Технические характеристики
Для установки на Mercedes-AMG One 2021 готовится «формульный» шестицилиндровый 1,6-литровый мотор, способный показать на пике мощности около 1000 «лошадей». По сути, это гибрид, состоящий из бензинового двигателя и двух электромоторов, обслуживающих каждое переднее колесо.
Трансмиссия предполагается безальтернативной: 8-скоростная секвентальная коробка передач, равномерно передающая усилия двигателя на каждое колесо. Такие технические характеристики позволят автомобилю разменивать первую «сотню» всего за 2,5 секунды, однако ресурс силового агрегата будет составлять около 50000 километров, а расход топлива превысит отметку в 30 литров на 100 километров при скоростях до 200 км/ч.
Технические характеристики известные на сегодняшний момент о 1000 сильном гиперкаре Мерседес
Более чем 1000 лошадиных сил, пять моторов, красная зона за 11 тыс. об/мин, неимоверно быстрый отклик двигателя на нажатие педали акселератора, отдача объем/мощность больше чем у любого спортивного двигателя V8, а также 800 Вольтовая гибридная система и в четыре раза больше аккумуляторных батарей, чем установлено на болиде Льюиса Хэмилтона. Все это о проекте AMG Project 1.
AMG празднует 50-летие в этом году и компания решила преподнести подарок себе и своим фанатам который запомнится надолго. Речь идет о раскрытии технической информации о самом мощном и непомерно технологичном продукте, гиперкаре, который был представлен на этих выходных в преддверии начала уик-энда Nürburgring 24 Hours. Вот как выглядят внутренности супер-мега-гиперкара AMG Project 1, двигатели, трансмиссия и элементы подвески:
Этот автомобиль AMG- крайне интересная инженерная разработка, которая ближе всех подобралась к техническим высотам болидов Формулы 1. Другими словами, можно констатировать факт, что Mercedes-Benz разрабатывает серийный автомобиль, напичканный технологиями Формула 1 в кузове с закрытыми колесами. В качестве центрального металлического сердца установлена трансмиссия, позаимствованная у болида Formula 1 родом из 2015 года Льюиса Хэмильтона, центральную часть которого занимает 1.6 литровый турбированный V6 способный раскручиваться до 11.000 оборотов в минуту. Впрочем, у «формульной» вариации двигателя максимальные обороты заканчивались на 13.500 тыс., поэтому стоит сказать, что для дорожной версии гоночного гиперкара был использован дефорсированный вариант мотора.
Производство двигателя продолжится на том же заводе, где производятся моторы для болидов F1, об этом сообщается сайт Road&Track. Для дорожной версии автомобиля AMG будет использована более традиционная методика производства, которая будет отличаться иными поршнями, коленчатым валом и множества электронных ухищрений. Все это должно повысить тепло эффективность до 43%. По данным Top Gear, это сопоставимо с эффективностью Toyota Prius, только речь у нас идет о самом мощном гиперкаре на планете Земля.
Project 1 действительно обладает пятью моторами, поскольку с V6 также присоединены еще два электродвигателя: на 80 кВт (107 л.с.), его задача состоит в том чтобы поддерживать постоянное давление и скорость вращения турбины, а 161 сильный двигатель соединен непосредственно с коленчатым валом.
Плюс к этому, на передней оси присутствуют два 120 сильных электромотора, которые предоставляют возможность сделать из автомобиля переднеприводную модификацию для каждодневного вождения в полностью электрическом формате (дистанция передвижения в таком варианте не превысит 25 км).
Итого, пять двигателей: V6, электродвигатель турбины и три дополнительных электромотора.
Посредине установлен пакет аккумуляторных батарей, такие же непомерно дорогие батареи используются на болидах Formula 1, но для дорожной версии объем аккумуляторов был увеличен в четыре раза и весит этот пакет батарей около 100 кг. Электрическая система автомобиля работает на 800 вольтах.
Трансмиссия в сборе добавляет еще 420 кг к общей массе автомобиля. При этом инженерам удалось сделать интересный ход для уменьшения общего веса авто. Связка двигатель- КПП (восьмискоростная трансмиссия с одним сцеплением) являются структурной частью углепластикового шасси.
