Характеристики двигателей
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 1.9 л | 120 л.с. | 270 H*m | 13,2 сек. | 180 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 131 л.с. | 320 H*m | 13,5 сек. | 184 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 150 л.с. | 340 H*m | 10,6 сек. | 194 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 173 л.с. | 380 H*m | 9,8 сек. | 204 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 175 л.с. | 360 H*m | 9,8 сек. | 204 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.2 л | 140 л.с. | 320 H*m | 13,9 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.2 л | 170 л.с. | 320 H*m | 12,5 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Дизель | 3.0 л | 180 л.с. | 350 H*m | 10,9 сек. | 205 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.0 л | 136 л.с. | 188 H*m | 12,5 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 163 л.с. | 250 H*m | 9,9 сек. | 205 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 170 л.с. | 270 H*m | 9,7 сек. | 205 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.5 л | 245 л.с. | 330 H*m | 8,1 сек. | 225 км/ч | V6 |
Подробнее
Линейка моторов пополнялась с каждым рестайлингом. В итоге получился обширный список двигателей разного объема и мощности.
- 1,9-литровый турбированный дизель, выдающий при 8 клапанах 117 лошадиных сил и 270 H*m крутящего момента;
- 2-литровый дизельный мотор, существовавший в разных степенях форсировки и технической части, дающей больше мощности. Версии по количеству лошадей: 131, 150, 173, 175 лошадиных сил;
- 2,2-литровый турбо дизель, существующий в двух версиях – 140 лошадей с 320 H*m крутящего момента и 150-сильная версия с 320 единицами момента;
- Топовый дизельный мотор – 3-литровый V6, выдающий 180 лошадей и 350 единиц крутящего момента;
- Бензиновая линейка скуднее, главным ее представителем является 2-литровый 16-клапанник. В атмосферном варианте он выдает 136 лошадей, а с турбиной мощность возрастает до 170 сил;
- Последний – 3,5-литровый атмосферный V6, мощностью 241 лошадиная сила с 330 единицами крутящего момента. Такой минивэн разгоняется до сотни за 8 секунд – достойно.
Неисправности присутствуют, например, 1,9-литровый базовый дизель страдает частым засорением форсунок, каждая из которых стоит по 16 тысяч рублей. Дополнительно отказывает клапан EGR и выходит из строя турбина. Эти же проблемы касаются похожего конструкцией 2,2-литрового мотора. Если забывать про периодичность замены масла быстрее износятся шатунные вкладыши.
2-литровый дизель Renault Espace IV более надежен, его цепной привод ходит выше 300 тысяч, а замена бьет по кошельку, ведь приходится снимать двигатель. 175-сильная версия этого двигателя имеет менее живучую цепь, нуждающуюся в замене к 200 тысячам, но все равно это большой срок в сравнение с современными движками. Про замену масла и вкладыши также помним.
От 3-литрового дизеля Isuzu сразу отказывайтесь, тут часто смещаются гильзы, образуя щель, выдавливающую антифриз. Забыв про замену форсунок постепенно выгорают поршни, а еще встречаются обломы пластикового впускного коллектора. После его модернизации в 2006 году надежность поднялась, а точнее просто отодвинулась – проблемы возникнут позже.
2-литровый бензиновый движок – прекрасный экземпляр, хорошо себя зарекомендовавший на Megane RS. Тут ремень ГРМ и живучая поршневая группа. Про 3,5-литровый V6 нельзя сказать того же. Здесь частые пробои прокладки ГБЦ и более быстрый износ цепи.
Трансмиссия и подвеска
В пару моторам предлагалась 6-ступенчатая механика и автомат Aisin на 5 или 6 ступеней. Обе хорошо себя зарекомендовали. Со временем конечно понадобится недорогое обслуживание механики, но узел надежен. Автомат живет до серьезного ремонта 250 тысяч при условии своевременной замены масла.
В конструкции трансмиссии ШРУСы соединены с полуосями, поэтому даже замена пыльника встанет в покупку всего механизма.
