Yamaha mt-10 sp 2020

Спортивные корни

MT-10 в прошлом году пришел на смену знаменитому «фазеру» Yamaha FZ1, продержавшемуся на конвейере десять лет. По сложившейся традиции базой для создания флагмана дорожной линейки стал спортбайк YZF-R1.

Сидушка удобная, удержаться помогает упор. А вот место заднего пассажира совсем крохотное, так что нужно брать попутчицу с соответствующими посадочными характеристиками

Начнем с двигателя, переосмысленного и переработанного. Уличному хулигану – а именно таким видится MT-10 – важна уверенная тяга на низких и средних оборотах. Поэтому мотор дефорсировали с 200 до 160 л.с., сместив пик крутящего момента на 9000 об/мин. На практике это привело к тому, что мотор отлично тянет уже на 3000 об/мин. Он настолько хорош, что в ходе поездок я окончательно обленился и катался на одной третьей передаче – тянет как на 30, так и на 120 км/ч. В общем, едешь как на автомате.

Светодиодная оптика и стоп-сигналы подчеркивают технологичность Yamaha MT-10 SP

Колесная база самая короткая в классе – всего 1400 мм. Алюминиевая рама немного адаптирована для дорог общего пользования, а передняя подвеска с полным набором регулировок и задний моноамортизатор идентичны R1. Этот коктейль обеспечил отменную маневренность и управляемость. Буквально за несколько минут я привык к габаритам, что было несложно – если руль проходит, то можно ехать. Так что столичные пробки MT-10 SP проходил, как нож сквозь масло.

Филигранная управляемость вселяла чувство вседозволенности. MT-10 SP выступает как дьявол-искуситель, как бы говоря: «Попробуй быстрее – у тебя получится! Не бойся резко газовать и закладывать поворот, в случае чего я исправлю твои ошибки…» И правда, «кураторов» в арсенале MT-10 SP хватает. Пришедшее из спорта проскальзывающее сцепление, не дающее полностью заблокировать заднее колесо при переходе на нижнюю передачу и торможении двигателем. ABS и трекшн-контроль. О спортсменах-прародителях напоминает функция квикшифтера – после 4000 об/мин переключать на верхнюю передачу можно без отжима сцепления.

Технические характеристики Yamaha MT 10

Для своего флагманского нейкида инженеры компании Ямаха потрудились на славу, оснастив новинку по последнему слову техники. В легкосплавную диагональную раму, скрытую под элементами обвеса, они поместили литровый двигатель от Ямахи YZF-R1, перенастроенный и модифицированный для лучшего крутящего момента на средних оборотах. Свою положительную роль в этом сыграл крестообразный коленвал, разработанный в Yamaha специально для этой модели. Технические характеристики Ямахи МТ 10 впечатляют — 160 л.с. и 111 Нм крутящего момента на 11000 и 9000 оборотов в минуту соответственно. Снаряженная масса при этом умеренная — от 209 до 212 кг в зависимости от комплектации.

Трансмиссия Yamaha MT 10 досталась 6-ступенчатая, она перекочевала на этот байк с YZF-R1 практически без изменений. Динамика у мотоцикла ураганная, и стрелка может уйти за отметку в 100 км/ч уже на первой передаче, а резким открытием газа байк можно поднять на заднее колесо даже на третьей или четвёртой передаче. Но, как и другие мотоциклы с мокрым картером, Yamaha MT 10 не любит долгой езды на заднем колесе — это может привести к масляному голоданию двигателя. Впрочем, и без подобного экстрима МТ 10 может доставить столько адреналина, что после поездки придётся стирать штаны.

Тормозная система мотоцикла соответствует его разгонной динамике — два 320-мм диска спереди и 220-мм диска сзади, причём система АБС включена уже в стандартную комплектацию. А вот за дорожными неровностями надо следить очень пристально, так как жёсткая и информативная подвеска не отличается энергоёмкостью, и каждая ямка на асфальте сразу ощущается очень сильно. К тому же дорожный просвет Yamaha MT 10 без нагрузки не превышает 13 см, так что даже асфальтовые «лежачие полицейские» в некоторых городах могут стать проблемой.

Особенности байка

Вот основные плюсы модели:

агрессивный дизайн, воплощающий всю прелесть нынешних нейкедов;
мотор настолько мощный, что сильно превосходит стандарты класса;
прекрасная управляемость, благодаря укороченной колесной базе.

