Новый land rover defender: обзор характеристик, фото, видео

Как едет авто?

В первую очередь
семейство Дефендеров – это автомобили для поездок по бездорожью. И новая модель
создает новый стандарт для всех машин класса SUV. Производитель адаптировал
автомобиль для дальних поездок. Благодаря внедрению новых технологий даже
новичок справится с управлением новинки. В сложной ситуации электронные
ассистенты сделают все сами.

Прошлые Defender по умолчанию были заднеприводными, и это добавляло сложности в управлении. Даже по ровной трассе на резких поворотах приходилось «ловить» машину. А о грунтовке и грязи можно и не говорить. Если в дождь авто попадало на дорогу с глубокой колеей, сложно было из нее выбраться без помощи лебедки.

Второе поколение
оснащено полным приводом с электронной блокировкой заднего и среднего
дифференциала. По проходимости новый Defender – это настоящий путешественник. Клиренс
можно увеличить с 218 до 291 миллиметров. Максимальная высота брода, который
можно без проблем преодолеть на машине – 90 сантиметров. Во время тестового
заезда автомобиль испытывался на крутых горных склонах. Максимальная высота,
которую удалось преодолеть на нем, составила 45 градусов.

Технические
характеристики

Производитель полностью отказался от рамной конструкции. Теперь авто построено на алюминиевой платформе D7X. На такой же базе поставлен пятый Discovery. Критики могут подумать, что в таком случае это уже не тот внедорожник, который можно эксплуатировать в экстремальных условиях. Однако это не так.

Для примера, показатель
жесткости на кручение у третьего и четвертого поколения Дискавери находился в
пределах 15 000 Нм/градус, а у последнего Defender – 29 000.

Стоимость Defender 110

В России продажа внедорожника стартует не ранее второй половины 2020 года, всего планируется 6 комплектаций. Какой окажется цена, пока не сообщается, однако известно, что в Англии модель можно приобрести минимум за 3,6 млн. рублей.

Базовая комплектация «британца» включает 6 подушек безопасности, передние кресла с подогревом и электроприводом, мультимедийную систему с навигатором, электростеклоподъёмники, датчики парковки, двухзонный климат-контроль, камеры обзора и различные электронные помощники, колёса 18 дюймов.

Для старших версий предусмотрена светодиодная оптика, аудиосистема с 14 динамиками, 20-дюймовые колёса, вентилируемые передние кресла, сдвижная панорамная крыша и ряд иных опций.

Defender получит немало разных версий

Первыми Defender, которые попадут на дороги, станут 110, а через полгода — 90. Версия Commercial (стальные диски и отсутствующие задние стекла) появится в конце 2021 года. На старте будет шесть комплектаций: базовый Defender, S, SE, HSE, First Edition и, наконец, Defender X. Для каждого из них можно выбрать из четырех пакетов оборудования: Country, Adventure, Explorer и Urban.

Список опций напоминает энциклопедию и включает два типа брызговиков — короткие и длинные (flappier flap). Все модели, кроме Commercial получат литые диски, а стальные будут доступны в виде опции (такой хитрый пример обратной психологии).

Интерьер салона

Внутреннее убранство нового Дефендера 110 отличается актуальной архитектурой и безупречным дизайном.

Перед водителем располагается четырёхспицевый многофункциональный руль и 10-дюймовая виртуальная приборная панель (однако тем, кто сделает выбор в пользу базовой модификации, придётся довольствоваться куда более простым небольшим табло и двумя аналоговыми приборами).

В центральной части передней панели находится ещё один экран аналогичного размера, предоставляющий доступ к мультимедийной системе, под ним – блок управления климатической установкой и селектор переключения передач.

В отделке британского SUV используются материалы самого высокого качества: алюминий, дерево, кожа и даже магний, из которого изготовлена часть передней панели. Сиденья обтянуты износостойким волокном, поверхность пола прорезинена.

В стартовой комплектации модель рассчитана на размещение пятерых человек, в качестве опции предлагается 6- и 7-местный салон. Для передних пассажиров предусмотрены подогреваемые кресла с боковой поддержкой и большим количеством электрорегулировок (для старших комплектаций есть опция вентилирования сидений и функция памяти), для задних – единый диван с откидывающимся подлокотником. Испытывать дискомфорт от недостатка свободного пространства в салоне не придется никому из пассажиров вне зависимости от занимаемого места.

