Nissan

Спек-лист — NISSAN SЗО FAIRLADY Z

Доработки Стоимость ДВИГАТЕЛЬ (Стандарт: объем 2,0 л; индекс мотора L20; мощность — 97 л. с.) Двигатель RB26DEH $4200 Кованые поршни НКS $1400 Облегченные шатуны HKS $900 Отбалансированный коленчатый вал HKS $2450 Выпускной коллектор HKS из нержавеющей стали Турбина НКS TQ4Z $3400 Внешний вэйстгейт НКS $800 Кастом выпускная система Rocky Auto $1700 Регулируем ы е шестерни распредвалов НKS $210 Распределительные валы HKS 280 $900 Фильтр пониженного сопротивления HKS $140 Кастом пайпинг Rocky Auto $420 Кастом интеркулер Rocky Auto/Trust $1250 Масляный кулер Kinokuni $340 Гоночный топливный бак Fuel Safe $620 Топливные насосы Bosch $480 Топливные форсунки SARD 600 см 3/мин $700 Регулятор давления топлива SARD $170 Свечи зажигания НКS $80 ЭБУ НКS F-con V Рго $2180

ТРАНСМИССИЯ (Стандарт: механическая, 4-ступенчатая) 3-дисковое сцепление 05 Giken $2140 5-ступенчатая МК ПП (Nissan 5kyline) $1850 Д ифферен ц иал повышенного трения Nismo $900

ПОДВЕСКА (Стандарт: спереди стойки типа McPherson; сзади — стойки типа Chapman) Регулируемые койловеры Aragosta $2450 Кастом передние/задние распорки Rocky Auto $1200 Кастом рычаги подвески $1450 на сферических шарнирах

ТОРМОЗА (Стандарт: спереди дисковые; сзади — барабанные) Передние суппорты Вrembo F50 $720 Задние суппорты Вrembo F360 $650 Вентилируемые тормозные диски с плавающей ступицей Вrembo $940 Высокотемпературные тормозные колодки $480

КУЗОВ (Стандарт: З-дверный хетчбэк) П олная проварка и усиление кузова $3800 П ередняя губа Rocky Auto $350 Карбоновый капот Rocky Auto $1400 Широкие крылья Rocky Auto (спереди/сзади) $1350 Заднее карбоновое антикрыло Rocky Auto $1280 Карбоновые зеркала Craft square $460 покраска в цвет Ultimate Opal Black (GT-R R35) $2700

ДИСКИ И ШИНЫ (СтаНАарт: 225/ 45R18) Сборные диски Work Meister 51 $4150 ( 18х 10 — спереди; 1 8х 1 2 — сзади) Шины Yokohama Advan АD08 $1700 (255/35 R18 — спереди; 295/ 30R18 — сзади)

ИНТЕРЬЕР (Стандарт) Кастом каркас безопасности Rocky Auto $1900 Спортивный руль Nardi $370 Ковшеобразные сиденья Oatsun 4 -точечные ремни безопасности Takata $480 Флокированная передняя панель $560 Карбоновый шифтер КПП Razo $340 Дополнительные приборы HKS/Auto Meter $950 Кастом центральная консоль Rocky Auto $200 Навигационная система Eclipse $1800

Nissan Z Proto анонсировал будущую серийную модель в ретро-стиле

Фанаты JDM стиля трепещите! Перед вами новое воплощение культового для всех вас автомобиля Nissan 370Z, появившегося на рынке более 10 лет тому назад. Несмотря на то, что продажи этой легендарной модели последнее время снизились практически до минимума, компания Nissan анонсирует модель следующего поколения Z Proto с ностальгичным ретро-дизайном.

Это полностью современный спортивный автомобиль, отдающий честь и уважение 50-летнему наследию серии Z. Окрашен Z Proto в ярко-желтый перламутровый цвет, внешне напоминающий колеровку оригинальной модели. К ретро-элементам можно также отнести форму капота, созданную почти по лекалам оригинала, и светодиодные фары каплевидной формы, напоминающие Datsun 240Z 1970-х годов.