Минивэн дарит прекрасную плавность хода за счет подвески Макферсон спереди и зависимой скручивающейся задней балки с механизмом Панара. Плавность конечно делает четвертый Эспейс валким, но создавался он не для динамичного прохождения поворотов. Самая распространенная болячка подвески – шаровое опоры. Остальные детали ходят по 200 тысяч, например, ступичные подшипники. Задний стабилизатор поперечной устойчивости любит гнить, который либо заваривают, либо ставят дорогой новый.
Реечное рулевое управление страдает быстрым износом наконечников. Бывает выходит из строя ГУР. Детали рулевой подходят от второй Лагуны, которых на рынке много за мелкий ценник.
Интерьер
Внутреннее убранство французского автомобиля также было немного улучшено, хотя на первый взгляд может показаться, что все осталось на прежнем уровне. Но в реальности салон Renault Espace 2021 обладает множеством точечных улучшений, которые относятся к передней панели и конфигурации центрального тоннеля. Сразу напомним, что интерьер рассчитан на классические 5 мест и 7-местный вариант с 3 рядами сидений. Немного странно, но внутри даже некуда определить 1.5-литровую тару.
Обычно в минивэнах много пространства и разнообразных отделений для мелочи (в прошлой версии так и было), но новинка этим похвастаться не может. Что касается отделочных материалов интерьера, тут есть ткань, кожа, мягкий пластик и серебристые вставки. На водительском месте Рено Эспейс расположено удобное 3-спицевое кожаное мультифункциональное рулевое колесо, немного усеченное внизу в спортивном стиле. За ним нашлось место для 10.2-дюймовой виртуальной приборной панели, получившей несколько экранов отображения сведений.
Вместо рисованных шкал можно оснастить «приборку» цифровыми счетчиками, а если необходимо, в центральной части можно вывести трехмерную навигационную карту. Над козырьком «приборки» можно увидеть проекционный дисплей. На него выводят самые актуальные для водителя данные о транспортном средстве. Вообще передний ряд получил удобные сидения Renault Espace, оснащенные электрическими регулировками и неплохим боковым подпором.
В свое время Renault Espace стал первым в мире минивэном, запущенным в серийную сборку.
Что касается центральной консоли, ее французские инженеры не захотели особо менять. Однако теперь салон Renault Espace 5 оснащен более крупным 9.3-дюймовым вертикальным экраном (раньше стоял 8.7-дюймовый). Более того, у штатной системы Easy Link появился новый более удобный интерфейс и функционал для синхронизации мобильных устройств на платформе Android/iOS. Приятно, что сам мультимедийный центр «француза» работает с автоматическим обновлением софта и обладает дистанционным управлением транспортного средства.
Под дисплеем нашлось место для блока климатической установки Рено Эспейс. Последний выделяется новыми круглыми регуляторами температурного режима и небольшими экранами. Кроме стильного джойстика Multi-Sense, позволяющего управлять сенсорным дисплеем, французский автомобиль обладает боковой контурной линией подсветки, цвет которой можно изменять (доступно 8 оттенков).
Центральная консоль Рено Эспейс в нижней части плавно перетекает в тоннель, разделяющий передние сиденья. Последний конструкторы реорганизовали. Нижний ярус оснащен площадкой, которая поддерживает беспроводную зарядку электронных гаджетов. На верхней части отделение под шторкой стало длиннее. Там нашлось место для держателей стаканов и двух USB-портов. Что касается подстаканников, им определили не самое лучшее и удобное место.
Недалеко от кнопки «ручника» электронного типа теперь установлена кнопка Auto-Hold. Рукоятка коробки переключения передач до сих пор обладает электронным управлением. Другими словами, рычаг Рено Эспейс не связан механически с КПП. Помимо прочего, обновленный Рено Эспейс выделяется панорамной крышей, площадью 2.8 квадратных метра, а также передними креслами, поддерживающими функцию массажа.