Объём багажного отделения в 5-местной конфигурации авто составляет 1075 литров, при наличии третьего ряда сидений это значение уменьшается до 916 литров. Если сложить второй ряд, то свободная площадь багажника становится равной 2380 литрам при идеально ровном поле (в 7-местном варианте чуть меньше – 2233 литрам).

Типичные проблемы и неисправности

Наверное, многим приходилось слышать о проблемах с Land Rover Defender. К сожалению, это правда

Но следует принять во внимание тот факт, что большинство экземпляров эксплуатируется в экстремальных условиях без всякой подготовки, что губительно для любого современного автомобиля

В первую очередь необходимо быть готовым к различным утечкам жидкостей: моторного и трансмиссионного масла, охлаждающей жидкости. С этим можно бороться вечно, но победить удается не всегда.

Другим больным местом являются различные дефекты внутренней отделки — здесь отпадает ручка, там кнопка. Ленд Ровер Дефендер не подойдет педантичным натурам, которые любят во всем порядок и заботятся об эстетике. Мало того некоторые владельцы отмечают, что после дождя внутри можно обнаружить воду. Да, внедорожник родом из страны дождей иногда протекает.

Такая реализация вентиляции на практике работает очень плохо, к тому же через открытые клапаны проникает шум и вода.

Это были мелочи. А как обстоят дела с серьезными поломками? Ухоженные двигатели, безусловно, демонстрируют приемлемую долговечность. Со временем в трансмиссии появляются люфты — изнашивается приводные валы и шарниры.

Тем не менее, в плане надежности подводят только старые коробки передач. Да и то, во многом виноваты сами водители. Просто не все осознают, что Дефендер, по сути, тяжелый грузовик, который не любит поспешности. Нажатие педали сцепления и переключения передач должны выполняться плавно.

Несмотря на более интересные характеристики бензиновых версий, от таких автомобилей лучше держаться подальше. И дело тут не в тонкостях настройки карбюратора. Гораздо сложнее найти запасные части. Кроме того, порой отказывает электрическая часть системы управления дроссельной заслонкой.

Коррозия – еще один серьезный недостаток. Она атакует стальные элементы: раму и двери на стыке алюминия и стали. Тем, кто собирается эксплуатировать автомобиль долго следует провести антикоррозионную обработку и консервацию скрытых полостей.

В целом, техническая часть внедорожника не станет загадкой для механиков, которые знают свое дело и знакомы с компонентами Дефендер. Главное искать помощь не в обычных сетевых или случайных сервисах, а в точках, специализирующихся на обслуживании британских автомобилей. Там же можно рассчитывать и на профессиональный тюнинг.

Мужская работа

Не зря говорят, что первое впечатление самое верное. И внешность, и интерьер Land Rover Defender наглядно свидетельствуют о том, что, несмотря на возраст, автомобиль все еще в отличной форме. Это же подтверждают и ездовые впечатления – достаточно поколесить на нем день-другой, чтобы понять: этот ветеран может дать фору многим новобранцам. Хотя и не во всех дисциплинах. Например, для скоростных упражнений тяги его 122-сильного 2,2-литрового турбодизеля недостаточно. Впрочем, это видно уже по характеристикам: на разгон до «сотни» уходит 17 с, а максимальная скорость составляет всего 145 км/ч. Да и при попытке показать себя на скоростном шоссе быстро понимаешь: не стоит. И дело тут не только в недостатке динамики. Когда стрелка спидометра переваливает за отметку «100», в салоне становится очень шумно. Да и подвеска настроена на другие режимы, на высокой скорости она не успевает отрабатывать мелкие неровности.

Зато на средних скоростях Defender ведет себя покладистее. Ломовой крутящий момент в зоне низких оборотов позволяет мощно стартовать со светофоров и без малейших затруднений держаться в потоке. Правда, придется часто переключать передачи. Но с этим проблем не возникает – четкость рычага заслуживает похвалы, и даже к туговатому ходу педали сцепления привыкаешь безболезненно. Столь же быстро осваиваешься и с тормозами. К их эффективности нет никаких претензий – они отлично «осаживают» тяжелую машину. И это правильно, ведь скорость сбавлять нужно перед каждым поворотом. В противном случае водитель может заработать характерную травму, расшибив левый локоть при активном рулении.