Прямоугольная радиаторная решетка также отсылает нас к предыдущей модели и является явным намеком на легендарное прошлое. Кроме того линии крыши и кабины очень похожи на те, что использовались на всех классических автомобилях семейства Z.

Задняя часть кузова стала немного более современной, поскольку черпает вдохновение в модели 300ZX с характерными задними фонарями, которые были несколько «переосмыслены для современности». Они обрамлены черной окантовкой, что, по словам Nissan, придает фарам более «резкое и контрастное свечение».

Дизайнеры установили на ретро-спорткар 19-дюймовые легкосплавные диски и сдвоенную выхлопную систему. Кроме того дополнительной спортивности модели добавляют карбоновые кузовные элементы, такие как передний сплиттер и боковые юбки.

«Дизайнеры провели бесчисленное количество исследований и зарисовок, изучая каждое поколение и выделяя то, что именно принесло им успех. В конце концов, мы решили, что Z Proto должен путешествовать по десятилетиям, включая будущее», — сказал руководитель отдела дизайна Nissan Альфонсо Альбайса.

Nissan Z Proto имеет длину 4382 мм, ширину 1849 мм и высоту 1311 мм, что делает новую модель на 127 мм длиннее, на 5 мм шире и 5 мм ниже, чем 370Z.

По сравнению с явным ретро-налетом в экстерьере, салон полностью современен и технологичен. Он оснащен 12,3-дюймовой привычной на вид цифровой приборной панелью и современной мультимедийной системой. Удобные черные спортивные сиденья акцентированы стильной желтой полоской и желтой двойной прострочкой.

Для того чтобы сделать Z Proto удобным для езды как по обычным дорогам, так и на гоночном треке, компания не раз обращалась за советами к легендам профессионального автоспорта. Результат — очень эргономичный салон с легкодоступными для водителя ключевыми элементами управления и информации.

Компания также подтвердила, что автомобиль использует двигатель V6 с двойным турбонаддувом, работающий совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач. Nissan пока не раскрыл основные характеристики силовой установки, однако по традиции каждый новый спорткар из семейства Z обладает большей мощностью, чем его предшественник.

Предполагается, что двигатель будет позаимствован у Infiniti Q60 Red Sport 400, который развивает мощность примерно 400 л.с. и 474 Нм крутящего момента. Для сравнения предшествующий 370Z оборудован 3,7-литровым V6 мощностью 332 л.с. и крутящим моментом в 366 Нм.

Главный специалист по продукции Z Proto Хироши Тамура сказал: «Z — это больше, чем просто мощность и маневренность. Он так органично связан с водителем, что автомобиль становится настоящим “партнером по танцам” в их совместных дорожных приключениях».

Компания не сообщила, когда появится серийная модель, но отметила, что «Z Proto — один из 10 новых автомобилей, которые Nissan покажет в США через 20 месяцев, наряду с такими уже популярными автомобилями, как Sentra и Rogue, и совсем новыми инновационными моделями, как, например, полностью электрический кроссовер Ariya».

Битва за доли секунды

За доплату салон обшивают качественной кожей ярких цветов.

Единственное внешнее нововведение – горб на капоте.

ЭФФЕКТНОЕ купе заставляет прохожих оборачиваться, а ведь дизайн машины за прошедшие с начала выпуска пять лет не изменился ни на йоту. Некоторые автопроизводители чуть ли не ежегодно варьируют бамперы, накладки на порогах, спойлеры, а облик ниссановской машины остается неизменным и все еще смотрится свежо. По большому счету вся нынешняя модернизация ограничилась появлением новых цветов кузова. И даже в этом японцы пошли не революционным, а эволюционным путем, лишь “модифицировав” оттенки эмалей. Например, вместо прежнего оранжево-бронзового цвета предложен более яркий апельсиновый металлик. Так же незначительно изменились синяя и серебристая краски…

Все-таки есть один штрих, по которому можно безошибочно отличить нынешнюю сильную модификацию от прежних, более слабых

Обратите внимание на едва заметный горб на капоте. Он напоминает некоторые спорткары прежних лет, у которых мощный двигатель как бы выпирал наружу

В данном случае такое решение применено не ради внешнего эффекта, а продиктовано тем, что переработанная впускная система двигателя потребовала большего пространства.

