Jaguar xj 2020-2021

Приложения

Внешние ссылки

Спортивная карьера

1950-е Jaguar ознаменовал рядом громких спортивных викторий. Болиды D-Type, C-Type около семи лет подряд побеждали на самых престижных соревнованиях. В 1956 роскошный седан Mark 7 победил на знаменитом «Ралли Монте-Карло». Гонщики Jaguar D-Type в июне 1957 года полностью оккупировали подиум Ле-Мана, а также взяли 4-е и 6-е места.

Пилоты заводской команды на протяжении 1959, 1960, 1963, 1965 завоевывали Гран-при чемпионата. Благодаря этому «Ягуар» — британская марка спорткаров — прославил свою страну среди производителей спортивных болидов.

Начиная с 2000 года автомобили «Ягуар» снова участвуют в соревнованиях «Формулы-1» своей командой. Машины оснащают моторами Cosworth.

Jaguar F-Type Concept

Для «королевских гонок» проектируют модели F-Type Concept и Silverstone.

Jaguar XJ220 — желанный многими суперкар из 90-х

Разработка автомобиля Jaguar 220 осуществлялась инициативной группой из 12 инженеров, с целью составить конкуренцию таким суперкарам, как Porsche 959 и Ferrari F40.

Прототип этой машины был представлен в 1988 на автомобильной выставке в Бирмингеме. Он имел двигатель, объемом 6,2 литра с 12 цилиндрами, полный привод и двери особой конструкции, поднимающиеся вверх. Потенциальные покупатели были в восторге, и готовы были передать Jaguar пустые чеки для получения возможности обладания этим монстром. Тем не менее, по причине ограниченности бюджета, серийная версия машины не получила ни мотора с 12 цилиндрами, ни открывающихся вверх дверей.

Силовая установка. Вместо мощного V12 в качестве силовой установки стал использоваться битурбированный гоночный V6, объем которого равнялся 3,5 литра, мощность почти 542 л.с. Индекс, полученный моделью – 220, означал предельную скорость, которой она могла достичь – 220 миль или 354 км/ч. Тем не менее, как это часто бывает с автомобилями этой модели, в реальности предельная скорость составляла порядка 340 км/ч, что позволило машине стать самой быстрой на то время на дорогах общего пользования, до появления MclarenF1. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 3,8 секунды.

Недостатки. Чего-то этой машине все же недоставало. От современников прозвучала критика для мотора V6, так как он был бы более оптимальным вариантом для автомобиля бизнес-класса, чем для суперкара, звучавшего бы на порядок солиднее с мотором V12. Второй причиной была турбояма – на небольших оборотах машина демонстрировала слабую тягу, за то на высоких настоящий взрыв ярости, с которой было не так просто справиться. В машине полностью отсутствовали электронные системы и гидравлический усилитель, что делало Jaguar 220 достаточно сложной в управлении машиной.

Для производства машины в 1991 состоялось открытие нового завода.

Салон. С целью экономии выделенных бюджетных средств его оформление было выполнено достаточно аскетичным. Отсутствовали как вставки под дерево, так и кожа высокого качества. Единственным моментом, за который мог зацепиться взгляд в салоне – большое количество датчиков и приборов контроля, монтаж части из которых был выполнен на двери водителя.

С целью экономии выделенных бюджетных средств его оформление было выполнено достаточно аскетичным.

Особенности сборки. Для производства машины в 1991 состоялось открытие нового завода. Тем не менее, авто не доставало лоска, столь необходимого для суперкара, и он не пользовался высоким уровнем популярности. Кроме того, XJ220 был по всем параметрам на порядок хуже конкурентов, а также имел большие размеры и громоздкость. На автомобильном рынке он появился в тот момент, когда популярность машин такого плана уже снижалась.

На автомобильном рынке он появился в тот момент, когда популярность машин такого плана уже снижалась.

Заключение. Из запланированных 350 единиц получилось произвести только 281 экземпляр. При всей своей аскетичности в оформлении, он стоит непомерно дорого, и был доступен буквально единицам. К примеру, его владельцами были признанный ценитель дорогих автомобилей – султан Брунея, а также сэр Элтон Джон.

