Балтмоторс стрит

Последние вопросы

• Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
• Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
• Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
• Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
• Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
• Сгорает статор генератора 3
• Посоветуйте мот на второй сезон 16
• Покраска маятника 3
• Черная пятница 11
• Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
• Куда деть деньги 18
• Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
• Контрактный двигатель 6
• Несколько вопросов по эксплуатации. 6
• Какие мото-аксессуары вы используете? 9
• никасил или чугун вот в чем вопрос 5
• Собираюсь в начале января 2022 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
• Боты Forma Axel 2
• Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
• Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32

Круизеры с двигателем V-Twin

В первые дни зарождения американской мотоциклетной индустрии производители в основном использовали относительно примитивные одноцилиндровые силовые агрегаты с воздушным охлаждением, хотя в 1906 году Indian выпустила первую американскую модель V-Twin с шиной 39ci 42 °. Выпуск первой серийной модели V-Twin от Harley состоялся в 1909 году. В последующие десятилетия различные американские бренды, включая Indian, экспериментировали с использованием других конфигураций двигателей, хотя V-Twin 1907 года постройки стал архетипом для американских мотоциклов.

Сегодня двигатели V-Twin являются синонимом крейсерских мотоциклов американского производства, они могут похвастаться характерным внешним видом, который служит украшением и центральным элементом практически каждого серийного круизера. И предлагают легко узнаваемый и отчетливый глубокий, хриплый и грохочущий звук выхлопа. Более того, эти V-образные двигатели с большим рабочим объемом играют ключевую роль в общем опыте езды на американских круизерах с их широким низкочастотным ворчанием и прочной посадкой. 

В последние годы иностранные мотоциклетные компании представили модели круизеров с другими конфигурациями двигателей, хотя даже большинство из них являются лишь вариациями продольно установленного V-Twin, такого как Ducati Diavel (и XDiavel) с двигателем L-Twin и Moto Guzzi с поперечно установленными V-Twin.

Suzuki GSF 600 Bandit

Описание модели

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название — Suzuki GSF600S Bandit. Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор — оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana.
В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.
2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии — Suzuki GSF650 Bandit.
Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. — 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.

Технические характеристики

Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	62,6 x 48,7 мм
Степень сжатия	11.3:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995-1999) Карбюратор, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	80,2 л.с. (59,0 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент	62,0 Нм (6,3 кг*м) при 8500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17M/C 54H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Размер задней шины	150/70–17M/C 69H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Передние тормоза	2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999) 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999) 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 121 мм – GSF600, GSF600S (1995-1998) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 121 мм – GSF600, GSF600S (1999) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 126 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Длина мотоцикла	2085 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 2130 мм – GSF600 (2000-2004) 2060 мм – GSF600S (2000-2004)
Ширина мотоцикла	745 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 770 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Высота мотоцикла	1100 мм – GSF600 (1995-1999) 1095 мм – GSF600 (2000-2004) 1205 мм – GSF600S (1995-1999) 1220 мм – GSF600S (2000-2004)
Колесная база	1430 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 1440 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Высота по седлу	805 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 790 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	125 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 130 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Разгон до 100 км/ч	3,97 сек
Максимальная скорость	208 км/ч
Емкость бензобака	19,0 л – GSF600, GSF600S (1995-1999) 20,0 л – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Масса мотоцикла (сухая)	196 кг – GSF600 (1995-1999) 204 кг – GSF600 (2000-2004) 202 кг – GSF600S (1995-1999) 208 кг – GSF600S (2000-2004)

Краткая справка о производителе

Baltmotors – повод для гордости любителей отечественной техники. Наконец-то, в России решили возродить мотопромышленность и наладить выпуск собственных байков, а не покупать их в Китае или Японии.

Мотоцикл Baltmotors Motard 200 — техника Российского производства

Первое в РФ сборочное производство «железных коней» запущено в 2004 году в Калининграде. Компания Baltmotors изначально ориентировалась на западные технологии, учитывая географическое положение субъекта, но после адаптировала их к российскому потребителю. Поэтому многие модели их мотоциклов не имеют аналогов. В них используются китайские, японские, тайваньские, немецкие и итальянские комплектующие.