Недостатков у Yamaha MT-10, пожалуй, нет в принципе; другое дело, что многие «минусы» вытекают из достоинств. Проще говоря, мотоцикл для чего-то плох, а для чего-то непригоден вовсе, но именно из-за того, что он идеален в той сфере, для которой предназначен. Для MT-10 – это городская среда. Несмотря на то, что предельная его скорость около 280 км/ч, сдувать начнет уже после 150 км/ч.

Специальное оборудование

Действительно, японцы не лгут, говоря, что это совершенно другой мотоцикл, чем R1. МТ-10, хотя и кажется радикальным и суперспортивным, может сделать больше. Это действительно универсальный мот. Он найдет ответ на любые условия, которые вы ему поставите, независимо от того, будет ли он на расскаленной трассе, или в горах, или на шоссе (широкий ассортимент туристических принадлежностей: стекло, сундуки и т. д.). Он не так радикален, как KTM Super Duke 1290, но в этом и есть его преимущество. Высокая мощность и крутящий момент, богатая комплектация, великолепный двигатель и отличное шасси – это тот самый коллектив, который прямо сейчас обеспечивает максимальную мощность.

Post Views: 2 630

Тюнинг

В советское время небольшое изобилие техники провоцировало людей на индивидуализацию своего мотоцикла, и Днепр за годы жизни повидал немало разных переделок.

Переделка Днепра МТ-10-36 под боббер

Читай другие мото обзоры BMW S1000 RR: подробный обзор

Изначально стоит подойти к доработке заводских косяков:

доработки системы смазки;
замена карбюраторов на японские;
установка автомобильных колец и поршней;
доработка ГБЦ и установка автомобильных клапанов.

Но зачастую, Днепр подвергается не только улучшением компонентов двигателя, а служит базой для постройки совершенно нового, кастомного мотоцикла. В большинстве случаев Днепры переделывают в чоппер или боббер, так как тяжелый мотоцикл наиболее подходящий вариант для этого. Но встречаются спортивные и кафе-рейсеры на базе Днепра.

Цены на все Yamaha

YBR125	от 149 000 руб.
Fazer 250	от 314 000 руб.
YZF-R3	от 424 000 руб.
MT-03	от 380 000 руб.
MT-07	от 575 000 руб.
MT-09	от 799 000 руб.
MT-09 SP	от 844 000 руб.
MT-09 Tracer	от 745 000 руб.
XSR700	появится позже
XSR900	от 788 000 руб.
MT-10	от 949 000 руб.
MT-10 SP	от 1 366 000 руб.
YZF-R3	от 424 000 руб.

TT-R110E	от 208 000 руб.
WR250F	от 662 000 руб.
WR450F	от 715 000 руб.
YZ125	от 452 000 руб.
YZ85LW	от 352 000 руб.
YZ250F	от 606 000 руб.
YZ450F	от 715 000 руб.
YZ250F	появится позже
YZ450F	от 519 000 руб.

TMAX DX

от 936 000 руб.

PW50	от 120 000 руб.
YFM90R	от 315 000 руб.

FJR1300A	от 1 322 000 руб.
Tracer 900	от 822 000 руб.

YFM700R	от 979 000 руб.
YFZ450R	от 779 000 руб.

NM-X	от 229 000 руб.
NMax 150	от 209 000 руб.

YZF-R6	от 1 024 000 руб.
YZF-R1M	от 1 799 000 руб.

Niken

появится позже

Grizzly 700 EPS	от 1 090 000 руб.
Kodiak 700	от 799 000 руб.
Kodiak 450	от 719 000 руб.
Grizzly 700 EPS	от 1 090 000 руб.
Grizzly 700 EPS SE	от 1 154 000 руб.

XV950	от 799 000 руб.
SCR950	появится позже
XV950 Racer	от 579 000 руб.
XV950R	появится позже

XT1200ZE Super Ténéré

от 1 160 000 руб.