Jaguar XJ220

Работа закипела и в октябре 1991 г. в Японии был официально продемонстрирован первый серийный суперкар. Еще в процессе запуска модели в серию, была заявлена цена на этот автомобиль – 360 000 фунтов стерлингов.

Время показало, что конструкторы серьезно просчитались – суперкар оказался слишком дорогим в производстве. Пришлось его упростить и все равно, цена выросла до 403 тысяч.

По факту, серийный Jaguar XJ220 был другим автомобилем – с концептом его роднила скорее внешность, чем технические характеристики. Самое главное отличие – это новый двигатель.

От V12 было решено отказаться в пользу V6 с турбонаддувом. Хотя мощность силового агрегата увеличилась с 500 до 542 л. с., покупатели оказались недовольны заменой мотора. Им нужен был V12 с его тягой на низах.

Пришлось отказаться еще от ряда технических особенностей:

Полного привода Саморегулирующейся подвески ABS

Несмотря на такие перемены, суперкар стал быстрее. Скорость повысилась до 347 км/ч, а до первой сотни Jaguar XJ220 разгонялся за четыре секунды.

Специальные версии суперкара, подготовленные для участия в гонках, были еще быстрее – 3,3 сек. до 100 км/ч.

Особенности Jaguar XJ220 Concept

Концепт-кар не просто так вызвал фурор своим появлением. Кроме стильной и современной внешности, автомобиль привлекал и выдающимися техническими характеристиками.

Кузов был изготовлен полностью из алюминиевого сплава. Получается, что создатели изначально позаботились о том, чтобы сохранить суперкар для потомков. Хотя, скорее всего, на этот шаг конструкторы пошли ради максимального уменьшения веса.

Мощность составляла 500 л. с., то есть был еще запас для тюнинга. Двигатель имел четыре распредвала и 48 клапанов. Максимальная скорость, о которой заявлял производитель концепта – это 325 км/ч.

Коробку передач решили поставить механическую – как и полагается настоящему спорткару. Привод – постоянный полный, подвески адаптивные и независимые.

После удачного дебюта прототипа, компания «Ягуар» уже готовилась получать баснословные прибыли от серийной модели. В 1990 году было официально заявлено о ее запуске в серию. Тогда же нашлось немало клиентов, которые внесли предоплату в размере 50 000 фунтов стерлингов.

Происхождение

В первые дни существования компании некоторые сотрудники Jaguar создали группу для встреч, которую они назвали «Субботним клубом», потому что они собирались в нерабочее время, особенно по выходным, для работы над более «неформальными», чем «официальными» проектами.

В 1980-х годах главный инженер Jaguar Джим Рэндл в составе этой группы начал работу над тем, что он считал конкурентом суперкаров того времени, таким как Ferrari F40 или Porsche 959 . Он представлял себе обновленный Jaguar XJ13 с двигателем V12 . Рэндл подумал о необходимых модификациях (он закажет подходящие колеса для увеличения тяги и лучшей управляемости …), чтобы автомобиль мог без риска достигать высоких скоростей. С самого начала планировалось создать автомобиль, способный разгоняться до 200  миль в час или около 320  км / ч .

Рождение спорткара

Появление британского суперкара, ставшего легендой, хотя только в узких кругах, тесно связано с двумя обстоятельствами. Одно из них – это жгучее желание Джима Рэндла возродить спортивную славу компании «Ягуар». Второе – послевоенный родстер Jaguar XK120, которым этот джентльмен восхищался.

Первым делом Джим Рэндл обратился к руководству компании, где он работал главным конструктором с просьбой выделить ресурсы на выпуск новой легенды. К сожалению, дела у Jaguar тогда шли не самым лучшим образом, поэтому сотрудник получил отказ.

Поговорив с друзьями и знакомыми, энтузиаст собрал настоящую команду из 12 человек, готовых трудиться в свободное время безвозмездно. Где именно брали средства на разработку суперкара, история умалчивает, но в 1988 году прототип был торжественно представлен на автомобильной выставке в Бирмингеме под именем Jaguar XJ220 Concept.