Не обошлось и без музыкальной системы Bose, рассчитанной на 12 динамиков и 5 режимов звучания, а также электрического привода крышки багажника Renault Espace 5 поколения, получившего функцию бесконтактного открывания. На втором ряду размещен диван, выполненный в форме 3-х раздельных кресел. Если говорить за 3-й ряд, он достаточно тесный. В качестве отдельной опции его можно оснастить вполне приятными обволакивающими подголовниками Рено Эспейс.
Не обошлось без механических шторок и своей климатической установки. Багажное отделение не самое большое – 247 л. Однако это с тремя рядами кресел. Если уже убрать галерку, объем вырастит до 614 л. При необходимости есть возможность убрать средний ряд, что предоставит уже внушительные 2 000 литров полезного пространства. Приятный бонус – багажник Рено Эспейс 5 поколения оснащен пультом автоматического складывания задних рядов, невзирая от их положения.
Кузов и электроника
За огромное панорамное лобовое, большую площадь остекления с затемненными стойками и панорамную крышу владельцы прозвали Экспейс «аквариумом».
Огромный салон вмещает семь пассажиров, причем все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и травмобезопасными подголовниками. Прибавим к этому 8 подушек безопасности, ABS и различные системы безопасности — получим «пять звезд» — результат Renault Espace IV на краш-тестах EuroNCAP.
Изначально разрабатываемый как большой семейный автомобиль, Эспейс давно и прочно пользуется успехом в сегменте коммерческого транспорта.
Если развернуть передние кресла на 180 градусов и сложить спинки сидений среднего ряда, салон минивена превращается чуть ли не в конференц-зал. Удаляем сиденья — вот вам и вместительный фургон с огромным грузовым отсеком.
А еще на Экспейсе очень удобно путешествовать: общий объем отделений для мелочей, ящичков и отсеков составляет 100 л.
Водительское место регулируется, как и рулевое колесо. Передняя панель выглядит непривычно и отчасти футуристично — узкая ниша растянулась от стойки до стойки, данные выводятся ярким голубым цветом по центру консоли.
Данные о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива, температуре ОЖ отображается цифрами — никаких круглых приборов.
Двигатель запускается с помощью карты-ключа и кнопки Start/ Stop. В салоне отличная шумоизоляция.
Интерьер, к саожалению, напрямую отражает возраст и характер эксплуатации машины. Затертая обивка, уставший пластик и другие признаки износа становятся заметными уже спустя 150-200 тыс. км пробега.
Из основных преимуществ модели — пластиковые крылья и дверь багажника из стекловолокна, благодаря чему владельцы практически не сталкиваются с коррозией. Лишь отдельные обладатели четвертого Эспейс сообщают о «пузырях» на ЛКП в районе дверных ручек — двери и капот минивена алюминиевые.
Основной проблемой во всем устройстве француза была и осталась электроника.
Сбои карт и картоприемников системы бесключевого доступа, глюки датчиков давления в шинах, причудливая работа панеди управления кондиционером и приборной — типичные ситуации для владельцев четвертого Эспейса.
Сбоят освещение, центральный замок, генератор. Если после выключения двигателя сразу скинуть клемму с АКБ, бортовая электроника выйдет из строя. Поэтому при необходимости, обесточивать автомобиль нужно минимум через полчаса после выключения зажигания.
Нередко отказывает вентилятор салонной печки. Причину стоит искать в изношенном электродвижке, неисправном резисторе или контроллере оборотов. Компрессор кондиционера частенько выходит из строя тоже.
За проблемы с работой системы ABS отвечают грязь, окислы в гидроблоке.
Проблемы с электрооборудованием — отказы электронного «ручника», светотехники, электропривода стекол и т.п. — самый весомый недостаток модели.
Двигатели
Бензиновые:
R4 2.0 (136 л.с.) / 2002-2008 гг.
R4 2.0 Turbo (163-170 л.с.) / 2002-2013 гг.
V6 3.5 (241-245 л.с.) / 2006-2010 гг.
Дизельные семейства dCi:
R4 1.9 (115-120 л.с.) / 2002-2006 гг.
R4 2.0 (150-175 л.с.) / 2006-2014 гг.