Человеку непосвященному наверняка покажется странным, что ради мизерного прироста мощности в 16 л.с. ниссановцы пустились на серьезные переделки мотора. Изменена система впуска, повышена степень сжатия, усовершенствована система изменения фаз газораспределения – в общем и целом переработано 80% деталей двигателя.

КПП работает четко, по-гоночному, но при быстрых переключениях усилие на ручке великовато.

А какая от этого польза?

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Поколение

concept

Тест-драйвов

Mercedes-Benz SLS AMG (купе)

Поколение

C197

Тест-драйвов

1

Надо признаться, прирост мощности почувствовать сложно. Тяги было вполне достаточно и прежде, а оценить, что время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 0,1 с, можно разве что на гоночном треке.

Вероятно, для ниссановцев (как и многих других производителей спорткаров) это – вопрос престижа. Продемонстрировать своим клиентам, что, хотя машина давно выпускается и вполне успешно продается, инженеры не остановились на достигнутом и продолжают биться за каждую силу, за каждую долю секунды. Как в настоящем автоспорте.

Недаром у “350Z” в бортовом компьютере есть секундомер, чтобы измерять время прохождения гоночного кольца. Машина как бы намекает водителю: езжай на трек, совершенствуйся.

Японское купе заставляет подстроиться под себя и привыкнуть к некоторым особенностям, несколько осложняющим жизнь. Например, при быстрых переключениях рычаг коробки передач изрядно “упирается”. Также можно было ожидать, что, проводя модернизацию, ниссановцы сделают рулевую колонку регулируемой в продольном направлении, но этой функции как не было пять лет назад, так нет и сейчас. И продолжает доставлять неудобство то, что багажное отделение начинается прямо за спинками сидений, не накрытое даже декоративной полкой.

В пылу гонки ниссанцы не стали терять время на все эти мелочи. С кем гонка? С “Audi TT”, “Mitsubishi Eclipse”, “Porsche Cayman S” – их “350Z” опережает по мощности, и отрыв, как мы видим, продолжает расти.

350Z

Новое владение и инвестиции на рубеже веков означали, что значок Z недолго оставался в стороне. 350Z был выпущен в 2002 году и взял некоторые дизайнерские реплики из концепции 1999 года. Но вместо этого тупого четырехцилиндрового двигателя появился настоящий 3,5-литровый двигатель V6.

Это автомобиль, который уже стал современной классикой, с его неподвластным времени стилем и надежными характеристиками, которые можно легко модернизировать. Прямо сейчас 350Z также являются самыми дешевыми из автомобилей Z для покупки. Итак, для опытных покупателей подержанных автомобилей, которые ищут выгодную сделку со спортивным автомобилем, стоит подумать о 350Z.

Динамика и управляемость, оценка 8/10

• Двигатель: 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом
• Мощность: 405 лошадиных сил / 475 Нм
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая

Nissan Z уже в базе имеет мощность 405 лошадиных сил – больше, чем у любого другого автомобиля из числа его прямых конкурентов, включая Supra. И это абсолютно убойная вещь.

3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, заимствованный у семейства Infiniti Red Sport, выдает все 475 Нм уже при 1600 об/мин, а дифференциал ограниченного трения (стандарт для версии Performance) помогает разогнать купе с механической «шестиступкой» до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды. Мощность достигает пика на 6400 об/мин и обеспечивает «зетке» достаточную тягу на пределе; скоростные магистрали этот автомобиль пожирает с впечатляющим аппетитом.

Девятиступенчатый автомат разгоняет машину до сотни немного быстрее, чем механика, но даже несмотря на это «ручка» – все равно самая приятная из этих двух коробок передач (сюрприз, сюрприз!). Благодаря удобной схеме переключения, средним ходам и хорошо сбалансированному сцеплению «шестиступка» дает ощущение отличной синхронизации с мощным двигателем. А система подбора оборотов (rev-match) на версии Performance делает перегазовки на торможении по системе «пятка-носок» уделом прошлого: впрочем, систему можно отключить, если вы вдруг захотите освоить этот уходящий в историю прием.