Поскольку комбинированный выход мощности составляет более 1000 л.с., а ДВС раскручивается на 2 тыс. оборотов быстрее, чем у Porsche 911 GT3 скоростные показатели у гиперкара от Мерседес должны быть очень высокими. Да и вес неплохо сэкономят, например, взяв за основу ту же 8-ми ступенчатую КПП с одним сцеплением, она и легче, и надежнее своего более хрупкого спортивного собрата с двумя дисками сцепления.
Тормоза- безусловно углеродно-керамические. Ширина задних покрышек немаленькая- 335 мм!
Глава AMG Тобиас Моерс заявил, что, хотя в настоящее время у них есть только трансмиссия и макет шасси, они намереваются начать тестирование в реальной жизни как можно скорее. Как только разработка закончится, AMG будет стремиться строить по одному автомобилю в день, чтобы выпустить запланированный тираж к концу 2020 года. Проект Project 1 выходит на финальную стадию развития.
Интерьер
В двухместном салоне нового Mercedes-AMG One 2021 модельного года можно легко почувствовать себя пилотом или пассажиром космического корабля. Шикарная мультимедиа, обилие сенсорных элементов на консоли, низко расположенные кресла практически анатомической формы позволят в полной мере насладиться драйвом быстрой езды.
Органы контроля и управления
Торпедо гиперкара, выполненная из нескольких видов прекрасной мягкой пластмассы с металлическими вставками, кажется легкой, почти воздушной за счет отсутствия физических элементов управления. Здесь можно обнаружить только несколько дефлекторов и два широкоформатных монитора: первый представляет собой виртуальный приборный щиток, а второй – полноценный мультимедийный комплекс с сенсорным управлением.
Центральный тоннель вобрал в себя техническую панель с необычным переключателем скоростей, стояночный тормоз и несколько отсеков для вещей, прикрытых шторками. Подлокотник новой модели не возвышается над остальными частями тоннеля, а, плавно поднимаясь, проходит на одном уровне с ними, чему способствуют буквально «вжатые» в пол кресла автомобиля.
Заслуживает упоминания и руль, закругленный прямоугольник которого выполнен в лучших традициях «Формулы-1» и оснащен всеми необходимыми для комфортного управления автомобилем сигнализаторами и переключателями.
Посадочные места
Кресел в автомобиле только два, они представляют собой спортивные «ковши» с точными настройками положения и просто шикарной боковой поддержкой. Относительно дополнительных опций производитель пока ничего не сообщает, а оценить удобство нахождения в этих очень низких, добротно собранных посадочных местах можно будет только после проведения тест-драйва суперкара.
Железо
Идея сделать Mercedes-AMG ONE изначально звучала как-то так: «А давайте сделаем гиперкар с движком от болида „Формулы-1“»? Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус недавно сказал, что одобрить такую сумасбродную идею было по меньшей мере глупо:
Вообще, идея реально сумасшедшая. Представьте: 1,6-литровый (тут нет никаких ошибок, объём действительно как у малолитражки) V6, который выдаёт 11 000 оборотов в минуту! Его мощность составляет 566 л. с. Если вы думаете, что это мало и как-то недостойно формульного болида, то будете правы: сейчас же по трекам королевской гонки ездят гибриды.
В довесок к обычному ДВС, Mercedes-AMG ONE получил ещё четыре электромотора. Два из них расположены на передней оси. Их суммарная отдача составляет 237 кВт (эквивалентно 322 л. с.). Третий мотор мощностью в 120 кВт (эквивалентно 161 л. с.) работает вместе с основным двигателем ДВС. Четвёртый электромотор работает вместе с турбокомпрессором. Его мощность составляет 90 кВт (121 л. с.).
В итоге суммарная мощность Mercedes-AMG ONE составляет 782 кВт, то есть 1063 л. с.
Так как перед нами подключаемый гибрид, то и об аккумуляторе рассказать тоже стоит.
Автомобиль получил батарею ёмкостью 8,4 кВт·ч. Это не сильно впечатляющее значение, если сравнивать его с каким-нибудь полноценным электрокаром. Однако для гибрида — самое оно.