R4 2.2 (140-150 л.с.) / 2002-2007 гг.
V6 3.0 (177-180 л.с.) / 2006-2010 гг.
Ассортимент силовых агрегатов действительно богатый, но часть двигателей преследуют серьезные неисправности. К сожалению, речь идет обо всех турбодизелях без исключения. В базовом 1.9 dCi отмечают сбои в работе системы впрыска (от 16 000 рублей за форсунку), клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и турбокомпрессора. В дополнение ко всему встречается преждевременный износ шатунных вкладышей. Причина известна: слишком большой межсервисный интервал замены масла — 30 000 км. Не отличается надежностью и управляющая электроника, а при больших пробегах появляются утечки масла. Владельцы автомобилей с 2.2 dCi указывают на те же самые проблемы.
Не следует соблазняться и 3-литровым турбодизелем конструкции Isuzu. Это один из самых неудачных двигателей, когда-либо устанавливавшихся в Рено. Со временем его гильзы смещаются, из-за чего между головкой и блоком образуется «щель», через которую газы устремляются в систему охлаждения и выдавливают антифриз. Кроме того, неисправные форсунки нередко приводят к выгоранию поршней. Также встречаются проблемы с пластиковым впускным коллектором. После 2006 года двигатель модернизировали и сменили обозначение с P9X 701 на P9X 715. Со слов механиков, усовершенствованный дизель не свободен от дефектов, но происходят они гораздо реже.
Среди дизельных моторов наилучшей репутацией пользуется 2.0 dCi, который появился в 2006 году. Имеются две версии данного мотора. Первая, 175-сильная имеет недолговечную цепь ГРМ, которую можно заменить, лишь сняв мотор. Ресурс цепи около 150-200 тыс. км. Затраты составят около 30 000 рублей. Второй, 150-сильный имеет более надежную цепь ГРМ, замена которой производится лишь при необходимости, да и то, после 300 000 км. Снаружи оба мотора не различимы. При слишком больших интервалах обновления масла ему то же не чужда проблема проворачивания вкладышей.
Наибольшего внимания достоин бензиновый 2.0 Turbo. Двигатель обеспечивает вполне приемлемую динамику при разумном расходе топлива. Турбомотор известен выносливой поршневой еще по Megane RS.
Чуть менее интересен 3,5-литровый бензиновый V6. Его недостаток – повреждение прокладки под головкой блока. Зато Эспейс с таким двигателем отлично ускоряется и сжигает около 14 л/100 км. Для такого большого объема – это довольно хороший результат. Базовый атмосферный агрегат не создает проблем в эксплуатации, но, безусловно, не справляется с автомобилем таких габаритов.
Цепной привод ГРМ имеют только 2.0 dCi и 3,5-литровый бензиновый V6. В остальных двигателях газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня.
Болячки техники
Базовый двигатель встречается редко, хотя технически с ним минимум проблем. Его 16-клапанная версия имеет постоянно трескающийся выпускной коллектор. 3-литровый мотор многих отпугивает большим расходом топлива
Все бензиновые двигателя при должном уходе способны пройти под 500 тысяч километров, но придется мириться с утечками масла, выходами из строя электрики и вниманием к катушкам зажигания
Дизельные агрегаты проблематичны, например, 2,2-литровый мотор часто страдает перегревами, деформирующими ГБЦ. Здесь нужно следить за качеством масла, которое может утекать из-под колец маслорадиатора. Часто замечается быстрый износ распредвалов, течет турбина и выходит из строя помпа.
Механическая коробка передач третьего Espace считается необслуживаемой. Здесь встречаются утечки масла через сальники полуосей – тот случай когда лучше отдать предпочтение автомату. Автомат лучше брать немецкий LM0 – он же ZF 4HP20. Французские автоматы живут под 200 тысяч, дальше нуждаются во множестве работ.
Комфортная подвеска сулит различные проблемы. Все зависит от степени нагрузки, если постоянно нагружать минивэн, к 100 тысяч лопнут задние пружины и потекут передние амортизаторы. Слабым местом подвески считается передняя шаровая опора, изнашивающаяся к 80 тысячам – болячка еще второго поколения.