По сравнению с прошлой моделью 370 новый Z немного потяжелел – базовый автомобиль с механикой примерно на 50 кг – из-за того, что шасси придали дополнительную жесткость. Но при этом Z ощущается более отзывчивым, чем прежде. Быстрый выпад рулем – и Z с изысканной грацией атакует любой вираж. И хотя Supra и Cayman реагируют на вход в поворот немного быстрее, плавность Z позволяет чувствовать себя более уверенно на длинных скоростных дугах. Кроме того, рулевое управление и шасси дают пилоту совершенно четкое представление о том, что делает автомобиль: обратная связь от дороги на кончиках пальцев впечатляет.

Цена, оценка 8/10

• Базовая цена: $39 990 + $1025 за доставку (в США)
• Базовая цена: $51 015 (в США)
• Цена испытанного экземпляра: $53 210 (в США)

При стартовой цене базовой модели в $41 015 (с учетом стоимости доставки до дилера в $1025), Nissan Z трудно назвать «доступным спортивным автомобилем». Но, учитывая, что он конкурирует с Supra 3.0, Cayman и Audi TT, это действительно один из самых недорогих вариантов на рынке – а к тому же и самый мощный.

Переход к версии Performance, подобной той, что была протестирована здесь, обойдется вам в дополнительные $10 000, в результате чего базовая цена этой модели составит $51 015 (что намного меньше максимальной цены). Но если вам нужны такие вещи, как большие колеса, тачскрин покрупней, дифференциал ограниченного трения и многое другое, то все это стоит этих «лишних» 10 тысяч. Потому что даже в этом случае Nissan Z все еще дешевле большинства своих конкурентов в этой ценовой категории.

В принципе, одной только мощности в 405 лошадиных сил за относительно скромные деньги должно хватить, чтобы вам захотелось приобрести новый Nissan Z. Но он принесет вам больше – великолепный спортивный автомобиль с удобной шестиступенчатой «механикой» и классной управляемостью. Мы рады, что Nissan Z вернулся – и стал лучше, чем когда-либо.

370Z

Для шестой модели в линейке Z Nissan придерживается формулы успеха, которую использовал ранее. В 370Z используется немного больший двигатель V6 объемом 3,7 л, чем в его предшественнике, но при этом основное внимание уделяется доступной производительности и внешнему виду. Заводская мощность варьируется от 328 до 350 л.с., хотя ее можно было легко увеличить. Когда он дебютировал в 2009 году, автомобиль казался современным и захватывающим, хотя за те двенадцать лет, которые с тех пор он продавался, он начал казаться немного устаревшим. Несмотря на то, что цена соответствует цене других конкурирующих спортивных автомобилей, 370Z больше не может идти в ногу со своими конкурентами по управляемости и комфорту. Давно прошло время, когда 370Z должны были быть сняты с производства, что вносит изменения в новейшее дополнение к линейке автомобилей Z. Когда он дебютировал в 2009 году, автомобиль казался современным и захватывающим, хотя за те двенадцать лет, которые с тех пор он продавался, он начал казаться немного устаревшим. Несмотря на то, что цена соответствует цене других конкурирующих спортивных автомобилей, 370Z больше не может идти в ногу со своими конкурентами по управляемости и комфорту. Давно прошло время, когда 370Z должны были быть сняты с производства, что вносит изменения в новейшее дополнение к линейке автомобилей Z

Когда он дебютировал в 2009 году, автомобиль казался современным и захватывающим, хотя за те двенадцать лет, которые с тех пор он продавался, он начал казаться немного устаревшим. Несмотря на то, что цена соответствует цене других конкурирующих спортивных автомобилей, 370Z больше не может идти в ногу со своими конкурентами по управляемости и комфорту. Давно прошло время, когда 370Z должны были быть сняты с производства, что вносит изменения в новейшее дополнение к линейке автомобилей Z.

Новый Z Car (400Z)

После нескольких месяцев шпионских снимков автомобильные фанаты теперь могут стать свидетелями полной информации о седьмом поколении Z от Nissan.