Благодаря привлекательному соотношению цены и качества, байки Baltmotors входят в топ-10 по объемам продаж в России, производитель входит в тройку лучших, занимающихся собственной сборкой. На заводе ежегодно изготавливают порядка 10 тысяч новеньких мотоциклов разных классов, скутеров и квадроциклов.

Цена б/у ДЭТ-250

Наиболее важным достоинством трактора ДЭТ-250 является возможность приобрести его в рабочем состоянии по относительно невысокой стоимости. На цену в первую очередь влияет состояние и год выпуска, а также региона расположения. Обычно наибольшую стоимость подобные модели техники имеют именно в регионах, где ведется промышленное строительство, ведется добыча полезных ископаемых.

Состояние	Региона расположения	Год выпуска	Стоимость
на ходу	Челябинск	2007	6.6 млн. руб.
на ходу, в комплекте сферический отвал, рыхлитель	Казань	2009	9.2 млн. руб.
на ходу	Красноярск	2008	3.1 млн. руб.

Технические характеристики (силовая установка)

По отзывам пользователей мотор хорошо тянет до 6 000 оборотов, потом тяга пропадает. Если крутить дальше — от 7 500 оборотов, то с воем мотоцикла и матом владельца можно получить максимальную мощность.

Во время обкатки могут быть непонятные стуки, но к 1 тыс. км всё нормализуется.

• рабочий объём — 249 см 3 ;
• количество цилиндров — 1 ;
• число тактов — 4 ;
• количество клапанов — 4 ;
• мощность — 22 л.с ;
• крутящий момент — 19,5 Нм ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — электронное (CDI) ;
• пуск — электростартер ;
• объём бака — 22 л .

Требования к бензину — не ниже АИ-92.

Владельцы отмечают что точно копировать китайцы видимо не умеют. Из-за изобретения своих крышек при регулировке клапанов возможны проблемы.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле ставится 5-ступенчатая КПП. Она проблем не создаёт, ход педали в пределах нормы, числа подобраны удобно, нейтраль ловится сразу.

Главный привод – классическая цепь, в стоке бессальниковая, тянется быстро. Лучше сразу заменить на японскую, например, на RK Excel XSO с Х-образными сальниками.

Но к длинному ходу ручки газа надо привыкать, открутить на полную сразу не получится, но при пересадке на другой байк могут быть проблемы.

• Сцепление стандартное, многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепной .

Тормоза

В стоковом исполнении байк имеет дисковые тормоза на обоих колёсах.

Передние тормоза «хватают на ура» и весьма информативны.

• Передача усилия гидромагистралью, шланги армированы.
• На передней оси два, на задней один лепестковые диски.
• Поддержка 2-поршневые скобы (итого 6).

Систем помощи торможению типа ABS — не предлагается, не устанавливается.

Недостатки

За исключением непонятной идеи установки спортивных клипонов на городской байк, другие минусы незначительны. Пользователи отметили:

• Вибрации. Обычная история для 1 цилиндра, но владельцу стрита Baltmotors придётся часто проверять затяжку всевозможных контргаек.
• Клипоны. Непонятная идея разработчиков, особенно если учесть что шестигранники на которых они крепятся, потребуют специального ключа для затяжки. Проверять её придётся часто, так что ключ нужно покупать. Или заменить клипоны на классический руль:

  Классический высокий руль.

  Стойки крепления.

  Вид снизу.

• Стоковые ручки. Нет возможности сложить или настроить. При поездке с двумя пальцами, есть вероятность прищемить остальные.

  При торможении двумя пальцами рычаг упирается в безымянный палец и мизинец.

и достоинства

Плюсы байка в точности повторяют всё то, что обычно говорят о китайской мототехнике.

• Ремонтопригодность.
• Широкий выбор комплектующих.
• Цена.
• Панель приборов.

  При желании родную приборку можно без проблем заменить на более современную электронную, например, KOSO с цифровым спидометром.

