Pagani huayra (2011 год): обзор, характеристики, фото

О модели и сборке:

Очень интересный и увлекательный кит, но назвать его простым сложно… Сложность в обилии деталей, их около 300 штук. При этом качества литья не идеальное. Хватает стыков пресс-форм, они практически на каждой детали. Присутствуют и утяжины. Много времени занимает подгонка некоторых деталей. Дополнительно к набору было приобретено родное, Аошимовское фототравление. Инструкция предлагает два варианта исполнения автомобиля – все открыто и все закрыто. Капоты у этого кита не рабочие, двери рабочие. Мной был выбран вариант в полностью открытом исполнении, дабы не прятать всю детализацию этого кита. Еще одна задача, которую пришлось решать – это обилие цветов в покраске, и ее сложность. В итоге, для покраски кузова, салона, подвески, моторного отсека было использовано 9 нитрокрасок TS и 10 акриловых красок от Тамии. Карбон был имитирован смесью двух красок TS. В качестве цвета базы использовалась краска TS-58, лак TS-13.. Чем закончились мои труды – предлагаю Вашему вниманию.

Салон

Внутри мы можем наблюдать огромное количество качественной кожи и не меньше карбоновых вставок. Сиденья практически не отличаются от кресел в предыдущей модели. Это спортивные кресла с небольшой, по нашему мнению для такого класса автомобиля боковой поддержкой. Тем не менее места достаточно.

Водительское место обладает 3-х спицевым рулем, который имеет кнопки как Ferrari, то есть поворотники, стеклоочистители, дальний свет и т.д. Приборная панель имеет красивый аналоговый тахометр, а посередине большой бортовой компьютер, который отображает практически любую информацию об автомобиле.

Центральная консоль имеет интересный и непривычный дизайн, здесь большое количество рычагов, которые настраивают поведение автомобиля. Ниже расположился небольшой сенсорный дисплей мультимедийной системы, а еще ниже находятся селектора управления климатом и замок ключа зажигания. Также присутствует прикуриватель. В общем салон интересный, здесь применено множество решений, которые не встречаются на других автомобилях. Оценить его сами вы сможете по фото.

Pagani Zonda R

Дебютировавший в Женеве в 2009 году суперкар Zonda R построили по заказу одного из клиентов компании, пожелавшего от автомобиля предельной разгонной динамики. Тогда инженеры Pagani засучили рукава и принялись за работу. Получившуюся у них Zonda обозначили литерой R, что расшифровывалось как Racetrack.

Большинство кузовных деталей и панелей этой версии были не такими, как у Zonda F. В итоге автомобиль оказался на 45 см длиннее и на 160 кг легче. Кстати, это первая машина Pagani, в конструкции которой использовался новый материал карботаниум (Carbotanium), представляющий собой комбинацию титанового сплава с углеродными композитами. Впрочем, поскольку фирма специализируется на композитных материалах, это не должно вас удивлять. А ещё Zonda R стала первым суперкаром Pagani, оснащённой автоматом.

Zonda R получила 6-литровый двигатель V12 AMG, который мог раскручиваться до 8500 об/мин. Всего в Pagani сделали 15 таких автомобилей, и один из них в 2010 году установил рекорд Нюрбургринга среди серийных машин, пройдя трассу за 6:47,48 с.

Двигатель Pagani Huayra 2017

По всей вероятности, силовой агрегат в родстере Pagani Huayra 2017 будет позаимствован у купе. Таким образом, родстер будет приводиться в движение посредством турбированного бензинового силового агрегата V12, рабочий объем которого составляет 6 л, а мощность варьируется в пределах 750 л.с.

Назвать точную стоимость обновленного родстера пока нельзя, однако, скорее всего, он будет стоить дороже, чем предложенное ранее купе.

Источники утверждают, что Pagani Huayra 2017 будет официально показан публике в ходе очередного Женевского автосалона, проведение которого намечено на март настоящего года. Поэтому ждать поклонникам спортивных автомобилей высокого класса осталось недолго.

Сейчас известно то, что автомобиль получит измененную заднюю часть кузова, новые боковые юбки и стильный диффузор. Разработчики говорят, что, несмотря на значительное усиление кузова, вес родстера не будет превышать веса купе (1350 кг). Примечательно и то, что производитель выпустит всего 100 экземпляров Pagani Huayra 2017, которые, скорее всего, уже распроданы.

