить приоровский генератор КЗАТЭ 9402.3701 на 90 А, который подходит по креплению, шкиву. Надёжный агрегат обеспечит вас необходимой энергией при любом количестве энергопотребляющих устройств.

Обобщая сказанное выше, можно отметить, что при покупке генератора на ВАЗ на замену поломанного или для усиления мощности лучше выбирать российские модели, так как они наиболее подходят по конструкции, не придётся проводить дорогостоящую доработку. К тому же вы всегда найдёте необходимые

Для работы ЭУРа 73 ампер штатного гены оказалось маловато. ЭУР не хотел работать. Я в общем-то знал, что так будет, но решил проверить. Задолго до приобретения ЭУРа я запасся новым геной для 2123 120А, кронштейном и шкивами под поликлиновой ремень. Ну и ремешком соответственно. Длинна ремня 910мм.

Снял старый шкив коленвала, припер домой. Оппа!

Зубчатый венец на новом и старом шкивах не совпадают по плоскостям. Пошел открутил переднюю крышку двигателя. Ее номер 21214. А под поликлин нужна 2123 с отверстиями под кронштейн натяжного ролика, ну и комплект прокладок двигателя. Минус 800 рублей бюджета. В планы не входило…

За то теперь датчик коленвала стоит на месте и смотрит четко на венец(фотки нету). Отверстия в крышке заглушил винтами с медными шайбами.

Порядок. Дальше поменял штатный шкив помпы на шкив помпы 2123.

Теперь гена… Думал, скину старый, воткну новый, делов-то. Хрен там! На Шеви гена стоит с другой стороны мотора наверху, а мне и в голову не пришло посмотреть заранее.

В итоге с генной пришлось помучаться. Во-первых, чтобы не снимать половину навесного или радиатор, сначала надо открутить старый кронштейн, потом впихнуть новый генератор и подвесить его на веревочке.

А затем прикручивать новый кронштейн и собирать. А гена весит 5 кило. Неудобняк полный! Ну и ладно, фиг с ним. Прикрутил. Ремешок накинул… Кажись, чего-то не так)))

Несовпадение по плоскостям, дубль два! Шкив гены вылезает вперед, по сравнению с остальными на 12 мм! Оппа! Болгарин и напильник… Выставляем плоскости в одну линию. Гену трогать не стал. Пилил заднее ухо кронштейна и втулку. От втулки осталась половина. Делал на глаз. Опять подгонка по-месту. Вышло приблизительно 12мм. Будет время проверю состояние ремня и промеряю точно на сколько гену пришлось двигать. Вроде под капотом тихо пока и на 5000 об/мин. Планка гены модели KOLHOZ была собрана болтами из двух планок. Одна от 21214 другая от МТЗ. Колхоз вышел редкий, без дрели и болгарина опять не обошлось, но без гены ЭУР работать не будет. А мне уж невтерпеж! На фотках ниже не конечный результат. Планки были скручены двумя болтами М8 насмерть. Та да!

В общем с генной все вышло не так просто, как подразумевалось, но гена пашет на 5+, ЭУР работает и напруга теперь не падает ниже 13В при полной нагрузке. То, что доктор прописал.

Да, забыл! Штатные клеммы на гену диаметром М6, а шпилька на генераторе М8. клеммы проводки придется менять.

В ролях: Генератор ВАЗ-2123 инжектор 14В 120А ЗиТ 7712.3701-01 – 4690 руб. Крышка двигателя ВАЗ-2123 передняя АвтоВАЗ. Артикул: 2123-1002060 — 880 руб. Шкив ВАЗ-2123 насоса водяного. Артикул: 2123-1308024 – 405 руб. Шкив ВАЗ-2123 коленвала демпферный SLON. Артикул: 2123-1005058-01 – 1635 руб. Планка генератора ВАЗ-21214 АвтоВАЗ. Артикул: 21214-3701635 – 65 руб. Планка генератора МТЗ, Д-243 ММЗ. Артикул 240-3701063 – 130 руб. Ремень MEYLE(Germany) 050 005 0910 — в районе 250 рублей. Не помню. Прокладки, сальник, винты, втулки и шайбы.