Нет, этот вояка спешки не любит. Он не похож на быстрого разведчика, скорее напоминает танк – тяжелый и грозный, для которого нет преград. Поэтому ездить в нем лучше не торопясь, тогда он покажет себя во всей красе. Но максимум удовольствия автомобиль доставит, конечно же, на бездорожье. Отличная геометрия кузова, постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала – арсенал Defender заслуживает уважения. И оно растет по мере отдаления от асфальта. Такое впечатление, что автомобилю абсолютно безразлично, в каких условиях двигаться. Ухабы и канавы, кочки и буераки, песок и раскисшая почва – все эти препятствия он преодолевает с потрясающей легкостью. Впрочем, такой потенциал таит в себе некоторую опасность. Да, на бездорожье он играючи опережает большинство современных вседорожников. Но возможности все же небезграничны, и в конечном итоге все может кончиться поисками трактора. Правда, чтобы найти эти границы, придется изрядно попотеть.

После очередного общения с Land Rover Defender меня обуревают самые противоречивые чувства. С одной стороны, понимаешь: хоть этот служивый и не потерял формы, он все же устарел, и ему уже пора отправляться в отставку – почетную и заслуженную. С другой – жалеешь, что со сцены уходит один из последних настоящих, честных «вездеходов». Да, по современным меркам он кажется анахронизмом: постепенно все рамные вседорожники с постоянным приводом становятся историей. Но грусть от этого не утихает. Ведь сегодня мы прощаемся не просто с одной моделью из многих, а с машиной, по праву называемой легендарной. И даже если преемник окажется не хуже, мы будем еще долго вспоминать старину Defender и то, какие приключения он нам дарил во время своей безупречной службы.

Технические характеристики Land Rover Defender 110
Габариты, мм	4625x1790x1933
Колесная база, мм	2794
Диаметр разворота, м	14,4
Клиренс, мм	250
Объем багажника, л	590
Снаряженная масса, кг	2055
Тип двигателя	дизельный L4 турбо
Рабочий объем, куб. см	2179
Макс. мощность, л.с./об/мин	122/3500
Макс. момент, Нм/об/мин	360/2200–4350
Привод	полный
Трансмиссия	механическая 6-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч	145
Время разгона 0–100 км/ч, с	17,0
Расход топлива (средний), л/100 км	11,1
Объем бака, л	75

Технические характеристики Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер)

Внедорожник «Дефендер» — отличный вариант для перемещения по отечественным дорогам и тяжелопроходимому бездорожью. Мощный автомобиль способен преодолевать рвы глубиной до 50 см, взбираться на склоны с углом въезда до 490 и справляться с прочими препятствиями как при низких, так и при высоких температурах. В названии реализуемых версий машин присутствуют цифры 90, 110 или 130, которые указывают на параметры колесной базы. Технические характеристики «Дефендер» 110, как и 90, делают машину отличным вариантом для суровых условий РФ. Их поставки на отечественный рынок прекратились только в 2014 году, а спустя два года было завершено производство всей серии. Однако, благодаря повышенной надежности, эти внедорожники продолжают пользоваться популярностью во всех уголках СНГ. Сервисный предлагает обслуживание и/или ремонт всех поколений именитой серии. Для каждого клиента предусмотрены персональные условия сотрудничества.

Обзор «Ленд Ровер Дефендер»: габариты и двигатели

Внедорожник поставлялся на территорию СНГ с двумя вариантами кузова: компактный автомобиль на три двери с артиклем колесной базы 90 и пятидверный — 110. В обеих версиях внутри салона без проблем помещается 5 пассажиров. Плюс к этому, есть просторное и вместительное багажное отделение, где размещаются дополнительные сидения.

Технические характеристики Land Rover Defender 110:

Эта серия выпускается с классическим кузовом, предусматривающим отдельные двери для доступа к багажнику и двум рядам сидячих мест. Габариты кузова:

Ширина: 1790 мм.
Длина: 4630 мм.
Высота: 2286 мм.
Клиренс: 250 мм.