Стоит напомнить и то, что летом прошлого года итальянский производитель представил на рынке обновленную версию родстера Pagani Zonda 2016, который получил в своем названии приставку «MD». К слову, Pagani Zonda 2016 сейчас можно приобрести только, осуществив специальный заказ.

Итальянская практика

Рауль Пагани оказался в самом эпицентре автодела — в Модене. Тут искуснейшие мастера своего дела вдохновили амбициозного аргентинского итальянца на смелое решение. Он посылает свое резюме в самые крупные и солидные фирмы Бертоне и Ламборджини. Вскоре протеже Фанхио был принят в штат Ламборджини.

Несколько лет проработав в должности продавца, Пагани в 1987 году переводится в департамент композитных материалов. Виду своих таланта и знаний в этом же году он встает во главе отдела и приступает к постройке примера модели Countach Evoluzione. Этот прототип был произведен в единственном исполнении, и стал первым автомобилем с емким внедрением композитного углеволоконного материала. Стоит отметить, что компания Ламборджини и сейчас занимает лидирующее место по анализу и дальнейшему изучению композитных материалов.

Lamborghini Countach Evoluzione

Благодаря использованию инновационного материала масса образцового кара уменьшилась ровно на полтонны по сравнению с предшествующим Countach. Получившийся шедевр не стали покрывать краской, намеренно оставив на виду все заклепки и крепежи. Салон автокара тоже остался в первозданном виде, за исключением пары установленных пассажирских кресел и малогабаритного приборного блока.

Кузов

Горацио Пагани в очередной раз поразил мир, проведя революцию в отдельных элементах исполнения этого шедевра дизайнерской мысли. Плавность линий карбонового кузова прекрасно сочетается с агрессивностью отдельных элементов, а изящество взмаха поднимающихся вверх дверей дополняется распустившимися листочками боковых зеркал – все это создает действительно неповторимый облик нового суперкара. Неповторимый облик автомобиля это результат кропотливой работы над каждой деталью, за время работы над внешностью в мастерской Pagani было сделано 8 масштабных моделей и 2 модели в натуральную величину, это не считая сотен рисунков и эскизов.

За внешним изяществом карбона и оригинальной оптики скрывается детально проработанная силовая конструкция кузова, типа «монокок», который создатели назвали «карботариум», обладающая прекрасным соотношением прочности и невысокого веса. Постоянно совершенствуя его и работая над снижением веса, инженерам Pagani удалось даже патрубки охлаждения интегрировать в корпус. Результат в 1350 кг позволил Уайре стать самым легким среди суперкаров.

Но не только изяществом привлекает экстерьер Huayra. Огромное значение придано аэродинамике суперкара, с помощью использования активных элерон-интерцепторов, успешно заменяющих широкие антикрылья и варьирующие прижимную силу при необходимости. Расположенные в передней и задней частях кузова, они не только придают Pagani дополнительную красоту, но за счет действий независимо друг от друга, способствуют компенсации кренов, изменениям углов атаки или экстренному торможению, располагаясь максимально вертикально.

Аэродинамика

Аэродинамические закрылки Huayra в действии

Pagani Huayra отличается от своей предшественницы активной аэродинамикой. Он способен изменять высоту передней части от земли и независимо управлять четырьмя закрылками, расположенными в задней и передней части автомобиля. Поведение закрылков управляется специальным блоком управления, который получает информацию от таких систем, как АБС и ЭБУ, которые передают информацию о скорости автомобиля, скорости рыскания, поперечном ускорении, угле поворота и положении дроссельной заслонки. Это предназначено для достижения минимального коэффициента сопротивления или максимальной прижимной силы в зависимости от ситуации. Дизайнер Huayra Горацио Пагани заявляет, что у него переменный коэффициент лобового сопротивления от 0,31 до 0,37. Система также предотвращает чрезмерный крен кузова в поворотах, поднимая «внутренние» закрылки (то есть левые в левом углу и наоборот), увеличивая прижимную силу на этой стороне автомобиля. Задние закрылки также действуют как воздушный тормоз. При резком торможении передняя подвеска и два задних закрылка поднимаются, чтобы противодействовать переносу веса на передние колеса и сохранять устойчивость всего автомобиля, например, при входе в поворот. Воздух из радиатора удаляется через арку в капоте под углом, который не влияет на обтекание корпуса. Боковые воздухозаборники за передними колесами создают зону низкого давления, что приводит к возникновению прижимной силы.