Порядок проверки при разных режимах работы двигателя

Для выполнения данной операции понадобится помощник. Последовательность действий по проверке работоспособности генератора:

1. Цифровой или индикаторный мультиметр устанавливаем в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумуляторной батареи. Согласно руководству по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11,9 до 12,6 В возможно чуть меньше с учетом того, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
2. Помощник запускает двигатель и оставляет его работ на оборотах холостого хода, вновь проверяем напряжение. Если оно упадет, это означает что генератор, либо полностью не работает, либо параметры недостаточны для заряда батареи.
3. Превышение напряжения значения в 14,5 В в течение длительного времени приведет к закипанию электролита в банках.

При выявлении неисправности генератора потребуется проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

Щетки генератора ВАЗ 2101. Замена

Замена щеток генератора является простой, и справиться с ней может каждый. Для того чтобы произвести замену вам понадобится лишь один инструмент — крестовая отвертка:

1. Нужно с ее помощью открутить один болтик крепления щеток к генератору.

Откручиваем болт крепления щеток генератора ВАЗ
Затем вынуть их из посадочного места.

Щетки генератора ВАЗ

Далее нужно проверить выступ, он называется их рабочею площадью щетки по высоте, важно, чтобы он был не менее 12мм, иначе щетки необходимо заменить, еще посмотреть на равномерность износа.
Если вы обнаружили износ, то данную деталь вы можете легко купить приблизительно за 50 рублей и заменить. Она продается во многих магазинах.
После, нужно установить все детали обратно

Неисправности и их устранение

Начнем с самого простого и очевидного. С работы индикаторов. Вот какие трудности могут появиться.

Постоянное горение индикатора (даже при выключенном зажигании)

Для устранения неисправности потребуется заменить диодный мост на новый. Причиной этому послужило замыкание на нем. Можно попытаться провести его ремонт, но для этого нужны знания. Стоимость замены невысокая.

Не работают приборы и датчики

Для этого потребуется провести проверку всей проводки и контактов. Нередко причиной подобного инцидента становится блок предохранителей. Нужно проверить вольтаж на всех участках для определения места неисправности. Если причиной стал генератор, то нужно проверить натяжку ремня, устойчивость шкива. Далее подлежат проверке «шоколадка», щетки, диодный мост.

Индикатор аккумулятора все время горит при включенном зажигании

Начать нужно с проверки аккумулятора. При этом проводится осмотр как на остывшей машине, так и на разогретой. Если происходит перегрев и закипание, то нужно проверить блок регулятора напряжения на генераторе, проверить стертость щеток. Нельзя забывать о ремне, шкиве и подшипниках. Чтобы избежать лишней работы, нужно промерить напряжение между генератором и аккумулятором. Чаще всего это сигнал о том, что нет зарядки аккумулятора.

Индикатор мигает

Если в предыдущем случае чаще всего не хватает зарядки, то здесь, наоборот, идет перезаряд. Необходимо заменить блок регулятора и щетки.

Шум

Причиной шума может стать износ подшипников, сильное натяжение или ослабление ремня. Нужно убедиться в надежности всех креплений и целостности прокладок. Реже причиной этого становится неисправность ротора, статора. И, опять-таки, все те же щетки генератора могут издавать самые неприятные звуки. В этом случае их меняют или протирают бензином.

Перепады напряжения

Лучше всего это заметно в темное время суток. Если фары горят неравномерно, а постоянно меняют силу света, то требуется замена регулятора напряжения.

Контроль работоспособности компонентов

Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить от загрязнений. Порядок проверки следующий:

1. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления. Положительный щуп устанавливаем на клемму «30», а отрицательный на массу. Близкие к нулю показания свидетельствуют о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
2. Проверка положительных диодов происходит при установке положительного щупа на вывод один из болтов крепления выпрямительного блока, а отрицательный на массу. Нулевые или близкие к ним показания прибора, говорят о том, что диодный мост неисправен.
3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло замыкание.