Суперкар был совершенством не только внешне, но и в техническом плане. На его фоне модели конкурентов, типа Ferrari F40 и Porsche 959 выглядели устаревшими и топорно сделанными.

Генеральный директор компании Jaguar, который хотя и знал о разработке концепта, но относился к ней неодобрительно, внезапно оказался под прицелом журналистов. Они требовали назвать сроки ввода модели в серию.

Богатые посетители мотор-шоу тоже атаковали руководителя компании – они были готовы прямо на выставке выписывать чеки за новую модель, причем стоимость их особо не волновала. После такого блистательного дебюта, судьба концепта решилась – конечно, его нужно было запускать в серийное производство!

Суперкар

Вид сзади.

Первоначально оснащенный двигателем V12, который оказался слишком тяжелым и громоздким, этот ягуар, наконец, был оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом объемом 3498  куб. См, развивающим мощность 549  л.с. при минимальной массе 1470  кг .

С такой мощностью этот Jaguar мог развивать максимальную скорость 341,6  км / ч и выполнять упражнение от 0 до 100  км / ч за 3,9 секунды. Характеристики, которые также можно объяснить очень аэродинамическим профилем, с Сх 0,36.

Автомобиль был официально анонсирован в году с продажной ценой в 361 000 фунтов стерлингов  . Поскольку Jaguar пообещал ограничить первоначальное производство 220 единицами, а общее производство не превысит 350 единиц, многие из тех, кто «продвинулся» в отношении будущих автомобилей, были спекулянтами, которые намеревались их быстро перепродать, чтобы продать получить немедленную прибыль.

Несмотря на довольно непомерную цену, заказы поступают в Jaguar Sport, дочернюю компанию, производящую XJ 220, из расчета две машины в неделю. Однако, не получив одобрения в США, его основной рынок сбыта исчезает. Версия XJ220 GT, тем не менее, продолжит хорошо выступать в 24 часах Ле-Мана .

Классика жанра

Спинки передних кресел у короткобазной модели получили выемки с тыльной стороны. Они позволили увеличить простор для пассажиров заднего дивана.

Длиннобазная версия оборудована вторым блоком климат-контроля и откидными столиками.

КОНЕЧНО, “Jaguar” в некоторых аспектах не так совершенен, как немецкие машины. У него, к примеру, нет автоматических доводчиков двери или кресел со встроенным массажером, а интерьер являет собой воплощение истинного классицизма. Спокойный, строгий и богатый. Простроченный двойным стежком и облицованный настоящим деревом. Здесь можно найти признаки современной цивилизации в виде отказа от традиционного ручного тормоза в пользу электромеханического привода. Но от обилия клавиш на центральной консоли не избавил даже большой сенсорный экран, который берет на себя большинство функций по управлению навигацией, музыкой и климатом. А такая ставшая уже привычной для представительского класса вещь, как вентиляция передних сидений, появилась только при последней модернизации. Кроме того, в стандартной (не длиннобазной) версии простор на заднем сиденье был, скажем так, несколько ограничен. Теперь запас места для ног увеличили, сделав выемки в спинках передних кресел.

Разумеется, можно брюзжать по поводу этих для кого-то далеко не второстепенных мелочей. Но это равнозначно недовольству из-за низких потолков и отсутствия электричества в старинном замке. Во имя традиций не грех чем-то жертвовать, иначе все мы будем жить в одинаковых домах и ездить на идентичных автомобилях. Джентльмены поспешают медленно, и “Jaguar” постепенно избавляется от наследия прошлого

Но делает это осторожно, иначе в один прекрасный момент он перестанет быть “Ягуаром”. А этого бы очень не хотелось

Почему суперкар не «выстрелил»?

Причин провала модели на рынке называют много, но основные стоит перечислить и объяснить. Главная – это финансовые проблемы у клиентов. Топ-менеджеры компании Jaguar, лично знакомые с состоятельными покупателями, утверждали, что те просто не могли заплатить за автомобили.

Скорее всего, часть покупателей лукавила – они хотели полноприводный суперкар с V12, эксклюзив, а им подсунули V6, пускай и более мощный. В итоге десятки клиентов, внесших депозиты, отказались от покупки.