Мотоцикл Yamaha MT-10

Никогда ещё нейкед не выглядел настолько великолепно. К тому же его брутальная внешность подкреплена превосходными характеристиками. Это тот МТ, которого вы так долго ждали. Мощь литрового мотора соединена в нём с компактной рамой нейкеда и вертикальной посадкой мотоцикла для города. Двигатель объёмом 998 см3 – от супербайка YZF-R1. Он построен по технологии Crossplane и настроен на максимальную отдачу в диапазоне низких и средних оборотов. Управление системой питания возложено на электронику – система Fly-by-wire управляет открытием дроссельных заслонок и впрыском топлива. Это позволило не только оптимизировать рабочие характеристики, но также установить системы трэкшн- и круиз-контроля, повышающие уровень безопасности и снижающие утомляемость водителя в дальней дороге. Алюминиевая рама Deltabox обеспечивает при малом собственном весе высокую жёсткость на кручение. Мощный маятник задней подвески пришёл из мира кольцевых гонок и полностью соответствует характеристикам мотора. Особенности

Четырёхцилиндровый двигатель «CP4» с впечатляющим крутящим моментом
Двигатель, шасси и подвеска на базе YZF-R1
Высокий линейный крутящий момент в низком и среднем диапазонах
Система YCC-T, режим D-MODE и система регулирования тягового усилия (TCS)
Сцепление A&S и система быстрого переключения (QSS)
Легкая алюминиевая рама Deltabox
Короткая колесная база 1400 мм
Динамичный силуэт
Высокопроизводительные тормоза с радиальным передним суппортом
Полностью регулируемая подвеска
Многофункциональная ЖК-панель приборов

Техническая характеристика:

Характеристика	Значение
Двигатель
Тип двигателя	Четырехтактный, трехцилиндровый, рядный, с двумя распределительными валами (DOHC), с четырмя клапанами на цилиндр
Система охлаждения	Жидкостная
Объем	998 куб. см
Диаметр цилиндра х ход поршня	79.0 х 50.9 мм
Степень сжатия	12 : 1
Максимальная мощность	118 кВт (160.4 л.с.) при 11500 об/мин
Максимальный момент	111 Нм (11.3 кгс-м) при 9000 об/мин
Система смазки	С мокрым картером
Подача топлива	Впрыск топлива
Тип сцепления	Мокрого типа, многодисковое в масляной ванне
Система зажигания	Транзисторная система зажигания TCI (цифровая)
Система запуска	Электрический стартер
Система трансмиссии	Постоянного зацепления 6-скоростная
Тип привода	Цепь
Емкость топливного бака	17 л
Емкость масляной системы	3.9 л
Рама
Рама	Диагональная
Передняя подвеска	Телескопические вилка
Ход передней подвески	120 мм
Задняя подвеска	Маятниковый рычаг (монокросс)
Ход задней подвески	120 мм
Угол наклона вилки	24
Клиренс	130 мм
Передний тормоз	Двухдисковый, гидравлический 320 мм
Задний тормоз	Однодисковый, гидравлический 220 мм
Размер передней шины	120/70 ZR17M/C (58W) бескамерная
Размер задней шины	190/55 ZR17M/C (75W) бескамерная
Габаритные размеры
Длина	2095 мм
Ширина	800 мм
Высота	1110 мм
Высота по седлу	825 мм
Колесная база	1400 мм
Минимальный дорожный просвет	130 мм
Масса с техническими жидкостями	210

901550 руб.

Заказать Купить в кредит

« Вернуться

Настрой под себя

Основное отличие спецверсии SP от обычного МТ-10 состоит в полностью регулируемой электронной подвеске Öhlins. Нажимаешь кнопочки на полноцветном TFT-дисплее и устанавливаешь оптимальные параметры подвески, а заодно и двигателя с системами безопасности. При этом электроника все же анализирует состояние дороги и адаптирует заданные характеристики к реалиям. Но искусственный разум можно отстранить от творчества и зафиксировать параметры. Это полезно при поездке по понятной трассе, например по треку. Причем на компьютере предусмотрена возможность записи прохождения круга и сравнения достигнутых результатов.

Отличительный признак спецверсии SP – цветной TFT-дисплей

Конструкторы (или маркетологи?) как бы говорят: «Наш байк и на треке себя покажет!» Да, заезды по спортивной трассе помогают понять как свои возможности, так и потенциал байка. Но все же Yamaha MT-10 – это полноценный стритфайтер, мотоцикл с мощным двигателем и современной ходовой, предназначенный для скоростной езды в городских условиях.

Базовый MT-10 имеет три варианта настроек: для города, плохой дороги и трассы, и их вполне хватает. У показательно спортивной версии SP их больше, если не сказать – слишком много. Это запас, который реализовать полностью не удается. Как с кроссоверами мощностью за 400 л.с. и «максималкой», гипотетически перешагнувшей 300 км/ч. Потенциал огромный, но зачем он? Ответ прост: чтобы был!