Диодный мост и другие неисправные элементы генератора подлежат замене на новые из ЗИП.

Любому автомобилисту будет полезно знать, как проверить работу генератора на автомобиле, но для начала нужно разобраться в возможных признаках поломки.

Как проверить генератор ваз 2107 мультиметром ?

Здесь рассмотрены способы проверки генератора снятого с авто. Но тоже самое можно выполнить и на машине. Для этого нужно отсоединить провод от аккумулятора и генератора.

Как проверить снятый генератор ВАЗ 2107

1. Отключаем провод от контакта регулятора напряжения;
2. Проверяем выпрямительный блок омметром или с помощью лампочки и аккумулятора. Когда сопротивление на приборе зашкаливает или сигнальная лампочка не светится, то значит вентили рабочие.

3. Проверяем на пробой плюсовые и минусовые вентили.

   Положительный вывод омметра подключаем к клемме 30 генератора, а «-» к его корпусу. Когда омметр демонстрирует малое сопротивление или сигнальная лампочка не горит, значит 1 или несколько вентилей пробиты.

4. Проверяем минусовые вентили.

   Подключаем «+» прибора содним из болтов крепежа выпрямительного блока, а «-» с корпусом генератора. Когда сопротивление маленькое, значит 1 или несколько вентилей пробиты или имеется коротыш обмотки статора на корпус генератора.

5. Проверяем плюсовые вентили.

   Подключаем «+» прибора к клемме 30 генератора, а «_» к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Маленькое сопротивление наприборе говорит о пробитии 1 из вентилей.

6. Проверяем обмотки возбуждения ротора.

   Демонтируем регулятор напряжения. Через окошко в крышке генератора контролируем ротор на коротыш. Для этого соединяем1 щуп омметра с крыльчаткой генератора, а другой с контактным кольцом обмотки возбуждения.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

7. Проверяем отсутствия разрыва в обмотке возбуждения.

   Подключаем щупы прыбора к контактным кольца.

8. Проверяем конденсатор. Для этого демонтируем его. Предварительное состояние оцениваем омметром. Точная проверка выполняется специальным прибором. Закорачиваем клемму конденсатора на корпус омметра для его разрядки. Подключаем к контакту корпуса и наконечнику провода омметра. Омметр переключаем в верхний предел измерений. При подключении стрелка обязана отклониться в сторону «0», а затем плавно вернуться в конец шкалы. Когда изменить полярность, то стрелка обязана отклониться к «0»

Крепление генератора ВАЗ 2107 инжектор

№ позиции на рисунке	Расшифровка позиции на рисунке	номер детали
1	гравер 10	00001-0011983-73
2	Гайка М10х1,25	00001-0021647-21
3	планка	21214-3701635-00
4	гайка	21100-3701686-00, 21120-1001294-00
5	Болт М8х25	00001-0060436-21
6	болт	21100-3701376-00
7	генератор ваз 2107 инжектор	21214-3701010-00, 21214-3701010-01
8	втулка	21214-3701638-00
9	Болт М10х1,25х20	00001-0059705-21
10	кронштейн	21214-3701650-00
11	Болт М10х1,25х35	00001-0059709-21

Ремкомплекты генератора

Чтобы устранить указанные неисправности генератора, понадобится провести ремонт. Начиная поиск ремкомплекта генератора в интернете, стоит приготовиться к разочарованию — предлагаемые комплекты, как правило, содержат шайбы, болты и гайки. А вернуть генератору работоспособность порой можно только заменой — щеток, диодного моста, регулятора… Поэтому храбрец, решившийся на ремонт, составляет индивидуальный ремкомплект из тех деталей, которые подходят к его генератору. Выглядит это примерно так, как показывают таблице ниже, на примере пары генераторов для ВАЗ 2110 и Форд Фокус 2.