Экстерьер
Итак, что мы видим, глядя на «Рено Эспейс 4»? В лицевой части нас ожидает вытянутый, немного острый капот. Сделан он под небольшим углом. узкая, по центру разделённая на две половины. В этом месте красуется фирменный логотип компании — хромированный ромб. Передние фары, также как и капот, приподнимаются наверх. Благодаря этому, получается достаточно интересная форма: нижняя часть — вытянутый прямоугольник, верхняя — почти равнобедренный треугольник. Головная оптика отдалённо напоминает крыло бабочки. Бампер массивный, состоит из двух частей. Одна из них выполнена в чёрном цвете, вторая — в том же, что и весь автомобиль. Противотуманки расположены в самом низу бампера, имеют простую круглую форму.
На переднем крыле «Рено Эспейс 4» ярко выраженное ребро, которое придаёт объёмность колёсной арке. Оконные линии параллельные, крыша имеет слабовыраженную дугообразность. На дверях, в нижней части, есть пластиковая накладка чёрного цвета. Заднее стекло крупное, прямоугольной формы. Оптика вытянутая. Занимает место с середины авто почти до крыши. Бампер небольшой, несколько выступает за основную линию. Дверца багажного отсека имеет достаточно крупные размеры. В её нижней части сделано специальное углубление для номерного знака. А чуть выше красуется название модели и логотип компании.
Двигатели и трансмиссия
Линейка двигателей четвертого Renault Espace довольно внушительна.
-
Бензиновые варианты
включают рядные 4-цилиндровые 2,0-литровые моторы, с турбонаддувом (163-170 л.с.) и без (136 л.с.). После рестайлинга 2006 года к ним добавился топовый 3,5-литровый V6 мощностью 241-245 л.с. -
Дизельные
представлены линейкой dCi: первоначальный 1,9-литровый (115-120 л.с.) и 2,2-литровый (140-150 л.с.) варианты после модернизации дополнились 2,0-литровым dCi (150-175 л.с.) и 3,0-литровым V-образным турбодизелем (177-180 д.с.).
Бензиновые варианты считаются более удачными. Турбодизели , независимо от их объема, не отличаются надежностью.
Базовый 1,9-литровый
и 2,2-литровый dCi отличаются схожими проблемами: топливные форсунки достаточно быстро забиваются из-за плохого топлива, на пробеге около 80-100 тыс. км выходят из строя турбина, клапан EGR, а шатунные вкладыши не переносят редкую замену масла. Управляющая электроника также не отличается надежностью. Со временем владельцы сталкиваются с многочисленными утечками масла.
Трехлитровый дизельный агрегат производства Isuzu вообще лидер анти-рейтинга двигателей, которые монтировали на Рено.С пробегом его гильзы смещаются, а между ГБЦ и блоком образуется щель. В результате газы выдавливают антифриз из системы охлаждения. Плюс из-за неисправных форсунок выгорают поршни.
Правда, после рестайлинга мотор улучшили — и большинство проблем удалось устранить.
Среди дизельных моторов лучше выбрать 2,0-литровый dCi,
который добавился в линейку с рестайлингом 2006 года.
175-сильная версия этого турбодизеля отличается достаточно ненадежной цепью ГРМ, поэтому предпочтительнее выбирать 150-сильную модификацию. Большой интервал замены масла чреват проворачиванием вкладышей.
Бензиновый 2,0-литровый агрегат отличается выносливой ЦПГ и достаточной динамикой при скромных аппетитах.
Недостаток 3,5-литрового V6 — конструкция прокладки под ГБЦ. Да и популярным его не назовешь, хотя при отличном ускорении он расходует порядка 14 л на 100 км пути — при своем-то объеме.
А вот базового 2,0-литрового инжектора в 136 л.с. для габаритов минивена может и не хватить.