Кроме этого, все владельцы отмечают бак для топлива. По этому параметру мотоцикл является абсолютным рекордсменом а своём классе. У идентичных по другим параметрам байков — запас редко превышает отметку в 20 л. 22 л — нет ни у кого.

Модификации и конкуренты

Среди модельного ряда Baltmotors можно встретить мотард Baltmotors motard 250 dd.

Балтмоторс Мотард 250 ДД – модель относится к классу эндуро.

По ТТХ он похож на дорожник, чуть слабее. Но:

• удобная посадка по классике;
• меньший расход;
• хорошо разгоняется;
• удобен для мотоциклистов невысокого роста (ногами достать до земли).

Модель Yamaxa YBR125 позиционируется как легкий дорожный байк для начинающих.

Интересно, что будучи прямым потомком Suzuki, в конкурентах он его не имеет. В большинстве обзоров его сравнивают с Ёбриком (Yamaxa YBR125).

В отличие от школьника Baltmotors имеет дисковые тормоза на обоих осях, армированные шланги. Максимальная скорость и крейсер также не в пользу Yamaxa.

По расходу YBR экономнее, но он и в 2 раза меньше по объёму двигателя.

Модификации и конкуренты

Среди модельного ряда Baltmotors можно встретить мотард Baltmotors motard 250 dd.

Балтмоторс Мотард 250 ДД – модель относится к классу эндуро.

По ТТХ он похож на дорожник, чуть слабее. Но:

• удобная посадка по классике;
• меньший расход;
• хорошо разгоняется;
• удобен для мотоциклистов невысокого роста (ногами достать до земли).

Модель Yamaxa YBR125 позиционируется как легкий дорожный байк для начинающих.

Интересно, что будучи прямым потомком Suzuki, в конкурентах он его не имеет. В большинстве обзоров его сравнивают с Ёбриком (Yamaxa YBR125).

В отличие от школьника Baltmotors имеет дисковые тормоза на обоих осях, армированные шланги. Максимальная скорость и крейсер также не в пользу Yamaxa.

По расходу YBR экономнее, но он и в 2 раза меньше по объёму двигателя.

Плюсы и минусы

Достоинства

• Отличная тормозная система с тремя дисками и армированными шлангами. Останавливается Балтмоторс Стрит 250, как вкопанный, но для новичков есть риск случайно пережать тормоз.
• Спидометр. Он регулярно привирает, причём в большую сторону. Как показывают произведённые некоторыми владельцами замеры по GPS, на скорости в 110 км/ч (по спидометру) отклонение может достигать 15-20 км/ч.
• Высокая надёжность всех основных узлов. Двигатель, к примеру, и вовсе является точной копией мотора Suzuki TU250X.
• Дизайн. Выглядит байк очень стильно и при этом вполне современно.
• Огромный 22-литровый бензобак. Без дозаправок Baltmotors Street 250 может проехать до 600-700 километров.

Недостатки

• Своеобразная форма бака. Длинноногим мотоциклистам может быть не слишком удобно обнимать его ногами, так как их нижние конечности, скорее всего, не попадут в предназначенные для этого выемки по бокам.
• Неудобная регулировка клапанов. Для этой операции в корпусе ЦПГ сделаны специальные окошки, но подлезть к ним с инструментах в руках довольно трудно.
• Посредственная курсовая устойчивость. На высокой скорости Baltmotors Street 250 DD ведёт себя довольно нервно, и его иногда приходится «ловить», особенно на неровном асфальте.