«Базовая» версия МТ-10 обойдется на 100 000 грн. дешевле нашей тестовой модели SP

Стразы на смартфоне совершенно не влияют на возможности коммуникации, но для кого-то становятся решающим фактором при выборе. Поэтому наверняка найдутся те, кто с легкостью выложит дополнительные 100 000 грн. за спецверсию этого стритфайтера. В конце концов, когда речь идет о мотоцикле стоимостью полмиллиона, это не так много.

1 of 5

С учетом футуристического вида байка вполне уместен был бы USB-разъем. Но стоит розетка из прошлого века

Элементы производства Öhlins – признак премиальности. В базовом варианте стоит KYB

Не всякий мотоцикл годится

НАСТОЯЩИЙ “уличный боец” строится из спортбайка. Можно взять за основу и могучий дрэгстер “Yamahа V-Max”, но он очень тяжел. 260 кг – не шутка. Чтобы из дрэгстера сделать полноценный “стрит”, он должен похудеть на сотню кило. Одна немецкая фирма берется за такую работу, но стоит это как еще один новый мотоцикл. В итоге от того, что называлось “V-Max”, остается лишь двигатель. Его форсируют, увеличив объем, и мощность вырастает со 145 до 160 л.с. Новая рама (алюминиевая либо из титановых труб), передняя перевернутая вилка, задний маятник с цепным приводом вместо карданного (иначе не влезет широкое колесо), сами колеса, передняя маска с фарами… Большие затраты. Причем не факт, что это шикарное сооружение будет достойно вести себя на дороге при скорости до (тем более после) 200 км/ч. А ведь вы строите мотоцикл не только для того, чтобы им любоваться, но и чтобы ездить. Причем ездить быстро.

Для этого лучше подходит спортбайк, изначально заточенный на большие скорости. С жесткой алюминиевой рамой типа “дельтабокс”, могучим задним маятником, перевернутой передней вилкой и мощными передними тормозами, которые даже в кольцевых гонках выдерживают жесткий перегрев многократных торможений с 300 км/ч. Вот вам отменная стартовая платформа для стритфайтера.

Однако не из каждого спортбайка получится красивый “уличный боец”. Мотоцикл должен впечатлять своей обнаженной силой даже при снятых обтекателях. “Голая сила” – так называют подобные машины. Среди достойных кандидатов в “стриты” назову “Hоnda Fireblade” 1998 года, “Yamaha R1” 2000 года, мой “Suzuki GSX-R 1000” 2003 года. Есть и лучший вариант – “Джиксер” 2005 года выпуска, но на нем, к счастью, пока никто еще не упал, так что в доноры он не спешит.

На Западе котируются “стриты”, сделанные из 10-15-летних “Suzuki GSX-R 750” или “GSX-R 1100”. Их моторы воздушно-масляного охлаждения с мелкими ребрами цилиндров и клапанных головок очень красивы. Из-за своего преклонного возраста они зачастую требуют капитального ремонта. Зато при переборке наружные детали двигателя, как правило, красят в броские цвета – смотрится красиво и необычно. Стритфайтер должен быть ярким. Это правило.

Короткая, но яркая история мотоциклов стритфайтеров

Нейкеды появились относительно недавно, но за свою историю успели заработать имидж бунтарей и за это полюбились публике. Первые «бойцы» начали появляться в гаражах владельцев спортбайков. После снятия пластика, байк комплектовался прямотоком вместо стандартного глушителя и парой круглых фар вместо родной оптики. В зависимости от фантазии и амбиций байкера мотоцикл претерпевал такие перевоплощения, как:

поднятие задней подвески и руля,
снятие клипонов и подножек,
установка бугеля и пр.

Как известно, спрос создает предложение, и мировые производители быстро подхватили тенденцию к лаконичности и скорости, начав выпуск серийных моделей. Чаще всего за основу берется дефорсированный двигатель спортбайка, минимизируется экстерьер, при этом остаются неизменными качества ходовой.

Интересно, что многие мотолюбители сегодня стали разделять понятие «стритфайтер» и «нейкед», относя к первым кастомные детища, а ко вторым – сошедшие с конвейера. Самое время познакомиться с «уличными бойцами», которые входят в Топ своего класса.