Генератор КЗАТЭ 9402.3701-03
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	1127014022	105
Регулятор напряжения	844.3702	580
Диодный мост	БВО4-105-01	500
Подшипники	6303 и 6203	345

Генератор Bosch 0 986 041 850
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	140371	30
Щеткодержатель	235607	245
Регулятор напряжения	IN6601	1020
Диодный мост	INR431	1400
Подшипники	140084 и 140093	140/200 рублей

На что нужно обратить внимание?

Чтобы проводить ремонт необходимо иметь общее представление об электричестве и его свойствах. Если с механическими поломками все намного проще и часто достаточно визуального осмотра, чтобы обнаружить требующую замены деталь, то при электрических неисправностях такой четкой визуализации нет. Более того, изначальной причиной поломок генератора может быть неисправность другого узла автомобиля ВАЗ 21074, например, того же аккумулятора. И наоборот. Очень часто обнаруживается цепная реакция, с повреждением нескольких узлов.

Как уже говорилось ранее, нельзя проверять работу генератора на ВАЗ 21074 старым методом с откидыванием клемм. Не забывайте про инжектор и ЭБУ.

Лучше не покупать генератор б/у, а брать новый. Но даже в этом случае нужно чаще обычного проверять показания вольтметра и зарядки аккумулятора. Увы, но даже новым заводским изделиям иногда свойственен брак. Поэтому лучше перестраховаться, тем самым обезопасить всю электронику, инжектор, аккумулятор и другие устройства от перенапряжения

Это действительно важно

Если уверенности в своих силах нет, то лучше сразу обратиться в мастерскую. И еще одна немаловажная деталь. При выходе из строя любого элемента, установленного в генератор, сервисные центры в первую очередь предлагают его полную замену, а не частичную. Разумеется, у такого подхода есть и свои плюсы, но, когда гарантийный период истек, это очень дорого.

Корпус блока регулятора напряжения сильно нагревается во время работы. Нужно держать провода подальше от него.

Для регулярного отслеживания колебаний вольтажа и уровня зарядки аккумулятора можно приобрести бортовой компьютер, который включает в себя подобную функцию. К тому же это будет полезно и для многих других узлов ВАЗ 21074. Такой прибор незаменим на автомобилях, где установлен инжектор.

Ремонт генератора нива и ваз 2107 инжектор — DRIVE2

Здравствуйте многие сталкивались с неисправностью генератора. Обычно загорается лампочка акб на приборке и зарядка акб пропадает хороктерные особенности нивы и 2107 инжектор что там патрубки тосола остались от корбюратора и не выдерживают нагрева начинают пропускать тосол на генератор из-за чего и выходит диодный мост изстроя тазща за собой и регулятор напряжения (щетки по другому). Снимается генератор не сложно откручиваем гайку на 13 с верху ивытаскиваем болт также откручиваем гайку на 13 с низу и достаем длинный болт нижнего крепления заэтим снимаем нижний пыльник он держится на 3х саморезах и откручиваем гайку под 10й ключ она кредит плюсовые провода выдергиваем фишку контроля зарядки и достаем генератор. Разбор генератора не сложный но требует внимания так как на болтах гениратора которые держат обмотку стоят изоляторы не потеряете их. Диодный мост откручиваем 4 болта под 8й ключ или отвертку. А регулятор держат 2 болта под 6 ключ при зборке прочистить все контакты особенно на плюсовом болте. Собрать в обратной последовательности

Внимание когда крепить обмотку к диплому мосту клеймы должны сесть в паз

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор Вашей ВАЗ 2107 разряжается, «виновником» может быть один из трех компонентов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» очень легко даже без дополнительного оборудования.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

В «Se7» есть два прибора для контроля работы генератора: вольтметр и контрольная лампочка на приборной панели. С их помощью вы сможете проверить причину своих проблем.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на индикаторную лампочку. Должно быть полное свечение, как показано на фото. Игла вольтметра, в норме, находится на белой части шкалы (фото). Предположите, что все в порядке, и перейдите к шагу 2, запустите двигатель.