Если владелец ONE всё-таки решится проехаться на одной лишь электрической тяге, то пробег по циклу WLTP составит всего 18 км. Но и не для этого дела создан Mercedes-AMG ONE.
Одной из проблем этого гиперкара стала поддержка температуры тягового аккумулятора. Для оптимальных характеристик необходимо было держать её на уровне 45 °С. Для этого установили систему водяного охлаждения. Такая установка, кстати, позволила неплохо сэкономить вес автомобиля.
Вкупе с полным приводом AMG 4Matic+ и семиступенчатой автоматизированной механической КПП, до сотни автомобиль разгоняется за 2,9 секунды. За 7 секунд автомобиль разгонится до двух сотен км/ч. 15,6 секунды потребуется, чтобы разогнаться до 300 км/ч.
Автомобиль получил электронный ограничитель на 355 км/ч.
Двигатель и трансмиссия — это не всё, чем примечателен автомобиль
Внимание стоит обратить и на подвеску. Она способна работать в трёх режимах: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт+»
На обеих осях подвеска пружинная пятирычажка типа пуш-род. Она получила адаптивные амортизаторы, с помощью которых регулируется дорожный просвет.
Алюминиевые рычаги подвески крепятся непосредственно к углепластиковому монококу, частью которого стали и трансмиссия, и ДВС.
Тормоза сделаны из карбона и керамики. Передние шестипоршневые фиксированные суппорты получили диски диаметром 398 мм. Четырёхпоршневые фиксированные суппорты сзади останавливают тормозные диски диаметром 380 мм.
Вообще, с настройкой «железа» было много проблем. Например, чтобы автомобиль был гражданским, его оснастили фильтром твёрдых частиц. И тут пошло-поехало: настройки сбились, и автомобиль пришлось заново калибровать.
Другая проблема была связана с оборотами холостого хода. Их пришлось снизить с 5000 до 1200 в минуту.
Серийный выпуск AMG Project One отложен до 2022 года
В Mercedes представили гиперкар под кодовым названием Project One ещё в 2021 году, и с тех пор к этой машине привлечено не меньше внимания, чем к Aston Martin Valkyrie, автомобилю такого же класса.
Сначала было обещано, что первые клиенты получат свои 1000-сильные монстры, в которых воплощены технологии, прошедшие проверку на трассах Формулы 1, в 2021 году, затем в 2021-м, однако теперь выпуск откладывается уже на 2022-й.
Причин несколько, например, изначально мотористам Mercedes не удавалось добиться стабильной работы гибридной силовой установки на холостых оборотах. В общем-то, вряд ли этому стоит удивляться, ведь в её основе те самые двигатели, которые применяются в Формуле 1. Даже в своей «гражданской» версии такой мотор весьма неохотно работает на оборотах меньше 5000, тогда как по всем нормам на холостом ходу скорость вращения коленчатого вала должна быть меньше 2000 об/мин.
Вторая сложность была связана с тем, что силовая установка издаёт слишком сильный шум, что тоже вполне логично, учитывая её запредельную мощность. Хотя это и гиперкар, который стоит ориентировочно 3 млн. евро, предназначен он не только для гоночных трасс, поэтому должен соответствовать всем требованиям, предъявляемым к дорожным автомобилям.
Теперь же появились дополнительные трудности: как сообщает Auto Motor und Sport, разработчики программного обеспечения не удовлетворены результатами своего труда. Подчёркивается, что речь не о тех программах, которые отвечают за работу бортового компьютера и всего того, что относится к информационно-развлекательной системе, установленной в кокпите машины, а о том «софте», что управляет силовой установкой и трансмиссией.
Кроме того, приходится прилагать огромные усилия, чтобы силовая установка новейшего гиперкара соответствовала жёстким экологическим нормам на токсичность выхлопных газов.
«Мотористы Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Англии, а также их немецкие коллеги в Германии явно недооценили сложность задач по созданию такого двигателя», – приводит немецкое издание слова неназванного инженера AMG, спортивного подразделения штутгартского концерна.