Совершенно новый спортивный автомобиль Nissan 2023 года сохраняет то, что фанаты видели в Z Proto, и был представлен в бруклинском парке Duggal Greenhouse, недалеко от того места, где в 1969 году дебютировал оригинальный Datsun 240Z 1970 года.

Что касается характеристик, новый Z имеет 400 лошадиных сил за счет 3,0-литрового двигателя V6 с двумя турбинами, шестиступенчатой ​​(или девятиступенчатой ​​автоматической) трансмиссии со спортивным сцеплением EXEDY, а также обновлений в интерьере, как у гоночного автомобиля. 12,3-дюймовый дисплей, спортивные сиденья и аудиосистема BOSE. Объединяя прошлое с настоящим, форма кузова сочетает в себе легендарный длинный капюшон Z и низкую заднюю стойку.

Ашвани Гупта, исполнительный директор и главный операционный директор Nissan Motor Co., Ltd. комментирует: «Z всегда был доступным спортивным автомобилем — всегда находился на стыке стремлений и достижимости — мечты и реальности. Эта последняя итерация теперь готова взволновать энтузиастов Z, а также создать новое поколение поклонников Z, в начале следующего года».

При запуске также будет представлена ​​версия «Proto Spec», ограниченная всего 240 экзеплярами.

Ниссан Дайз технические характеристики

Как уже было отмечено, Ниссан Дайз, выпускаемый с 2013 года, дважды прошел через достаточно глубокую модернизацию, в рамках которой инжереы внесли заметные коррективы как в дизайн кузова и салона, так и технические характеристики. За время существования модели производитель не раз менял комплектации автомобиля, но версия Highway со стандартным набором оборудования и «атмосферным» двигателем предлагалась всегда.

Характеристики Ниссан Дайз меняются достаточно заметно в зависимости от года выпуска и типа модификации. Автомобиль за время существования оснащался тремя типами силовых агрегатов. Но в каждом из случаев в комплекте с Ниссан Дайз поставлялись бесступенчатый вариатор и полный привод.

Габариты и клиренс

Существенных различий в габаритах между первым и вторым поколением не наблюдается. Nissan Dayz отличается следующими размерами:

• длина — 3395 мм;
• ширина — 1475 мм;
• высота — 1640 мм (1620 мм у Nissan Dayz первого поколения);
• дорожный просвет — 155 мм (150 мм у модели первой генерации).

Ниссан Дайз предназначается только для движения по городу. С учетом этой особенности и разрабатывался хэтчбек, что и объясняет столь компактные размеры японской модели. Конструкция Ниссан Дайз позволяет как увеличить, так и уменьшить клиренс посредством установки других амортизаторов. Однако такое решение негативно сказывается на управляемости и устойчивости машины.

Двигатель и коробка передач

Ниссан Дайз с момента появления на рынке оснащался только бесступенчатым вариатором и 0,7-литровым двигателем с электронным контролем впрыска топлива. Но характеристики последнего постоянно менялись. Происходило это за счет модернизации самого агрегата или внедрении нового оборудования.

Nissan Dayz первого поколения в стартовой комплектации отличался следующими характеристиками:

• максимальная мощность — 49 л.с.;
• крутящий момент — 56 Н/м;
• средний расход топлива — 3,9 л.

У современной версии Nissan Dayz в стартовом исполнении характеристики другие:

• максимальная отдача — 52 л.с.;
• тяга — 60 Н/м;
• средний расход горючего — 4,7 л.

До 2019 года Nissan Dayz выпускался с тем же мотором, дополнаемым турбонаддувом. Последний заметно улучшает характеристики автомобиля. Установка турбины привела к росту отдачи до 64 л.с., крутящего момента — до 98 Н/м.

Ниссан Дайз второго поколения выпускается с двумя последними моторами, входящими в состав гибридной силовой установки. Причем крутящий момент у 64-сильного агрегата в данном случае увеличен до 100 Н/м. Каждый из указанных двигателей сочетается с электромотором мощностью 2,7 л.с. и тягой в 40 Н/м. Гибридная установка, в состав которой введен еще и 2-киловаттный аккумулятор, в обоих случаях потребляет в среднем 5,2-5,3 л.