Характеристики	Модификация 2,4 Td5	Модификация 2.5 TD MT
Характеристики двигателя
Объём двигателя, см3	2401	2495
Мощность, кВт (л.с.)/об	90(122)/3500	(122)/4200
Цилиндры	L4 (рядное расположение)	Рядный — 5
Крутящий момент, Нм/(об/мин)	360/2000	(300)/1950
Тип топливной системы	Common Rail	Непосредственный впрыск
Тип топлива	Дизель	Дизель
Привод и трансмиссия
Тип привода	4×4 (Полный привод)	4×4 (Полный привод)
Тип трансмиссии (базовая)	6-МКПП	6-МКПП
Тормозная система и усилитель руля
Тип передних тормозов	Вентилируемые диски	—
Тип задних тормозов	Дисковые	—
Усилитель руля	—	Гидравлический
Вес автомобиля
Снаряженная масса, кг	1750	—
Максимальная масса, кг	2950	3050
Грузоподъёмность, кг	1200	3050
Динамика
Максимальная скорость, км/ч	118	130
Расход топлива
В городе, л/100 км	13,5	13,5
По трассе, л/100 км	9,5	9,5
Средний расход, л/100 км	11	11
Тип топлива	Дизель	Дизель
Выброс СО2, г/км	291	—

Для комплектации внедорожников используются только дизельные силовые агрегаты. Последнее поколение оснащалось только одним вариантом мотора 2,2TDMT (122 л. с.). Относительно низкие динамические технические характеристики «Ленд Ровер Дефендер 110» свидетельствуют лишь о том, что автомобиль не рассчитан на скоростные поездки. Конструкция специально разработана для сложных дорожных условий.

Что внутри Defender V8?

Прибывший в 2022-й модельный год могучий V-8, спрятанный под капотом Defender, представляет собой 5,0-литровый монстр с наддувом мощностью 518 лошадиных сил и крутящим моментом 500 Нм. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. По данным Land Rover, Defender 90 V-8 может разогнаться с места до 100 км/ч за 4,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена 240 км/ч.

Самое главное заключается в том, что это внедорожник для бездорожья, а не ориентированная на производительность модель. Но на дороге Land Rover Defender 90 порадует любителей скоростного вождения. Он легко справляется с прямолинейным движением и легко преодолевает извилистые дороги. Из-за дополнительной мощности (123 лошадиных силы и 55 Нм крутящего момента по сравнению с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Defender с электрическим наддувом и турбонаддувом) инженеры добавили более жесткие втулки и большие стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения контроля кузова.

И действительно, когда автомобиль выходит из поворота, возникает характерный для Land Rover крен кузова, но Defender V-8 наклоняется только один раз, быстро возвращаясь обратно. Независимо от того, насколько крут поворот, автомобиль излучает уверенность и собранность. Улучшенную реакцию на нажатия педали акселератора можно получить выбрав динамический режим привода, при этом Дефендер перестроиться на более жесткий режим подвески и управление вектором тяги с помощью нового электронного активного дифференциала. Коробка передач быстро переключается на пониженную передачу и будет удерживать переключение на повышенную передачу, когда решит, что это необходимо. Крутящий момент передается на все четыре колеса с плавной линейностью, V-8 с наддувом обеспечивает сильный толчок даже при увеличении скорости на дороге.

Благодаря пневматической подвеске и мастерству настройки инженеров Land Rover езда по городским улицам абсолютно комфортна даже при короткой колесной базе. Никакие вибрации не проникают в салон, а неровности и разбитое покрытие почти разглаживаются. Рулевое управление немного тяжелее, чем у моделей без V-8, но оно также обеспечивает лучшую обратную связь с дорогой.

Конечно, в дополнение к увеличенной мощности Land Rover также усилил тормоза. Синие передние тормозные суппорты V-8 и 15-дюймовые передние роторы находятся за большими 22-дюймовыми колесами и легко отличают авто от других дефендеров. Тормоза прочные, прогрессивные и очень эффективные при всех видах вождения.