Есть еще одна косвенная причина. Изначально Jaguar XJ220 должен был быть эксклюзивом, но компания TWR выпустила 23 автомобиля с двигателем V12, вопреки договоренностям. Они стали лучшими и были распроданы, несмотря на экономический кризис и стоимость. Мотор, кстати, был таким, как на концепте 1988 года.

Самое простое объяснение провала Jaguar XJ220, которое можно встретить – это появление автомобиля в неподходящее время. Однако это не мешало тем же итальянцам продавать свои суперкары. Да и сейчас, когда Ferrari и Lamborghini из 90-х только дорожают со временем, представляя коллекционную ценность, стоимость «Ягуара» падает. Видимо — это имидж производителя, связанный в те годы с чопорностью, но никак не со спортивными автомобилями.

Можно только гадать, стал бы британский суперкар успешным, если бы он был приближенным к прототипу 1988 года. В любом случае, Jaguar XJ220 до сих пор поражает воображение дизайном, чем-то напоминающим силуэт летящего военного самолета-истребителя. Больше таких моделей в линейке «Ягуар» не было, и в будущем они тоже вряд ли появятся.

Подписывайтесь на , комментируйте статьи и обязательно делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы, которые есть только на сайте, и до встречи завтра – у нас на канале новости выходят ежедневно!

Звериная мощь

Передние кресла абсолютно новые – с улучшенным профилем, обогревом в стандарте и вентиляцией по заказу. Клавиши серворегулировок получили отделку “под сталь”.

Интерьер практически остался прежним. Изменилась лишь форма прострочки кожи, да появились дополнительные виды деревянной отделки.

ВПРОЧЕМ, с мощностью двигателей и наличием компьютерной поддержки у “XJ” тоже все в порядке. В порядке, но без излишеств. Электронная система стабилизации, продвинутый круиз-контроль с функцией сохранения дистанции – все это есть. В то же время шестиступенчатая автоматическая коробка передач лишена уже ставшей обыденной возможности ручного переключения скоростей. То есть менять режимы работы “автомата” можно, но делать это полагается по старинке – сдвигая по левой прорези селектор и ограничивая диапазон переключения до той или иной ступени. Полного контроля над трансмиссией так, конечно, не добьешься, как и информации о том, какая из передач в данный момент включена.

Хотя о чем это я? Прирожденному джентльмену излишняя суета ни к чему. Тем более что адаптивный “автомат” отлично справляется со своими задачами и вдобавок имеет спортивный режим работы, в котором скорость смены скоростей может поспорить с проворством опытного водителя.

Поколение

E2B рест.

Тест-драйвов

1

Поколение

I

Тест-драйвов

2

Lexus LS (седан 4-дв.)

Поколение

V рестайлинг

Тест-драйвов

14

Нет, все-таки “Jaguar” – это вещь в себе. К примеру, он единственный в своем классе предлагает двигатель, оснащенный приводным компрессором. Эта техника постепенно уходит в прошлое из-за некоторых врожденных недостатков, в том числе не очень высокого КПД по сравнению с турбонаддувом. Но “Jaguar” все-таки держится за приводной нагнетатель, и я понимаю – почему. Хотя 4,2-литровый атмосферный V8 мощностью 300 л.с.

выполняет свою работу с прилежностью и усердием истинного спортивного мотора и к нему нет никаких претензий, но тот же двигатель, вдобавок оснащенный компрессором, – это что-то… Дело даже не в прибавке мощности, которая разом возрастает на добрую четверть и достигает 400 сил.

Дело в самом процессе. Когда после небольшой раскрутки мотора нагнетатель начинает работать в полную силу, кажется, что под капотом объявился демон. Который визжит, словно циркулярная пила, прикрученная к гоночному мотору. При этом автомобиль начинает так резко бросаться вперед даже при небольшом нажатии на акселератор, что кажется, будто под педалью газа спрятан пульт управления твердотопливным ускорителем. Недаром оснащенная компрессорным мотором модель имеет отдельное обозначение “XJR” – по всей своей сути она стоит особняком среди прочих “XJ”. Хотя я бы не сказал, что эта модель является воплощением природного зла. По плавности хода (а она превосходна – недаром обеспечивается пневмоподвеской с электронным управлением) “эрка” почти не отличается от обычного “XJ”, зато спортпакет исключает покачивания кузова в виражах, а также при разгоне и торможении. “XJR” создает впечатление более цельного, собранного автомобиля, у которого преимуществ больше, нежели недостатков. А если сохранять здравый рассудок и жать на газ с умеренностью, то на “XJR” можно спокойно ездить каждый день, даже не догадываясь, что в его моторном отсеке притаилось такое чудовище, как нагнетатель.