Подвеска и ходовая часть

Ниссан Дайз базируется на переднеприводной платформе, которая легла в основу и кей-кара Mitsubishi eK-Wagon. Для создания обоих автомобилей эти компании объединили усилия, организовав совместное предприятие. Соответственно, технические характеристики, конструкция и ходовая часть у этих машин одинаковые.

Ниссан Дайз выпускается вместе с амортизационными стойками типа McPherson, размещаемыми спереди, и полузависимой подвеской сзади, представленной в виде торсионной балки. Конструкция японского хэтчбека немного меняется в топовых комплектациях, в которых появляется постоянный полный привод, реализованный за счет многодисковой муфты. В этих версиях у Ниссан Дайз сзади устанавливается зависимая подвеска на продольных рычагах. Примечательно то, что автомобиль прошлой генерации отличается той же конструкцией, что и топовые модификации хэтчбека текущего поколения.

Biography

The Fast and the Furious: Tokyo Drift

Takashi (DK): DK’s 2002/2003 Nissan Fairlady Z33 (350Z) is first seen when he races Sean in the parking garage where the drift races are held for talking to Neela. DK easily wins the race, and Sean totals Han’s favorite car (a 2001 Nissan Silvia S-15 Spec-S). This car is next seen when DK confronts Sean about spending time with Neela, warning him to stay away from her. The car is then seen when DK and Morimoto chase Han (for skimming money from his uncle’s (Kamata) business), Neela (for leaving him), and Sean (for taking Neela away from him). The car spins out when Han taps his front bumper, but no damage is taken. This car is last seen when DK races Sean down Suicide Mountain to see who gets to stay in Tokyo. DK manages to stay in the lead for a good portion of the race, but drives off of a cliff and lands on the roof of his car.

Morimoto: Morimoto’s 2002 Nissan Fairlady Z33 (350Z) is first seen when he races Sean (his first race in his new EVO IX) in the parking garage where drift races are held and loses. This car is next seen when DK and him confront Sean, warning him to stay away from Neela. The car is last seen when he and DK chase Han (for skimming money from DK’s uncle’s business), Neela (for leaving DK), and Sean (for spending time with Neela, and for hitting him with Sean’s EVO IX before the chase commenced.) Morimoto hits Sean’s car on the driver side and Sean pushes Morimoto into the opposite lane, making him collide with a Mazda RX-8 head on, presumably dying upon impact.

Upgrades

The first thing JDM-heads will notice is the full VeilSide Ver.3 wide body aero kit, complete with a new front end, front and rear over fenders, side skirts, rear bumper and a nicely-sculpted rear wing. This kit is a bit extravagant to those in the know, but thanks to its nicely flowing lines and factory-like fit and finish, we’ll bet that most moviegoers will be hard-pressed to tell that this Z has been outfitted with one of Japan’s most coveted aero kits. Adding a bit of extra, yet subtle, flair is a VeilSide carbon fiber hood and Ganador mirrors.

Nestled away under that VeilSide carbon fiber hood sits a twin turbocharged 3.5 liter V6. Australian tuning company APS provided the full twin turbo set up, while American company Magnaflow provided the twin exhausts. According to the peeps at Universal, this engine set up is good for about 460 horsepower at the rear wheels.

Speaking of those rear wheels, they are VeilSide Andrew Evolution Vs, sized 19×11 inches in the back and 19×9 inches up front. Wrapped around those rims are some Toyo Proxes T1R tires, with 245/35ZR19s in the front and very fat 285/30ZR19s in the rear. The brakes on this Z are stock, but as they’re Brembo units, there’s really not much of a need to upgrade ’em.

The 350Z handles like a champ in stock form, so the Universal people decided against outfitting this car with a crazy D1-spec suspension. Only a simple set of RS*R lowering springs were added so that there would be less of a wheel gap between the Andrew rims and the Ver.3 fenders.

Not much was done to the cockpit. It’s pretty much stock save for a set of Sparco seats, harnesses, a Sparco steering wheel, and a custom roll cage. This is supposed to be a drift car, so we’re glad that the movie producers didn’t outfit the interior of this Z with tons of TV monitors and crazy neon lights. It’s actually simple and functional — just like a real drift car.