Технические характеристики Yamaha MT 10

Yamaha MT-10 SP

Если Honda CB1000R идёт по европейскому пути в плане дизайна, Yamaha МТ-10 нарушает японские традиции при конструировании внутренностей. В отличие от соотечественников, завод не стал раскапывать чертежи старинных моторов и придумывать шасси, потому что на современных спортивных по городу ездить якобы не удобно. Они взяли свой самый современный и продвинутый спортбайк, YZF-R1, и с незначительными доработками использовали его узлы для нейкеда. То есть поступили, как BMW, Aprilia и другие европейцы. И это сработало: мотоцикл вышел настолько резвым, что временами даже страшно.

Даже на холостых оборотах рядная четвёрка с “Big Bang” показывает свой характер. Это не ровное и мягкое гудение, как у CB1000R, а хриплое сбивчивое рычание цилиндров с асимметричными взрывами топливно-воздушной смеси. Если у «Хонды» мотор раскручивается мягко, как будто с очень лёгкой задержкой, здесь, наоборот, он словно пытается опередить правую руку. Стоит повернуть ручку, и обороты сразу же оказываются там, где ты просил. Это особенно шокирует на скоростях, где вроде бы уже пора потерять всю резвость. А Yamaha продолжает разгоняться, почти как на первых передачах. Трекшн-контроль здесь суровая необходимость. В зависимости от дорожных кондиций при разгоне либо буксует заднее колесо, либо поднимается переднее. А электроника их ставит на места, но при этом не душит разгон, а, наоборот, делает его более интенсивным.

Вообще, электроника в МТ-10 SP настолько продвинутая, что её мощность, скорее всего, находится на уровне суперкомпьютеров из недавнего прошлого. Главная фишка версии SP – электронная адаптивная подвеска Ohlins. Она настраивается сама, а ещё направление этой самонастройки задаётся через приборную панель. Не надо ползать с отвёртками и гадать, какая комбинация работает лучше, а какая – хуже. Просто нажимаешь на несколько кнопок и выезжаешь на трек. А потом тратишь ещё несколько секунд, и обмякший мотоцикл аккуратно везёт твоё уставшее тело домой. Кстати, приборную панель корректнее было бы назвать монитором. Потому что такие меню есть не у каждого компьютера. Там настраивается столько параметров, что придётся всерьёз заняться изучением инструкции. «Приборка» даже умеет менять саму себя, включая один набор данных на дороге, другой – на треке. Кнопок на руле много, но со временем к ним привыкаешь и даже перестаёшь удивляться наличию на экстремальном мотоцикле круиз-контроля.

Трек несколько раз упомянут не просто так. Хоть MT-10 SP и считается городским нейкедом, в наш век пробок, камер и плохого асфальта полностью реализовать его потенциал можно разве что на немецком автобане. А если до него далеко ехать – на гоночной трассе. Даже на длинной прямой Moscow Raceway чувствует себя нормально и может побороться со спортбайками не слишком высокого уровня. Каталожный вес не самый маленький, но на практике мотоцикл очень лёгкий и управляется без особого напряжения, как «литровые» спортбайки. С которыми у него очень много общего. Фактически это мотоцикл для тех, кто хочет пластиковую ракету с минимумом пластика и более удобной посадкой.

Yamaha MT-10. Лови момент

Мотоцикл, премьера которого состоялась год назад, построен, как и положено нейкеду, на базе спортбайка YZF-R1 последнего поколения. От знаменитой «эрки» МТ-10 получил шасси, подвески, значительную часть электронной «начинки» и 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 998 см3.

Особенность этого мотора — крестообразный коленвал (crossplane), который делает рабочие такты неравномерными, что позволило повысить крутящий момент: у МТ-10 его аж 111 Нм, доступных при 9000 мин-1. И 160 л. с.

Чтобы дать возможность водителю полностью использовать потенциал двигателя, расположение и форма топливного бака, а также взаимное положение сиденья, подножек и рукояток руля были тщательно просчитаны японскими инженерами на основе впечатлений тестировавших мотоцикл испытателей. В результате посадка на МТ10 почти прямая, комфортная для райдеров разного роста.

Передняя и задняя полностью регулируемые подвески фирмы KYB настроены специально под этот нейкед. Взяв за основу подвеску от YZF-R1, инженеры оптимизировали ее характеристики, чтобы они обеспечивали одновременно динамику и комфорт на дорогах общего пользования. Эта подвеска вкупе с короткой (всего 1400 мм) базой делает МТ-10 высокоманевренным и легким в управлении.