Pagani Zonda F

2005 год ознаменовался для концерна выпуском нового образца кара. В этот вариант прототипа был вмонтирован более мощный мотор. Также внедрена новая конструкция заднего антикрыла. Этим Зонда Ф разительно отличалась от С12. Прижимная сила новой Зонды стала значительно сильнее.

Pagani Zonda F Roadster

К слову о названии марки. Дата выпуска автомобиля в свет совпала с 10 годовщиной со дня смерти Фанхио. В дань памяти своего друга Пагани добавил в название кара символичную литеру Ф. Двигатель Зонды Ф был модернизирован, развиваемая мощность увеличилась до 602 лошадиных сил, крутящий момент достигал 760 НМ.

Кроме того вес кузова стал еще меньше, чего удалось достичь применением легкоуглеродистых сплавов.

Версии

Уайра (2013)

Винтажи 2013 года немного улучшились. Эта новая версия Huayra развивает 730 л.с., идет от до 100 км / ч за 2,8 секунды и достигает максимальной скорости 388 км / ч . Он на 5 мм ниже , более аэродинамичный и менее тяжелый.

Pagani Huayra BC (2016-)

Аэродинамика Huayra BC была полностью переработана, и в нее вошли полностью новый спойлер / диффузор / передние / боковые лопасти в сборе.

Автомобиль был назван в честь Бенни Кайолы, одного из первых инвесторов, поверивших в Pagani. Он умер в 2010 году.

Родстер Pagani Huayra, созданный на базе Pagani Huayra BC, развивает мощность 764 л.с. (562 кВт). Эта новая модель, как говорят, легче купе, что для Орасио Пагани было «самой тяжелой работой».

Пагани Имола

Названный в честь знаменитого итальянского гоночного трека, Imola представляет собой особый вариант Huayra с агрессивными аэродинамическими деталями. Pagani Imola — это экстремальная версия Pagani Huayra, аэродинамика которой была переработана. Imola была представлена в сентябре 2019 года на частной церемонии в Швейцарии и будет выпущена всего в 5 экземплярах. Первый клиент Imola — Олег Егоров, основатель и владелец TopCar Design.

Imola — самый мощный вариант Huayra на сегодняшний день, использующий тот же Mercedes-AMG V12, настроенный на 838 л.с. (616 кВт) и 1100 Н · м . Меры по снижению веса, такие как новая смесь углеродных волокон и легкое нанесение краски, снизили сухой вес Imola до 1246 кг . Внешние изменения по сравнению со стандартной Huayra включают большой семисекционный диффузор с оранжевыми вставками, большой ковш на крыше, акульий плавник, более выраженные боковые юбки и большой фиксированный задний спойлер со встроенным стоп-сигналом.

Трансмиссия и ходовая часть

Фото: Pagani Huayra Carbon Edition на Женевском автосалоне 2012 год

В трансмиссии все просто и предсказуемо надежно. Конструкторами применена хорошо зарекомендовавшая себя секвентальная семиступенчатая коробка передач и сцепление с двумя парами дисков. Привод – классически задний. А вот на ходовой части хотелось остановиться подробнее.

Возвращаясь к вопросу аэродинамики, подвеска Pagani Huayra получилась уникальной. Использование активных передних амортизаторов позволяет менять положение передней части Уайры по отношению к дороге, уменьшая высоту на высоких скоростях и поднимая на малом ходу, что позволяет сохранять максимальный баланс «практичность – сопротивление воздуха»

Также эта схема эффективно работает при экстренном торможении, приподнимая переднюю часть автомобиля и нагружая заднюю, избавляя от вынужденного и резкого дифферента на нос, что также позволяет сохранить высокую управляемость

Немаловажной эта возможность поднимать автомобиль становится и при переездах возможных препятствий, например при парковках

Управлять все этой системой, призван компьютер фирмы BOSCH, который очень долго испытывался и настраивался тест-пилотами компании Pagani.