Дизайн

В то время, как большинство мотопроизводителей из Китая продолжает упорно копировать знаменитые японские мотоциклы, стараясь придать своим поделкам хотя бы внешнее сходство с продукцией известных брендов, компания Baltmotors пошла другим путём. Модель Стрит 125 ДД выглядит свежо, привлекательно и оригинально. И никакой вычурности, даже золочёные перья вилки и общая агрессивность силуэта не придают байку облик пародии на «взрослый» стритфайтер

BM Street 125 DD получился одновременно и достаточно броским, чтобы привлекать внимание на дороге, и достаточно скромным, чтобы не претендовать на что-то, чем он не является

Плюсы и минусы

Достоинства

• Отличная тормозная система с тремя дисками и армированными шлангами. Останавливается Балтмоторс Стрит 250, как вкопанный, но для новичков есть риск случайно пережать тормоз.
• Спидометр. Он регулярно привирает, причём в большую сторону. Как показывают произведённые некоторыми владельцами замеры по GPS, на скорости в 110 км/ч (по спидометру) отклонение может достигать 15-20 км/ч.
• Высокая надёжность всех основных узлов. Двигатель, к примеру, и вовсе является точной копией мотора Suzuki TU250X.
• Дизайн. Выглядит байк очень стильно и при этом вполне современно.
• Огромный 22-литровый бензобак. Без дозаправок Baltmotors Street 250 может проехать до 600-700 километров.

Недостатки

• Своеобразная форма бака. Длинноногим мотоциклистам может быть не слишком удобно обнимать его ногами, так как их нижние конечности, скорее всего, не попадут в предназначенные для этого выемки по бокам.
• Неудобная регулировка клапанов. Для этой операции в корпусе ЦПГ сделаны специальные окошки, но подлезть к ним с инструментах в руках довольно трудно.
• Посредственная курсовая устойчивость. На высокой скорости Baltmotors Street 250 DD ведёт себя довольно нервно, и его иногда приходится «ловить», особенно на неровном асфальте.

OMAKS Chopper YD250-2

Внешне – практически брат-близнец предыдущей модели, к тому же по характеристикам эти два байка тоже очень схожи. Впрочем, на бумаге цифры всё равно отличаются, так как при сборке использовались разные комплектующие, да и другие различия всё же есть.

Плюсы:

• Наличие кикстартера;
• Удобная посадка и пассажира, и водителя;
• Простота обслуживания и ремонта;
• Низкий центр тяжести, благодаря чему с байком легко справиться.

Минусы:

• Слабый двигатель в сочетании с большой массой (16 л.с., около 150 кг);
• Головная фара по мощности сравнима с карманным фонариком;
• Ленивый разгон и низкая максимальная скорость, порядка 80-90 км/ч в зависимости от условий;
• Барабанный задний тормоз, от которого нет никакого толку.

Основные технические характеристики

Номер	Характеристики	Рекомендации
1	Рама	Рама – это каркас мотоцикла. Для её изготовления используется сталь — дешевый и прочный материал. Альтернативой стали является алюминиевый сплав – прочность и вес меньше, зато жесткость выше. Реже используется магний – имеет малую массу, а прочность его равна алюминиевому сплаву. Но из-за низкой стойкости магния к окислению и необходимости обрабатывать дорогими покрытиями он не практичен. Титан становится все доступнее и все чаще применяется при изготовлении гоночных моделей – он прочный, легкий и не ржавеет.
2	Число цилиндров	Чем больше цилиндров, тем выше показатели двигателя по мощности и объемности. При этом количество цилиндров сказывается на размерах и стоимости движка.
3	Мощность	От мощности двигателя зависит максимальная скорость транспорта. Мощность в свою очередь зависит от объема цилиндров и измеряется в лошадиных силах (л.с.).
4	Охлаждение двигателя	Существует воздушное и жидкостное охлаждение. Воздушное предполагает охлаждение мотора посредством направленного потока воздуха. Бывает принудительным и произвольным. Принудительное сказывается на габаритах транспорта, увеличивая их, а также производит много шума. Произвольное недостаточно эффективно в случаях перегревания мотора. Жидкостное охлаждение подразумевает омывание цилиндров жидкостью, и считается более надежным способом поддержания оптимальной температуры.
5	Тактность	По числу тактов в рабочем процессе движки бывают 2-тактные и 4-тактные. 2-тактный мотор — простой и бюджетный, но его детали имеют свойство быстро изнашиваться. 4-тактный имеет сложную конструкцию, из-за чего стоимость движка весьма высока. Но плюсов у него все же больше – экономно «ест» бензин, выдает минимальное количество шума, вибрации и выхлопов.
6	Топливный бак	Объем топливного бака зависит от модели. Чем он больше, тем дольше можно проехать без дозаправки. Но при этом объемный бак влияет на маневренность и габариты транспорта.
7	Коробка передач	Коробка передач может быть механической и автоматической. Автоматика более проста и удобна в эксплуатации, а потому позволяет сосредоточиться на дорожной обстановке. Механика стоит дешевле и проще в обслуживании.
8	Расход топлива	На расход топлива влияет тип езды, рабочий объем и особенности трассы. Но, как правило, у каждой модели существует усредненный показатель расхода топлива, рассчитанный производителем. Такую информацию должно содержать техническое описание байка. Однако следует учитывать тот факт, что у различных производителей система расчета может отличаться.
9	Количество пассажиров	Стандартно сидение байка способно вместить два человека – водителя и одного пассажира.