История Ленд Ровер Дефендер

А началось все в послевоенном 1948 году, когда мир увидел первый Land Rover Series I, дедушку современного Дефендера. Машина создавалась, как помощник в сельском хозяйстве. А алюминиевой она стала не из-за приверженности разработчиков новым технологиям, а з-за того, что при послевоенном дефиците стали алюминий являлся чуть ли не единственным доступным металлом. В результате и получился угловатый, несколько внешне неуклюжий алюминиевый ящик, но с душой и собственным сложным характером.

В 57-м году этого мачо оснастили дизелем, с которым вышла еще пара поколений Series II Series III. Эти две версии бегали по мировому бездорожью до 1983 года, пока не появились современные модификации – Land Rover 110 и Land Rover 90, названные так по длине колесной базы. А еще через 7 лет в названии авто появилась приставка Defender. Хотя и по узнаваемому гениально лаконичному дизайну и по духу это был все тот же автомобиль, который клепался на коленке в 40-х годах прошлого века.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

В настоящее время на все Land Rover предоставляется пятилетняя гарантия без ограничения пробега и помощь на дороге. Хотя это стандартная вещь для основных брендов, она соответствует усилиям Mercedes-Benz и поэтому опережает ничтожные трехлетние гарантии, предлагаемые премиальными марками, такими как Audi и BMW.

Хотя обслуживание с ограниченной ценой недоступно, план обслуживания с предоплатой сроком на пять лет / 102,000 1950 км максимум стоит от 2650 до 3750 долларов в зависимости от двигателя, а для V8 — от XNUMX долларов.

Интервалы обслуживания зависят от вождения и состояния, с индикатором обслуживания на приборной панели, как и у большинства BMW; но мы рекомендуем ездить к дилеру каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км.

В настоящее время на все Land Rover предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

8 причин купить Land Rover Discovery

Больше диаметр цилиндра
На 2% или на 1.5 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.

84.5 мм диаметр цилиндра

83 мм диаметр цилиндра

Больше максимальная скорость
На 24 км/ч выше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль сможет передвигаться по трассам.

215 км/ч максимальная скорость

191-208 км/ч максимальная скорость

Меньше коэффициент лобового сопротивления
На 11% или на 0.04 меньше. Чем меньше коэффициент лобового сопротивления, тем меньше топлива потребляет автомобиль. Также сокращаются выбросы, благодаря уменьшению расхода. Низкий коэффициент увеличивает максимальную скорость автомобиля.

0.36 коэффициент лобового сопротивления

0.4 коэффициент лобового сопротивления

Больше вместимость багажника со сложенными сидениями
На 26% или на 315 л больше. Чем больше вместительность багажника, тем больший объем багажа можно сложить в багажный отсек без трансформации салона.

1231 л вместимость багажника со сложенными сидениями

916 л вместимость багажника со сложенными сидениями

Больше вместимость багажника с разложенными сидениями
На 5% или на 120 л больше. Чем больше литраж багажника с разложенными сидениями, тем больший максимальный объем груза владелец может перевезти на автомобиле.

2500 л вместимость багажника с разложенными сидениями

2380 л вместимость багажника с разложенными сидениями

Меньше вес
На 6% или на 138 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь

2148 кг вес

2286 кг вес

Меньше радиус разворота
На 1% или на 0.14 м Чем меньше радиус разворота, тем меньше места автомобилю потребуется для совершения маневров. Это в целом улучшает управляемость и маневренность транспорта.

12.7 м радиус разворота

12.84 м радиус разворота

Короче колесная база
На 3% или на 99 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.

2923 мм колесная база

3022 мм колесная база

Как создают Land Rover Classic Defender Works V8 Trophy II

Эту серию выпустят тиражом 25 экземпляров на базе стоковых серийных автомобилей первого поколения. В качестве доноров отобраны все три версии классического Land Rover Defender – пикап, машины с трех- и пятидверным кузовом. Штатный турбированный дизель (R4, 122 л. с.) в паре с механикой заменят более мощными и комфортными для владельцев силовыми агрегатами. Поставят могучий атмосферник (V8, 405 л. с., 515 Н*м) вместе с 8-ступенчатым «автоматом» ZF.