К тому же, разработчикам шин из компании Pirelli удалось предложить специально для Pagani Huayra прогрессивную резину, благодаря которой суперкару удается проявить все свои незаурядные способности.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Новинка получила уже знакомый мотор по модели Pagani Zonda. Это V-образная 12-цилиндровая 6-литровая силовая установка M158 с углом развала между цилиндрами в 60 градусов от компании Mercedes-Benz подразделения AMG. Двигатель при помощи двух турбокомпрессоров улучшенной конструкции вырабатывает 730 лошадиные силы (1 000 Нм). Производители «движка» решили чуть-чуть изменить его по просьбе итальянской компании.

В результате удалось убрать турбояму на низких оборотах. Вдобавок к этому применили систему смазки с сухим картером при помощи которой силовая установка не испытывала масляного голодания на максимальных разгонах. Еще решили применить радиаторы, которые провели через масляный резервуар. Благодаря этому двигатель всегда поддерживается в оптимальном температурном режиме.

Мотор обладает простой системой изменения фаз газораспределения (прошлый вариант имел старую систему DOHC). Видно, что инженеры из Аффальтербаха потрудились не просто так! Также специально для этой модели разработали и изготовили методом гидроформинга выпускной тракт. Это сдлали не только для обеспечения хорошего истечения выхлопных газов, но и для придания звука мотора с турбонаддувом дополнительных басов.

Трансмиссия

Передавать такую мощность к задним колесам от двигателя призвана 7-ступенчатая роботизированная секвентальная коробка переключения передач от британской фирм Xtrac Limited. Саму коробку решили разместить сзади мотора, из-за чего образовалась короткая палочка в Т-образной конструкции. С такой коробкой Pagani Huyara уже за 3.3 сек разгоняется до 100 километров в час. Предельная скорость составила 370 км/ч.

Ходовая часть

Чтобы улучшить управляемость центр тяжести машины Пагани Уайра, решили сместить вниз. Кроме настраиваемых амортизаторов Ohdlins впереди и сзади машины, которые позволяют, когда нужно понизить высоту просвета суперкара, сам «движок» максимально сместили вниз. Чтобы этого достичь, конструкторам пришлось установить на него систему смазки сухим картером.

Благодаря отсутствию масляной ванны двигатель разместили на 54 миллиметра ниже. Передняя и задняя часть может похвастаться полностью независимой подвеской, имеющей поперечные двойные рычаги. Это позволило обеспечить максимальную маневренность во время прохождения крутых поворотов. Дополнительной прижимной силы удалось достичь благодаря бортовым элерон-интерцепторам.

Тормозная система разрабатывалась вместе с известной компанией Brembo. В роли основных элементов выступают тормозные «блины» из карбон-керамического сплава. Лишь такой вариант выдерживает невероятные температурные нагрузки, которые возникают во время экстренного торможения на высокой скорости. В роли дополнительного элемента «тормозов» выступают упомянутые выше закрылки, которые управляются борткомпьютером.

Когда происходит незначительно торможение понижение скорости осуществляется лишь при помощи лобового сопротивления, без применения традиционных тормозов. Чуть позже итальянцы выпустили специальную версию Pagani Huayra BC, оснащенную битурбированным V12 6-литровым мотором от подразделения Mercedes-AMG, который уже генерировал до 800 конских силы. Были проведены работы по улучшению коробки, которую в итоге разработали с чистого листа.

Ее вес получился на 40 процентов меньше, чем у базовой модели Пагани Уайра. Скорость переключения передач также увеличилась в 2 раза. Также тормозная система Pagani Huayra стала легче на 6 процентов. Благодаря этим и другим изменениям, автомобиль тратил уже ровно 3 сек на первую сотню. Кроме этого, в компании заявляют с гордостью, что на Pagani Huayra BC установили самую легкую и эффективную подвеску среди всех существующих суперкаров.

Всего таких машин итальянцы выпустили в количестве 20 экземпляров. Стоит такой вариант около $2 500 000, однако купить не получится, так как все машины уже раскупили. Учитывая такую волну успеха итальянцы раздумывают над созданием открытой версии Huayra BC Roadster.