Уже даже появились слухи, что в Mercedes подумывают свернуть свой амбициозный проект из-за многочисленных технических сложностей, но всё это пока лишь разговоры. В любом случае, понятно одно: раньше середины следующего года серийное производство машины не начнётся.
Стоит добавить, что в процессе работы над гиперкаром из его названия пропало слово Project: теперь это просто Mercedes-AMG ONE. Разумеется, в списке самых важных клиентов, уже оформивших предзаказы на машину, есть знакомые имена: Льюис Хэмилтон, Валттери Боттас, Нико Росберг и Дэвид Култхард.
Характеристики
Трансмиссия
Ожидается, что трансмиссия Mercedes-AMG ONE будет иметь мощность 475–775 кВт (646–1 054 л.с., 637–1 039 л.с.) через гибридная трансмиссия который имеет много общего с современными автомобилями Формулы-1. Автомобиль имеет на борту пять моторов с разными функциями: один двигатель внутреннего сгорания (ICE) и четыре электродвигатели.
Двигатель внутреннего сгорания
Mercedes-AMG F1 W07 Hybrid (за рулем Льюиса Хэмилтона в 2016 году). Автомобиль, на котором основан двигатель и конструкция Project One
Mercedes-AMG ONE будет использовать модифицированный 1,6-литровый двигатель. с турбонаддувом 90-градусный двигатель V6 от Мерседес-AMG F1 W07 Автомобиль F1, подтвержденный членом правления Mercedes-AMG Ола Каллениус. В двигатель будут внесены изменения в связи с незаконным использованием двигателя в Об / мин простаивать и Красная линия. Глава Mercedes-AMG Тобиас Моерс заявляет, что двигатель будет развивать скорость 1280 об / мин на холостом ходу и 11000 об / мин на пределе красной черты. Однако двигатель прослужит только 50 000 км (31 000 миль), и владельцам придется возвращать свои автомобили для ремонта двигателя. ДВС развивает мощность 558 кВт (759 л.с., 748 л.с.), при этом показатели крутящего момента пока неизвестны.
Электродвигатели
ДВС будет работать в паре с четырьмя электродвигателями: 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) Мотор-генератор — кинетический (МГУ-К) в сочетании с коленчатый вал, 90 кВт (122 л.с.; 121 л.с.) Мотор-генератор Блок-Тепло (MGU-H) в сочетании с турбокомпрессор и два электродвигателя мощностью 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) на передней оси. MGU-K и MGU-H — это двигатели в стиле Формулы-1, отвечающие за рекуперацию энергии и повышение эффективности во время работы автомобиля. В частности, MGU-K служит для выработки электроэнергии во время торможения, а MGU-H служит для устранения и улучшить реакцию дроссельной заслонки, поддерживая вращение турбины на высоких скоростях. Последние два электродвигателя приводят в движение передние колеса, чтобы обеспечить полноприводную трансмиссию, и сумма этих четырех электродвигателей будет давать 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) эффективной мощности к общему показателю выходной мощности Project One. .
Передача инфекции
Трансмиссия будет 8-ступенчатой с одним сцеплением. автоматическая механическая коробка передач вариант (фактически аналогичный тип трансмиссии, используемый в современных Машины Формулы 1 ), и будет передавать большую часть мощности двигателя и крутящего момента на задние колеса. Использование одинарного сцепления над трансмиссия с двойным сцеплением Это произошло из-за того, что инженеры AMG хотели сохранить автомобиль легким, а также из-за опасений по поводу способности двойного сцепления справляться с высокооборотистым двигателем V6 ICE.
Колеса
У Project One колеса сделаны из алюминиевый сплав и углеродное волокно диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади с центральными стопорными гайками. Шины Мишлен Pilot Sport Cup 2s с коды 285/35 ZR 19 спереди и 335/30 ZR 20 сзади. Тормоза вентилируемые угольно-керамический диски.
Особенности интерьера
Интерьер
Интерьер в основном минималистичен и ориентирован на водителя, продолжая тему Формулы-1 в Project One. Это включает в себя рулевое колесо и педали в стиле Формулы-1, а также центральную информационно-развлекательный экран. В интерьере присутствуют некоторые традиционные элементы роскоши, в частности кожа напа и ручная вышивка на ковшеобразные сиденья.