Загорается сигнальная лампочка заряда аккумулятора

Положение стрелки вольтметра перед запуском двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. В 99% случаев она будет взорвана. Все остальные индикаторы на приборной панели также будут выключены. Замените его на идентичный предохранитель и проверьте снова. Если предохранитель снова перегорает, ищите причину, т.е. короткое замыкание. Проверьте, нет ли ослабленных проводов генератора, потертой изоляции и т.д. Диаграмма 3 по этой ссылке поможет вам найти проблему.

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверьте провода на генераторе, чтобы убедиться, что провод на клемме «61» отсоединен. Если все в порядке, проверьте, является ли провод «положительным», используя контрольную лампу, индикаторную отвертку или мультиметр.

Клемма «61» генератора переменного тока Ваз-2107

Если есть плюс, проверьте «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.Нет «плюса» — необходимо снять приборную панель и проверить лампочку. Если лампочка перегорела, ее необходимо заменить. Смотрите видео о том, как его удалить.

2) Запускаем двигатель

Индикаторная лампочка должна погаснуть, стрелка вольтметра должна войти в зеленый сектор и находиться от центра к правому краю (фото). Если это так, то генератор переменного тока, вероятно, работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка присутствует)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

При ускорении он гаснет на высоких оборотах и снова загорается на более низких. Стрелка вольтметра находится в белой зоне и переходит на край зеленой на более высоких оборотах. Заключение: генератор переменного тока неисправен. К такому же выводу можно прийти, если индикатор остается включенным на любых оборотах, а игла вольтметра находится в белом секторе и даже достигает красного края.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Плохая зарядка.

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

провести еще одну проверку. Запустите двигатель, включите вентилятор отопителя и ближний свет фар, возьмите гаечный ключ «на 10» и, открутив отрицательную клемму аккумулятора, снимите ее. Двигатель, работающий на холостом ходу (около 900 об/мин), не должен заикаться. Если двигатель заглохнет, установите клемму на место и запустите снова. Удерживайте обороты на уровне 1200-1500 и снова снимите зажим. Двигатель снова сломался? Затем выключите фары, оставьте включенным вентилятор отопителя и повторите тест. Теперь двигатель продолжает работать с отсоединенной от аккумулятора отрицательной клеммой. Вывод, генератор работает, но не выдает необходимый ток.

Примечание: Во время такого испытания лучше и безопаснее работать в паре. Не отсоединяйте клемму аккумулятора, не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные компоненты систем зажигания

Особую осторожность следует соблюдать при эксплуатации автомобиля с двигателем с инжекторами

Генераторы на ВАЗ 2106 и 2107

Генератор на ВАЗ 2106-2107 стоит такой же, как на ВАЗ 2101 — Г221. Если вы установите дополнительно внештатные потребители тока, работающие постоянно, то это приведёт к недозарядке, ток от реле-регулятора будет подаваться недостаточный. К таким дополнительным устройствам относятся:

• мощные аудиосистемы;
• противотуманки;
• телевизор;
• предпусковой подогреватель;
• дополнительный обогреватель;
• холодильник.

Любое аналогичное устройство приведёт к большему потреблению электроэнергии и, следовательно, к преждевременной разрядке аккумулятора, даже при работе мотора на высоких оборотах. Штатные устройства на 2106 разработаны уже давно и не рассчитаны на современные энергопотребляющие дополнения.

В таком случае рекомендуется заменить штатный генератор на более мощную установку.

Г 222

Если вам нужно усилить мощность тока, то, решая, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 или 2107, вместо штатного возьмите Г 222, который ставился на ВАЗ 2105, Нивах. Казалось бы, сам он не лучше штатного на «шестёрке», но можно взять модернизированную версию, которая будет мощнее. В отличие от 221-го, эта установка сконструирована со встроенным реле регулятора, собранного в один узел со щётками. Г 221 даёт отдачу 42 А, а 222-й — 50 А. Увеличение сечения на обмотке ротора повышает мощность, хотя конструкция совершенно аналогична Г 221. Правда, для установки на 2106 вам потребуется незначительная доработка. Самый простой способ — поставить щётки от Г 221. Они отлично ставятся на место реле. Такая доработка вполне по силам даже не имеющим навыка автолюбителям.