Следующие изменения также улучшают ездовые способности Land Rover Classic Defender Works V8 Trophy:

установка межколесных и усиление межосевого дифференциалов;
модернизация рулевого управления и подвески;
эффективные тормоза с крупными передними/ задними дисками – 335/ 330 мм соответственно.

Land Rover Classic Defender Works V8 Trophy II без дополнительной подготовки преодолевает брод глубиной до 500 мм

Технические характеристики Land Rover Defender XS 110 Chelsea Wide Track

Тип кузова: 9-местный внедорожник.
Габариты кузова, д/ш/в, мм: 4639/ 1790/ 1968.
Колесная база, мм: 2794.
Дорожный просвет, мм: 314.
Объем багажного отделения, литры: ?.
Объем топливного бака, литры: 75.
Снаряженная масса, кг: 2041.
Тип двигателя: дизельный, 4-цилиндровый, 8 клапанный, рядный, с непосредственным впрыском топлива под давлением, 1 турбокомпрессор.
Рабочий объем, литры: 2,2.
Мощность л.с./обор.мин: 122/3500.
Крутящий момент, Нм/обор.мин: 360/2000.
Трансмиссия: полный привод, 6-ступенчатая механическая КПП.
Максимальная скорость, км/ч: 145.
Разгон до 100 км/ч, сек: 15,8.
Расход топлива при смешанном режиме движения, литры на 100 км: 11,1.

Износостойкие ткани в салоне

Вообще в Land Rover тщательно подбирали материалы для салона. Главная задача — чтобы они могли прослужить как можно дольше, сохраняя товарный вид. В итоге владельцы Defender смогут говорить об отделке с не меньшей гордостью, чем модники — о своих нарядах из бутика. Так, износостойкую ткань Robust Woven Textile, изготовленную из высокопрочного волокна с использованием переработанного полиэстера, в компании назвали данью уважения брезентовой крыше, которая устанавливалась на ранних моделях. А Steelcut Premium Textile на 30% состоит из шерсти, которая способствует естественной терморегуляции. То есть, летом она не позволяет салону нагреваться, а зимой — сохраняет тепло.

«Нашей главной задачей было сохранить баланс приятной текстуры, мягкости и долговечности материалов, чтобы добиться современной премиальной эстетики интерьера и экстерьера. В этих целях мы использовали инновационные материалы и выработали новый подход к процессу их разработки, подвергли сомнению традиционные методы и доработали существующие технологии», — прокомментировала главный дизайнер по материалам отделки Land Rover Эми Фрашелла.

Комплектации

Приведу пример 2-х комплектаций машины: 3-х дверный и 5-ти дверный Лэнд Ровер Дефендер.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Модификация 5-ти дверного авто: Base Utility – мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Модификация Base — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Модификация UTILITY SE — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Модификация SE — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Модификация Adventure Edition — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;

Модификация 3-х дверного авто: Base — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;

Модификация SE — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;

Модификация Heritage Edition — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Модификация Adventure Edition — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;

Ну и что, что без рамы?

Новый Defender — без рамы, и подвеска полностью независимая. Как дергать? Как домкратить? Как шаманить кузов? Как теперь жить, черт возьми?! Хотя если отбросить стенания и трезво посмотреть на вещи, окажется, что в наше время рама мало кому нужна. Заядлых «экспедиторов» — единицы, на них рынок не сделаешь.

На волне всеобщей гламуризации автомобилей Дефендер вынесло туда, где его, казалось бы, не ждали. На мой взгляд, он станет очевидным выбором для тех, кто не знает, на что поменять свой старый Discovery IV. Ведь «пятый» Диско ушел в жесткий премиум, Range Rover еще дороже, а мелкий Discovery Sport сделан из другого теста. Не за Тойотой же идти. А тут — Дефендер. Угловатый, брутальный, хорошо оснащенный. И дешевле, чем Дискавери. Так почему нет?

Платформа D7x значительно усилена в сравнении со стандартной D7u. В пороги встроены дополнительные лонжероны, есть мощные поперечные усилители. Стойки задних дверей и стойки крыши образуют прочную клетку. Жесткость кузова на кручение достигла 29 000 Н·м/град.