Новая хорошо читаемая многофункциональная жидкокристаллическая панель приборов показывает данные цифрового спидометра, тахометра в виде полосы, указателя уровня топлива, одометра, индикатора включенной передачи и другую информацию.

Уже в базовой комплектации мотоцикл оснащен современными электронными системами: АБС, электронный «газ», трекшнконтроль, три режима работы двигателя, круиз-контроль, проскальзывающее сцепление, предотвращающее блокировку заднего колеса при резком сбросе «газа», а с этого года еще и квикшифтер.

Однако несмотря на принадлежность к классу «злых» городских родстеров, МТ-10 обладает определенной гибкостью и может подстроиться под разные задачи: в конструкции мотоцикла изначально предусмотрена возможность установки, например, высокого ветровика, боковых и центрального кофров и других аксессуаров, которые сделают нейкед комфортным для дальних поездок. Чтобы владелец мог не упустить ни одного яркого момента жизни.

Новости СМИ2

Краткая история модели

Модель

: Yamaha MT-09; Yamaha MT-09A (ABS) (все рынки).Заводское обозначение : 1RC8; 2DRC.

Модель

: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки).Заводское обозначение : 2DRM; 2SC8.

Модель

: Yamaha MT-09; Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки).Заводское обозначение : B878; 2DRT; 2SCK.

Модель

: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки).Заводское обозначение : BS26; 2SCS.

Модель

: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки).Заводское обозначение: BS29, B6C1 (SP); B5C1, B1J1 (GT)

Модель

: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки).

Модель

: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки).

Такой же, но другой

Сам факт состоит в том, что основа для нейкеда использовалась новейший супербайк, а не – как, например, в Suzuki – версия предыдущего года по-прежнему заслуживает похвалы. Техники из Yamaha изменили множество деталей по сравнению с двигателем от R1. Новинки, среди других головка и распредвалы, коленчатый вал тяжелее, воздушная камера имеет на 2 литра большую вместимость, клапаны других размеров , а многие детали – изначально изготовленные из титана – в МТ-10 изготовлены из стали. Благодаря таким мерам характеристики двигателя Crossplane были лучше адаптированы для использования на улице. Мощность ниже (158 л.с.), но максимум доступен гораздо быстрее, чем в R1, как крутящий момент (111 Нм), который у MT-10 выше, чем у R1.

Тормоза старые друзья. Они по-прежнему принадлежат к наиболее эффективным системам на рынке, хотя система ABS проще, чем в системе R-1.

Задняя звездочка имеет еще два зубца (43), чем R1 (41). Колеса алюминиевые, а не магниевые.

Нижний и средний диапазон оборотов сильнее, что более необходимо каждый день, но в максимальных областях нет недостатка. Что это означает на практике? Большая гибкость двигателя, большая мощность в среднем диапазоне, полезная для ежедневных поездок, случайный выстрел из газа и безаварийная езда на резине. Двигатель MT-10, как правило, основной момент программы. CP4 (Crossplane 4) – чудо инженерной мысли: он работает как V4, звучит почти как машина MotoGP и обладает блестящими характеристиками. Единственное, что смешно – это факт, что он не “заливает за воротник” (он “пьет” до 9 л / 100 км с “большим удовольствием”).

Особенности байка

Вот основные плюсы модели:

агрессивный дизайн, воплощающий всю прелесть нынешних нейкедов;
мотор настолько мощный, что сильно превосходит стандарты класса;
прекрасная управляемость, благодаря укороченной колесной базе.

Итого

Такие мотоциклы, как Ямаха МТ 10, создаются не для рекордов скорости, хотя и они им по плечу. Их задача проста — подарить владельцу столько адреналина, сколько они способны вынести. Конечно, никто не запрещает использовать этот байк и в качестве повседневного транспорта в тёплый сезон, но это будет означать использование его возможностей лишь на треть, а то и на четверть. Удобная и комфортная по меркам класса, Yamaha MT 10 не должна стоять в гараже и аккуратно просачиваться сквозь пробки, её характер раскрывается лишь тогда, когда она с рёвом входит в поворот со скоростью под 200 км/ч на спидометре. Это мотоцикл для чистого удовольствия. Может, не слишком практичный, но всё равно великолепный во всех отношениях.