Можно установить на ВАЗ 2106 Г222 со штатным регулятором, но тогда необходимо изменить схему подключения электрической машины.

На 2107 всё устанавливается без проблем.

Проверьте напряжение при средних оборотах двигателя на клеммах аккумулятора, если оно при 2500 оборотах в минуту составляет 14 В, то всё отлично. Вы сможете ездить с более мощным агрегатом, подключая дополнительные опции.

Генератор 2108

Эта установка имеет большую эффективность, выдавая ток в 55 А. Ставится как на 2106, так и 2107.

Крепление идентичное штатным, проблем не возникает при установке. Не забудьте лишь снять аккумуляторную клемму. Вот с подключением на 2106 придётся повозиться. На штатный прибор идут 4 провода. На «восьмёрку» — три, так как реле напряжения встроенное. Чтобы получить хороший результат, заизолируйте чёрный провод, остальные присоедините соответственно штатной системе. Лампочка — индикатор разряда будет гореть при работе генератора, при отсутствии зарядки гаснет.

Особенности проверки

При проверке генератора автомобиля ВАЗ 2110, 2107 и других на исправность нужно соблюсти следующие условия:

1. Для диагностики следует использовать точный мультиметр.
2. Нормальным показателем напряжения тока является 12 В.
3. В случае необходимости замены проводки нужно использовать провода с таким же сечением, как в оригинале.
4. Перед проверкой следует проверить правильность подключения всех крепежей и натяжение ремня. Если нужно, соединения следует отрегулировать до нормального состояния, ослабить или подтянуть ремень.

В процессе проверки запрещено:

• накоротко замыкать провода;
• соединять клеммы, отличающиеся назначением и параметрами, замыкать клемму 30 или В+ на массу;
• диагностировать генератор без подключенных потребителей.

Замена ремня генератора и его натяжение

Определившись, что ремень требует подтяжки или замены, нужно подготовить соответствующие инструменты для работы:

• рожковый ключ на 17;
• рожковый или накидной ключ на 19.

Порядок действий по замене ремня таков:

Если требуется ремень просто подтянуть, то просто ослабляется верхняя гайка крепления генератора и производится регулировка, для чего узел отодвигается от двигателя при помощи монтировки. Для ослабления, наоборот — генератор сдвигают к мотору. Выполнив процедуру, обе гайки затягивают, запускают двигатель и проверяют заряд на клеммах АКБ.

Из собственного опыта по ремню генератора могу добавить, что при слишком сильном натяжении увеличивается нагрузка на подшипники генератора и помпу, сокращая их ресурс. Слабое натяжение также ничего хорошего не предвещает, поскольку возможен недозаряд АКБ, при котором иногда слышен характерный свист, свидетельствующий о проскальзывании ремня.

Видео: натяжение ремня генератора на «классике»

Если на вашей «семёрке» «возникли» неполадки с генератором, не нужно сразу же спешить за помощью в автосервис, ведь можно ознакомиться с пошаговыми инструкциями по проверке и ремонту узла и выполнить необходимые работы самостоятельно. К тому же особых сложностей в этом не возникает даже у автовладельцев-новичков.

Перед тем как снять генератор ВАЗ 2107, необходимо четко уяснить то, что данная работа относится к разряду более сложных. Иногда снятие происходит довольно проблематично, поэтому прежде чем приступать хорошо подумайте о том, как будете это делать и с помощью каких инструментов. Болты и крепления чаще всего «намертво» прикипают к креплениям, поэтому без жидкости WD-40 скорее всего не обойтись. Для того, чтобы снять генератор на «семерке» придется работать через колесную арку правого колеса, что довольно неудобно, поэтому лучше всего выполнять работу по демонтажу генератора на смотровой яме или подъемнике.