Технические характеристики

Дизайн

Huayra сохраняет семейное сходство с Zonda благодаря двойным ксеноновым фарам и четырем выхлопным патрубкам, расположенным в квадрате, что является визуальным товарным знаком итальянского производителя.

Моторизация

Huayra оснащается двигателем AMG V12, созданным в соответствии со спецификациями Pagani. Обладая рабочим объемом 5980 см 3 и двойным турбонаддувом, он развивает мощность 730 л.с. (537 кВт ) и крутящий момент 1000 Н · м, а также разгоняет Huayra до 370 км / ч .

Два радиатора, расположенные с каждой стороны переднего дефлектора, обеспечивают эффективность теплообменника, расположенного над головкой блока цилиндров. Этот низкотемпературный контур охлаждения разработан для работы в местах с высокими температурами окружающей среды (> 50 ° C ).

Смазка представляет собой сухой картер, который исключает поддон картера и позволяет двигателю располагаться как можно ниже, чтобы снизить центр тяжести. Чтобы максимально ограничить количество труб и фитингов в двигателе и, следовательно, уменьшить вес, расширительный бачок устанавливается непосредственно на двигателе.

Чтобы оптимизировать потребление энергии, потребность в топливе контролируется микропроцессором на каждом насосе.

Семи- скорость последовательной коробкой передач поставляется Xtrac поперечно смонтирован как принятие механизма двойного сцепления увеличило бы вес 70 кг . Кроме того, трансмиссия Xtrac, в отличие от систем с двойным сцеплением, способна выдерживать огромный крутящий момент (> 1000 Н · м ) двигателя AMG.

Шасси и подвеска

Шасси представляет собой монококовую конструкцию из карбона и титана, которую уже видели на Zonda R и Cinque, которая при том же весе более прочна, чем простое углеродное волокно . Он сделан из титановой нити, инкрустированной смолой с углеродными волокнами ( карботан (en) ), что позволяет сэкономить 20 кг на Cinque. Кроме того, для экономии веса шасси включает в себя туннель, проходящий между сиденьями, каналы кондиционирования и охлаждения, чтобы избежать сборки компонентов.

Аэродинамический

Автомобиль был спроектирован как крыло, изменяющее угол атаки с помощью закрылков. Среди прочего, были установлены четыре подвижных профиля: два на переднем капоте, прямо перед вентиляционными отверстиями, и два в конце двери багажника. Блок управления регулирует частоту этих профилей на основе таких параметров, как скорость, ускорение и угол поворота. В результате получился автомобиль, форма которого постоянно меняется, чтобы обеспечить минимальное трение с воздухом и максимальную прижимную силу.

Для максимальной безопасности пассажирский отсек усилен баллистическим синтетическим волокном ( кевлар ) из карбона и полиэстера.

Подвеска соединена с шасси с помощью рам из хромомолибденовой стали, которые обеспечивают максимальную жесткость и минимальный вес, помогая рассеивать энергию при ударе. Геометрия подвески была разработана таким образом, чтобы поддерживать те же динамические характеристики, что и у Zonda.

Общая информация

Имеет бензиновый двигатель
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Pagani Huayra (2011)

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.

Имеет передачу двойного сцепления
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Pagani Huayra (2011)

Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.

Имеет полностью независимую подвеску
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Pagani Huayra (2011)

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Имеет задний привод
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Pagani Huayra (2011)

Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.

Имеет полный привод
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Pagani Huayra (2011)

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

выбросы СО2

290g/km

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Pagani Huayra (2011))

Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.

дополнительная гарантия (км)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Pagani Huayra (2011))

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Автомобиль-гибрид
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Pagani Huayra (2011)

Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.