Помимо базовой 6-ступенчатой «механики», Эспейс работает в паре с 5- или 6-ступенчатым «автоматом». Привод — исключительно передний. АКПП служит в среднем 200-250 тыс. км до капремонта.
Механическая коробка
обходится в ремонте дешевле и служит, в среднем, дольше.
Общее расположение всех элементов
Схема
Описание
| 1 | Электронный блок управления АВS |
| 2 | Электронный блок управления кондиционером |
| 3 | Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя 1 – под днищем кузова |
| 4 | Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя 2 – под днищем кузова |
| 5 | Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя-под днищем кузова |
| 6 | Усилитель сигнала антенны — над правым задним боковым стеклом |
| 7 | Датчик бокового удара в сборе — центральная стойка со стороны водителя |
| 8 | Датчик бокового удара в сборе- центральная стойка со стороны пассажира |
| 9 | Блок управления противоугонной системой-если установлен |
| 10 | Дополнительный отопитель — днище — если есть |
| 11 | Аккумуляторная батарея |
| 12 | Диагностический разъем (DLC)- центральная консоль |
| 13 | Блок управления электрооборудованием двери водителя |
| 14 | Блок управления электрооборудованием двери пассажира |
| 15 | Блок управления стояночным тормозом с электроприводом-около бака |
| 16 | Электронный блок управления двигателем |
| 17 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек |
| 18 | Блок предохранителей/ реле приборная панель 1 |
| 19 | Блок предохранителей/ реле 2, приборная панель – под блоком предохранителей / реле 1 приборной панели |
| 20 | Блок предохранителей/ реле приборная панель З |
| 21 | Блок предохранителей/ реле, приборная панель 4-если установлен |
| 22 | Блок предохранителей/ реле, днище, около блока отопителя – если установлен |
| 23 | Датчик бокового ускорения- включает в себя датчик бокового перемещения (с ЕЗР) -под сиденьем |
| 24 | Блок управления свечами накаливания |
| 25 | Блок управления фарой, левый (модели с ксеноновыми фарами) |
| 26 | Блок управления фарой, правый (модели с ксеноновыми фарами) |
| 27 | Блок управления корректором фар (модели с ксеноновыми фарами) – включает в себя датчик высоты положения кузова- передн. |
| 28 | Нагреватель воздуха на впуске — в блоке отопителя — если есть |
| 29 | Звуковой сигнал(ы) |
| 30 | Считывающее устройство зажигания |
| 31 | Реле указателей поворотов/аварийной сигнализации-встроен в многофункционалыный блок управления |
| 32 | Блок управления комбинацией приборов- в приборной панели |
| 33 | Многофункциональный блок управления функции: Противоугонная система, звуковой предупреждающий сигнал/ зуммер, система проверки исправности ламп электропривод стеклоподъемников, омыватели фар-некоторые модели, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, усилители рулевого управления, датчик дождя, очистители заднего стекла, лампы передних/ задних габаритов, замок рулевой колонки, система контроля за давлением в шинах, очистители лобового стекла |
| 34 | CD/DVD-привод навигационной системы (NIVAV3) — в вещевом ящике |
| 35 | Блок управления навигационной системой (NIVAV3) |
| 36 | Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале правой двери |
| 37 | Блок управления системой парковки-за правой задней отделочной панелью |
| 38 | Зуммер системы парковки-за правой задней отделочной панелью |
| 39 | Датчик дождя — во внутреннем зеркале заднего вида |
| 40 | Блок предохранителей/реле центральная консоль |
| 41 | Блок управления памятью электропривода сиденья – под сиденьем |
| 42 | Датчик положения сиденья, сиденье водителя-под сиденьем |
| 43 | Замок рулевой колонки |
| 44 | Датчик положения рулевого колеса — под рулевым колесом (с ESP) |
| 45 | Электронный блок управления SRS-центральная консоль |
| 46 | Датчик высоты положения кузова-передний (с ксеноновыми фарами) -встроен в блок управления ксеноновой фарой-на подвеске |
| 47 | Датчик высоты положения кузова- задний (модели с ксеноновыми фарами) — на подвеске |
| 48 | Реле привода задней двери-если есть |
| 49 | Электронный блок управления КПП |
| 50 | Приемник сигналов системы контроля давления шинах-под днищем кузова |
| 51 | Датчик скорости автомобиля — электронный блок управления ABS |
| 52 | Синтезатор голоса |
| 53 | Датчик бокового ускорения- включает в себя датчик бокового перемещения (с ESP)-под сиденьем |
История модели
Первый Renault Espace дебютировал еще в 80-е годы. 4-ый Эспейс пошел в серию в 2002 году. Через четыре года француз подвергся небольшой модернизации. Изменения довольно скромные, которые сложно заметить: новый передний бампер, более яркие фары, модернизированные задние фонари и несколько новых деталей в интерьере.