Внешние особенности
Вид сзади
Внешний вид автомобиля разработан в первую очередь для аэродинамики, хотя он по-прежнему сохраняет профиль, напоминающий дорожный легальный автомобиль. Среди примечательных аэродинамических характеристик — большие передние воздухозаборники, воздухозаборник на крыше и большой аэродинамический плавник, простирающийся до задней части автомобиля.
Кузов будет полностью сделан из углеродного волокна, как и его аналог F1, что приведет к окончательной оценке. снаряженная масса около 1 200–1 300 кг (2 646–2 866 фунтов).
Дизайн
Несущий кузов создаёт отрицательную подъёмную силу уже на скорости 50 км/ч. На это работают сразу несколько аэродинамических элементов. Они есть в переднем бампере, в крыльях над арками колёс.
На крыше расположен воздухозаборник мотора и огроменный вертикальный плавник:
Для двухместного автомобиль получился довольно крупным: 4756 × 2010 × 1261 при колёсной базе 2720 мм. Вес — более 1600 кг.
На Mercedes-AMG ONE стоят кованые алюминиевые диски, закреплённые одной гайкой. Для лучшей аэродинамики на них установили углепластиковые накладки:
Внутри автомобиль выдался очень аскетичным. Из удобств — кондиционер, два USB, электрические стеклоподъёмники и акустическая система Burmester. Из неудобств — два нерегулируемых ковша.
Чтобы водителю стало легче, он может отрегулировать вынос и наклон руля, а также педального узла. Или его правильнее назвать штурвалом?
И мультимедийный, и приборный дисплеи одинакового размера — 10 дюймов:
Экстерьер
Судя по фото, автомобиль будет иметь безумно агрессивную, стильную внешность, воплотившую в себе все тенденции современной автомобильной моды. При этом большинство элементов дизайна разрабатывалось специалистами нескольких стран вручную, что в итоге привело к появлению обтекаемого кокпита с очень современным дизайном.
Передняя часть нового кузова выглядит очень стремительной за счет узкого верха, значительную часть которого занимает покатое ветровое стекло. Оно плавно перетекает в псевдокапот, испещренный прорезями для доступа воздушных потоков вниз. Передняя часть крышки капота сужается и одновременно наклоняется вперед, демонстрируя огромную хромированную эмблему «Мерседес». Справа и слева над капотом возвышаются колесные арки. Светотехника представлена здесь узкими светодиодными полосами, а радиаторная решетка являет собой комбинацию различных геометрических фигур из тончайших полос черного и белого пластика. В самом низу можно наблюдать крупную аэродинамическую юбку и еще одну воздухозаборную трапециевидную вставку среднего размера.
В профиль автомобиль смотрится очень агрессивно и стремительно. Короткая каплевидная крыша с хорошо заметным воздухозаборником переходит в небольшие стекла причудливой формы. Они разделены неширокой черно-глянцевой стойкой. Ниже идет обтекаемый рельеф, выделяющий просто огромные колесные арки, в которые без проблем умещаются гигантские фирменные диски на низкопрофильной резине. А по всей нижней части боковин проходит роскошный обвес из черного пластика сложной формы с воздухозаборными «расщелинами». Небольшие дверки этой модели поднимаются вверх, а их ручки утоплены вглубь кузова для улучшения аэродинамики. Завершают облик этой части кузова роскошные спортивные зеркала на тонких, изогнутых ножках.
Задняя часть автомобиля выполнена в лучших традициях гиперкаров. Начинается она с пологого, просто огромного стекла, разделенного на две части массивным килем-плавником. За этим сооружением можно обнаружить миниатюрную имитацию крышки «багажника» с неизменной аэродинамической выпуклостью на кромке. Ниже расположены небольшие полосы светодиодных габаритных огней, несколько объемных прорезей охлаждения двигателя и тормозов, закрытых сеточками с мелким узором, а также неизбежные для суперкара огромные стволы завершения выхлопной системы. По нижней кромке задка проходит еще одна стильная аэродинамическая юбка, упирающаяся своими краями в вертикально ориентированные защитные накладки из черной пластмассы за задними колесами.