Впрочем, помимо 4,2-литровых “восьмерок” здесь предлагается приличное количество не менее достойных двигателей слегка меньшей мощности. “XJ” также можно приобрести с 3,5 литровым V8 отдачей 262 силы с трехлитровой 240-сильной “шестеркой” и 2,7-литровым турбодизелем схемы V6, который развивает 204 л.с. Но для меня “XJ” – это только версия “XJR”.

Современная линейка моделей марки «Ягуар» с ценами

На сегодняшний день официальные дилеры бренда предлагают на российском рынке новые автомобили Jaguar следующих моделей:

• НОВЫЙ F-TYPE — новая модель спорткара Jaguar, кузов купе. Максимальная скорость 300 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч 3,7 с. Цена от 7 258 000 рублей.
• F-TYPE — классический спорткар Jaguar в кузове купе. Цена от 6 937 000 рублей.
• XE — спортивный седан. Содержание углекислоты в выхлопе при смешанном цикле 109 г/км. Расход горючего при смешанном цикле от 4,2 л/100км. Цена от 3 657 000 рублей.
• XF — роскошный бизнес седан. Максимальная скорость 250 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч 5,3 с. Цена от 4 111 000 рублей.
• XJ — флагманский спортивный седан. Максимальная скорость 250 км/ч. Цена от 3 316 000 рублей.
• E-PACE — первенец среди компакткроссоверов Jaguar. Расход горючего при смешанном цикле от 5,6 л/100км. Цена от 3 113 000 рублей.
• F-PACE — внедорожник. Расход горючего при смешанном цикле от 5,3 л/100км. Цена от 3 849 000 рублей.
• I-PACE — первенец среди электрических SUV. Разгон с 0 до 100 км/ч 4,8 с. Длительность поездки на одной зарядке 470 км. Цена от 6 247 000 рублей.

Подразделение SVO предлагает эксклюзивные модели, существенно модифицированные по желанию клиента:

• F-PACE SVR — наиболее совершенный кроссовер Jaguar с 5-литровым агрегатом V8 и нагнетателем способен разгоняться до скорости 283 км/ч. Расход горючего при смешанном цикле от 5,1 л/100км. Цена от 4 216 000 рублей.
• F-TYPE SVR купе — спорткар, способный достигать 322 км/ч с модернизированным мотором мощностью до 575 л. с. Разгон с 0 до 100 км/ч 3,7 с. Цена от 6 937 000 рублей.
• F-TYPE SVR кабриолет — родстер, способный достигать 314 км/ч с модернизированным мотором мощностью до 575 л. с. Разгон с 0 до 100 км/ч 3,7 с. Цена от 6 937 000 рублей.

Покупатель может выбрать автомобиль по типу кузова, привода, мощности двигателя, стоимости и заказать любую комплектацию.

https://youtube.com/watch?v=Is_Jb73LAMQ%3F

Провал модели на рынке

К сожалению, начало 90-х годов отметилось серьезным экономическим спадом. Поэтому спрос на Jaguar XJ220 оказался значительно ниже, чем предполагалось. Вместо того чтобы становиться в очередь на ограниченную серию из 350 суперкаров, клиенты начали от них отказываться.

Некоторые люди, внесшие в 1990 году по 50 тысяч фунтов депозита, расторгали договора. В итоге вместо запланированных 350 автомобилей удалось собрать только 275, да и те с трудом продали.

Отдельно стоит отметить 6 экземпляров Jaguar XJ220S, доработанных компанией TWR. Эти суперкары получили агрессивный карбоновый обвес и форсированные до 700 л. с. двигатели. По факту, это были «гражданские» варианты гоночной модификации.