В 2012 году Renault решился еще на один фейслифтинг. На этот раз изменения были более очевидные, но без откровений. Наиболее заметно преобразование передней части: расширен воздухозаборник в бампере, добавлена хромированная окантовка противотуманных фар, изменена решетка радиатора и корпуса боковых зеркал. Кроме того, появился новый комплект навигации, камера заднего вида и кожаная обивка с добавлением тефлона. В конце 2014 года на смену пришел вэн следующего — пятого поколения.
В краш-тестах EuroNCAP французский минивэн заработал 5 звезд.
Двигатели и трансмиссия
Линейка двигателей четвертого Renault Espace довольно внушительна.
-
Бензиновые варианты
включают рядные 4-цилиндровые 2,0-литровые моторы, с турбонаддувом (163-170 л.с.) и без (136 л.с.). После рестайлинга 2006 года к ним добавился топовый 3,5-литровый V6 мощностью 241-245 л.с. -
Дизельные
представлены линейкой dCi: первоначальный 1,9-литровый (115-120 л.с.) и 2,2-литровый (140-150 л.с.) варианты после модернизации дополнились 2,0-литровым dCi (150-175 л.с.) и 3,0-литровым V-образным турбодизелем (177-180 д.с.).
Бензиновые варианты считаются более удачными. Турбодизели , независимо от их объема, не отличаются надежностью.
Базовый 1,9-литровый
и 2,2-литровый dCi отличаются схожими проблемами: топливные форсунки достаточно быстро забиваются из-за плохого топлива, на пробеге около 80-100 тыс. км выходят из строя турбина, клапан EGR, а шатунные вкладыши не переносят редкую замену масла. Управляющая электроника также не отличается надежностью. Со временем владельцы сталкиваются с многочисленными утечками масла.
Трехлитровый дизельный агрегат производства Isuzu вообще лидер анти-рейтинга двигателей, которые монтировали на Рено.С пробегом его гильзы смещаются, а между ГБЦ и блоком образуется щель. В результате газы выдавливают антифриз из системы охлаждения. Плюс из-за неисправных форсунок выгорают поршни.
Правда, после рестайлинга мотор улучшили — и большинство проблем удалось устранить.
Среди дизельных моторов лучше выбрать 2,0-литровый dCi,
который добавился в линейку с рестайлингом 2006 года.
175-сильная версия этого турбодизеля отличается достаточно ненадежной цепью ГРМ, поэтому предпочтительнее выбирать 150-сильную модификацию. Большой интервал замены масла чреват проворачиванием вкладышей.
Бензиновый 2,0-литровый агрегат отличается выносливой ЦПГ и достаточной динамикой при скромных аппетитах.
Недостаток 3,5-литрового V6 — конструкция прокладки под ГБЦ. Да и популярным его не назовешь, хотя при отличном ускорении он расходует порядка 14 л на 100 км пути — при своем-то объеме.
А вот базового 2,0-литрового инжектора в 136 л.с. для габаритов минивена может и не хватить.
Помимо базовой 6-ступенчатой «механики», Эспейс работает в паре с 5- или 6-ступенчатым «автоматом». Привод — исключительно передний. АКПП служит в среднем 200-250 тыс. км до капремонта.
Механическая коробка
обходится в ремонте дешевле и служит, в среднем, дольше.