основная гарантия (количество лет)

3yrs

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Pagani Huayra (2011))

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Средства массовой информации

В фильме появляется красно-черная Уайра. Трансформеры: Эпоха истребления как построенный KSI Десептикон по имени Стингер.
EA получила эксклюзивные права на видеоигры на Pagani Huayra в 2011 году, доступную исключительно в Жажда Скорости титулы в 2011 г., Сдвиг 2: развязанный и Жажда скорости: бег. Срок действия этой лицензии истек 31 декабря 2011 года. В 2012 году она появилась в Жажда скорости: самый разыскиваемый на втором месте в списке самых разыскиваемых. Huayra также появляется в Жажда скорости, соперники как гоночный автомобиль.
Huayra также появляется в Ялопник Январский набор машин DLC для Forza Motorsport 4 наряду с другими автомобилями, такими как Ford Pinto, то Альфа Ромео Монреаль и семь других. В то время как все остальные автомобили в паке можно приобрести по отдельности, Pagani Huayra можно получить только при покупке всего пакета.
Pagani Huayra также был показан в Асфальт 7: тепло, Асфальт 8: В воздухе, Асфальт 9: Легенды И в Forza Horizon Ограниченный выпуск, а также CSR Racing, Assetto Corsa, Gear.Club Безлимитный, Project CARS и Project CARS 2. Pagani Huayra также представлена в Реальные гонки 3, Сетка 2 и Сетка Автоспорт. Huayra также можно играть в гоночной игре Xbox One. Forza Motorsport 5, гоночная игра для PlayStation 3 Gran Turismo 6 и гоночные игры для PlayStation 4 Driveclub и «Команда «.
Художественная версия, названная Pegassi Osiris, включена в DLC-обновление Ill Gotten Gains: Part 1. Grand Theft Auto Online который был выпущен 10 июня 2015 года.
Кейт Урбан Уайра была представлена в Гараж Джея Лено Серия 5 сезона «Современные иконы».

Цена и производство

Глава итальянской компании заявил, что они намерены создать лишь 100 таких машин, не более 20 экземпляров в год. Он объяснил это некоторыми факторами:

Суперкары Пагани никогда не производили в серийном варианте, так как машины являются штучным вариантом, настоящим произведением автомобильного искусства;
Каждое транспортное средство собирают вручную. Все узлы отдельно испытываются на тестовых стендах;
Объявленный большой ценник получился солидным, поэтому больше половины вероятных покупателей сразу отсеются.

Так, цена Pagani Huayra составляет порядка $1 350 000. Можно много спорить о том, стоит ли гиперкар своих денег, однако стоит отметить, что Pagani Huayra является эксклюзивным автомобилем, обладающим интересным дизайном, непривычным салоном и просто шикарными техническими характеристиками. Невзирая на то, что модель проигрывает по мощности популярному гиперкару Bugatti Veyron, по скоростным данным на трассе, «итальянец» своему оппоненту не уступает.

Характеристики

На выставке Pagani Huayra со всеми открытыми отсеками, доступными для пользователя

Huayra развивает максимальную скорость около 383 км / ч (238 миль / ч), а время разгона от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) составляет 2,8 секунды. С помощью Pirelli шины, Pagani Huayra способен выдерживать боковое ускорение 1,66 г

Pagani Huayra использует семиступенчатую секвентальная коробка передач и однодисковое сцепление. Решение не использовать двойное сцепление было связано с увеличением веса более чем на 70 кг (154 фунта), что сводит на нет все преимущества более быстрого переключения передач в трансмиссии с двойным сцеплением. В результате трансмиссия весит 96 кг (212 фунтов).

Автомобиль оборудован Brembo тормозные суппорты, роторы и колодки. У суппортов четыре поршня спереди и четыре сзади. Роторы выполнены из углеродистой керамики с отверстиями диаметром 380 мм (15,0 дюйма) и толщиной 34 мм (1,3 дюйма).

Huayra использует 6,0 л (5980 куб. См). с двойным турбонаддувом Двигатель 60 ° V12, разработанный Мерседес-АМГ специально для Huayra, который имеет выходную мощность 730 л.с. (537 кВт; 720 л.с.) при 5800 об / мин и 1000 Н · м (738 lbf⋅ft) крутящего момента при 2250–4500 об / мин. Двигатель был разработан по запросу Pagani для уменьшения турбо-лага и улучшения реакции, что достигается за счет меньших турбонагнетателей, другой конфигурации промежуточного охладителя и перепрограммированных настроек ЭБУ.