49CS0135

НЕ ТЯЖЕЛО В ОБЩЕНИИ…

На земле метафоричная связь с миром авиации прервалась. С иголочки новая машинка в корне отличается от прошлогоднего ATV с тем же названием. Честно говоря, вдоволь насмотревшись на российско-китайскую технику, я долго не мог поверить в то, что симпатичный рыжий квадрик, который мне отдали на растерзание, спроектирован и собран у нас, пусть и из китайских комплектующих. Давно привыкнув считать образцом отечественной продукции холодильник ЗиЛ застойных времен, я не обнаружил ни топорности дизайна, ни облоя плохо подогнанного дешевого пластика и даже намека на некачественную сборку, характерную для китайской продукции. Удивительно, но факт — «рыжый» заслужил полновесную «пятерку» за эстетику и тактильные качества: никаких дешевых облицовок из скользкого пластика — всё продумано не хуже, чем на «японцах» и «американцах».

Новинка! Мотоцикл-трактор! Baltmotors ATV 2×2! Мотовездеход полный привод.

519759

10805

1252

00:12:16

01.09.2021

ЧТОБЫ НЕ ПОТЕРЯТЬСЯ, МЫ ПЕРЕЕЗЖАЕМ СЮДА:
НАШ РУТУБ: 🤍
Наш ЯДзен: 🤍
Наш Телеграм: 🤍

Мотовездеход Baltmotors ATV 2×2: 🤍

Сегодня в обзоре у нас горячая новинка от компании Baltmotors! Полноприводный мотоцикл –вездеход ATV 2х2! Сегодня будем всячески испытывать эту технику в самых разнообразных условиях калининградской земли, погнали!

Благодарим компанию Finntrail за предоставленную экипировку для ведущего! Экипировка по прохождению бездорожья №1 в Европе: 🤍
Скидка по промокоду «reviewmachines» 10%

00:00​ Вступление
01:10​ Обзор и ттх
04:23 Тест на песке
06:52​ Тест на грунте
09:38​ Болото
11:05 Разговор о ценах
#мотовездеход #мотоцикл #2х2

Последние вопросы

• Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
• Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
• Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
• Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
• Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
• Сгорает статор генератора 3
• Посоветуйте мот на второй сезон 16
• Покраска маятника 3
• Черная пятница 11
• Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
• Куда деть деньги 18
• Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
• Контрактный двигатель 6
• Несколько вопросов по эксплуатации. 6
• Какие мото-аксессуары вы используете? 9
• никасил или чугун вот в чем вопрос 5
• Собираюсь в начале января 2022 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
• Боты Forma Axel 2
• Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
• Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32

Плюсы и минусы

Достоинства

• Отличная тормозная система с тремя дисками и армированными шлангами. Останавливается Балтмоторс Стрит 250, как вкопанный, но для новичков есть риск случайно пережать тормоз.
• Спидометр. Он регулярно привирает, причём в большую сторону. Как показывают произведённые некоторыми владельцами замеры по GPS, на скорости в 110 км/ч (по спидометру) отклонение может достигать 15-20 км/ч.
• Высокая надёжность всех основных узлов. Двигатель, к примеру, и вовсе является точной копией мотора Suzuki TU250X.
• Дизайн. Выглядит байк очень стильно и при этом вполне современно.
• Огромный 22-литровый бензобак. Без дозаправок Baltmotors Street 250 может проехать до 600-700 километров.

Недостатки

• Своеобразная форма бака. Длинноногим мотоциклистам может быть не слишком удобно обнимать его ногами, так как их нижние конечности, скорее всего, не попадут в предназначенные для этого выемки по бокам.
• Неудобная регулировка клапанов. Для этой операции в корпусе ЦПГ сделаны специальные окошки, но подлезть к ним с инструментах в руках довольно трудно.
• Посредственная курсовая устойчивость. На высокой скорости Baltmotors Street 250 DD ведёт себя довольно нервно, и его иногда приходится «ловить», особенно на неровном асфальте.

Сравнение по внешнему виду

Какой из байков выглядит лучше? Тут сложно что-то определенное сказать, каждый мотоцикл имеет свои особенности. Wels 250 Трофейный отличается дизайном, он не похож на классические японские модели, скорее, больше на европейские и американские послевоенные.Китайцы сделали байк, планируя удивить покупателей дизайном в стиле ретро и им это удалось. Что касается первого впечатления – то мотоцикл смотрится большим, тяжелым и мощным. Единственное, что портит вид – это одноцилиндровый двигатель, который в глубине рамы выглядит откровенно маленьким.

Suzuki Bandit 250 – это классика, но с уклоном в агрессивный уличный стиль. В свое время этот байк вызвал фурор, и до сих пор он пользуется популярностью. Единственный серьезный минус этой модели – она разрабатывалась в расчете на азиатский рынок, для рослых мотоциклистов серия 250/400 не очень подходит, лучше присмотреться к Bandit 600/1200 – они крупнее по габаритам.

Недостатки модели

1. Тугое сцепление. Первое время с непривычки могут болеть пальцы.
2. Людям с ростом выше среднего будет некомфортно управлять мотоциклом.
3. Зеркала требуют дополнительного регулирования.
4. Очень чувствительные тормоза. При резком нажатии заднего тормоза колесо идет юзом.
5. Заводская цепь очень быстро растягивается, поэтому ее желательно сразу заменить.
6. Сложная система наладки клапанов.

В целом, отзывы о baltmotors street 250 dd положительные. Недостатки не являются смертельными и достаточно быстро ликвидируются. Bm street 250 демонстрирует достаточно неплохие характеристики по доступной цене. При правильном и постоянном обслуживании проблемы возникают очень редко.

Итого

Выбирая 250-кубовый городской байк, посмотреть в сторону Балтмоторс Стрит 250 ДД определённо стоит. Конечно, в салонах по всей стране сейчас хватает и других мотоциклов, но кто хочет покупать кота в мешке? А компания Baltmotors уже давно заработала себе надёжную репутацию, и свой вклад сюда внесла модель BM Street 200, на которой и основана новая 250-кубовая версия. Большинство «детских болячек» уже известны, запчастей у дилеров навалом, отзывов владельцев в интернете тоже много… Так что у Baltmotors Street 250 DD, пожалуй, уже есть серьёзное преимущество перед конкурентами — ему мотоциклисты доверяют. И неспроста.

Итого

Несмотря на то, что Балтмоторс Стрит 200 ДД больше не производится, его стоит рассмотреть, если вы выбираете первый мотоцикл, а денег на покупку не то чтобы очень много. На вторичном рынке подержанные экземпляры стоят довольно дёшево, дешевле, чем подавляющее большинство других китайских байков схожей кубатуры. При этом Baltmotors Street 200 DD превосходит большинство из них почти по всем параметрам. Пусть он и представляет собой всего лишь бюджетный малокубатурный мотоцикл, своих денег он всё равно стоит. Да и серьёзных проблем с поиском запчастей на него нет даже сейчас, спасибо компании “Балтмоторс” и их дилерской сети.