Как и во многих высокопроизводительных автомобилях, в Huayra используется смазка с сухим картером. Это дает несколько ключевых преимуществ, включая гарантию потока масла, даже когда автомобиль подвергается экстремальному поперечному ускорению, предотвращение «всплеска масла», что позволяет двигателю работать более эффективно, в то время как отсутствие масляного поддона позволяет установить двигатель ниже, уменьшая центр автомобиля. гравитации и улучшения управляемости. Расход топлива Huayra составляет 10 миль на галлон._-НАС (23,5 л / 100 км; 12,0 миль на галлон_‑Imp) в городе и 14 миль на галлон_-НАС (16,8 л / 100 км; 16,8 миль на галлон_‑Imp) на шоссе ( тестирование).

Водно-масляный теплообменник сокращает время прогрева двигателя в холодные дни и помогает поддерживать стабильную температуру хладагентов и смазочных материалов.

Чтобы свести к минимуму использование труб и фитингов (а также общий вес автомобиля), расширительный бачок устанавливается непосредственно на двигателе. Ребра промежуточного охладителя действуют как контур расширительного бачка при низких температурах.

Титановая выхлопная система была разработана и изготовлена MHG-Fahrzeugtechnik. Гидроформованные соединения были разработаны для снижения противодавления и обеспечения беспрепятственного выхлопа. Титан снижает вес выхлопной системы, в то время как Инконель глушители повышают надежность в наиболее уязвимых частях выхлопа при высоких температурах. Вся система весит менее 10 кг (22 фунта).

Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

В 2009 году были представлены сразу две модели Zonda. Зонда Сиквейн (Zonda Cinque) –сверхскоростная модификация. Cinque – пять по-итальянски, и именно столько родстеров и купе этой модели было выпущено. Кузов Сиквейн полностью изготовлен из карботаниума. Этот углепластиковый материал с титановым армированием был запатентован Modena Design.

Отличие нового материала от предшествующего композита состоит в большей плотности углеводородных связей. Благодаря титановым волокнам полностью исключена вероятность расколов на деталях. Именно с выпуска этой гонки началось использование карботаниума в литье элементов, которые включены в конструкцию всех авто Пагани.

Pagani Zonda R

Зонда Р оснащена традиционным V12 двигателем и КПП с пятью степенями Xtrac. Детали его кузова вылиты из карботаниума. Этот кар достиг эволюционного пика модельного ряда. Примечателен тот факт, что официально запрещено появление этого автомобиля на общих дорогах, но он не имеет статуса совершенного гоночного кара.

За период с возникновения первой модели Зонда и до завершения ее выпуска появилось много версий суперкара. Многие были созданы по индивидуальные проектам для богатейших людей мира или в честь торжественных дат.

Например, 50-летний юбилей команды высокопилотажных гонщиков из Италии Фреччи Триколори (Frecci Tricolori) был отмечен появлением кара с таким же названием. Автомобили марки Зонда принесли Пагани Аутомобили мировую известность и признание.

Интерьер

Внутренняя часть получила огромное количество качественной кожи. Кроме этого, везде есть карбоновые вставки. Кресла почти ничем не выделяются от прошлой модели. Сидеть в них довольно удобно. Спортивные сидения имеют небольшую по меркам данного класса машин боковую поддержку, но в целом, со своей задачей справляются хорошо.

Попадая вовнутрь, сначала создается ощущение, будто находишься в кабине самолета, но не современного реактивного истребителя, а биплана 1920-х годов. Пластик, дерево – все это отсутствует. Увидеть можно только полированный некрашеный алюминий, карбон и кожу.

Перед водителем установлено 3-спицевое рулевое колесо, обладающее кнопками, как на Феррари, которые отвечают за поворотники, «дворники», дальнее освещение и прочее. Что касается самой приборной панели, она может похвастаться красивым аналоговым тахометром. Среднюю часть отдали большому бортовому компьютеру, выводящему почти любые данные о транспортном средстве.

На центральной консоли преобладает интересный, непривычный дизайн. Тут можно увидеть много рычагов, настраивающих поведение Pagani Huyara. На самой вершине стоят крупные сопла круглой формы вентиляционной системы. Под центральной консолью гиперкара нашлось место для небольшого сенсорного дисплея развлекательного центра.

Есть музыкальная система, а также Bluetooth-соединение. Под ним есть органы управления климатической системы и замок ключа зажигания. Не обошлось даже без прикуривателя. Если говорить в целом, то интерьер Пагани Уайра получился интересным, уникальным и современным.