Рулевое управление
Электрорейка на Octavia – ZF второго поколения, как на Passat B6. Настроена она не лучшим образом, но сейчас это не проблема: для желающих получить более внятную рулёжку и «тяжёлый» руль в наличии имеются прошивки от опять-таки Audi RS3 или, скажем, Golf R.
Минусы у второго поколения реек известны. Закисающие сухари, в которые не доложили смазки на заводе, со временем начинают стучать; плохая герметизация как корпуса рейки, так и электроники… Иногда – поломки датчика момента на валу из-за обрыва шлейфа. Смазку в рейке лучше обновлять заранее, ну а в случае чего все поломки сравнительно недорого чинятся.
Если удалось «ушатать» рейку действительно сильно, бэушные варианты недороги, но лучше в таком случае поставить рейку третьего поколения, например, от Golf VI/VII или от Audi Q3. Несовпадение одного крепления на подрамнике и разъема проводки сервисы научились исправлять легко, потенциальных проблем по электрике такой «колхозинг» не несёт, зато больше шансов найти деталь с маленьким пробегом, а надёжность её даже выше.
Регламент технического обслуживания
Ниже представлен регламент технического обслуживания Шкода Октавия А7
| Список основных работ | 15т.км | 30 т.км | 45 т.км | 60 т.км | 75 т.км | 90 т.км | 105т.км | 120т.км |
| Осмотр тормозных колодок | О | О | О | О | О | О | О | О |
| Замена моторного масла | З | З | З | З | З | З | З | З |
| Масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З |
| Пробка масляного поддона | З | З | З | З | З | З | З | З |
| Салонный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З |
| Топливный фильтр (Дизель) | З | З | З | З | ||||
| Топливный фильтр (Бензин) | З | З | ||||||
| Воздушный фильтр | З | З | З | З | ||||
| Свечи зажигания | О | З | о | З | ||||
| Жидкость в гидроусилителе руля | О | О | О | О | О | З | О | О |
| Антифриз | О | О | О | О | О | З | О | О |
| Тормозная жидкость | замена каждые 2 года | |||||||
| ATF в АКПП | О | О | О | О | О | О | О | О |
| Замена масла и фильтра DSG (6-ти ступенчатая) | З | З | ||||||
| Замена ремня / цепи ГРМ | о | З | О |
| Обозначения: |
| З – замена; О – осмотр |
Замена ремня ГРМ:
Проверка ремня ГРМ осуществляется на пробеге 60000 км или 4 года эксплуатации, далее проводится каждые 30000 км или раз 2 года. Каждые 90000 км производится его замена.
Общие сведения о Шкода Октавия РС и ее особенности
Отвечая на вопрос выше, что же такое Октавия RS, проще всего сказать, что это просто версия «чешского бестселлера» с мотором, увеличенной мощности. Но это будет не совсем корректно, ведь отличий масса.
Перечислим основные отличия в технических характеристиках Шкода Октавия РС от штатной версии:
- устанавливается спортивная подвеска с увеличенным ходом демпферов;
- предусмотрена расширенная на 10 мм задняя колея для повышения курсовой устойчивости;
- устанавливается спортивная выхлопная система с электронной настройкой (не было в 1 поколении);
- штатно предлагается система Driving Mode Selection с режимами: Normal, Comfort и Sport;
- рулевое управление получает систему изменения передаточного отношения VGS;
- устанавливается усиленная тормозная система.
Фото Skoda Octavia RS рестайлинг 2017
Также стоит упомянуть, что Октавия РС — это полностью пересмотренный дизайн кузова. Здесь:
- другое наполнение радиаторной решетки с символикой RS;
- новый спортивный обвес по кругу;
- увеличенные колесные диски в фирменном дизайне (в последней версии стояли R17) и спортивная низкопрофильная резина;
- выкрашенные в красный цвет суппорта;
- боковые зеркала в цвет кузова;
- антикрыло сзади (в универсальном кузове оно также предусмотрено);
- две симметричные насадки выхлопной системы;
- яркие, даже пестрые, эмали кузова.
Что касается салона, то, во-первых, характеристики Октавия РС включают максимальный пакет оснащения, который доступен для комплектации Elegance штатной версии, во-вторых, архитектура никогда не пересматривается и копирует то поколение, на котором «эрэска» собрана.
Предыдущая Шкода Октавия РС в красном цвете
Тем не менее отличий хватает:
- устанавливаются спортивные RS-кресла с развитой боковой поддержкой, поясничной опорой и фиксированными подголовниками;
- кресла, задний диван, карты дверей, селектор КПП, подлокотник и мультируль обтягиваются эко-кожей с контрастной прострочкой (серой, красной или синей);
- крыша отделана алькантарой;
- на многих элементах имеется вышивка символики RS;
- на педалях металлические накладки RS;
- устанавливается премиальная акустическая система, подсветка салона и другие «фикчи».
Универсал Škoda Octavia RS в тюнинге от ABT
Skoda Octavia FL: Шкода для народа
Итак, рестайлинговая Шкода-Октавия, получившая в прошлом году «лицо» с развитой оптикой и свежие штрихи в салоне, порадовала и удивила одновременно трансмиссией и новым силовым агрегатом.
Теперь бензиновые двигатели 1.4 и 1.8 TSI можно заказать с семиступенчатой коробкой DSG – это самый современный «робот» с двумя сцеплениями в арсенале концерна VW, а сам мотор 1.4 теперь доступен и с турбонаддувом (маркировка TSI) – именно такая машина и была у нас на тесте. Непривычно маленький объем для переростка гольф-класса вполне сгодится – «наддувные» 122 силы здорово справляются с 1265 кг снаряженной массы машины, к тому же сам двигатель достаточно эластичен и не очень прожорлив.
Недостаток силового агрегата лежит вне плоскости технических решений – машина с таким мотором поставляется только в средней комплектации Ambiente, игнорируя дешевый Classic, и стоит уже от 695 000 рублей.
А как же бюджетный вариант? С недавнего времени Skoda Oktavia FL предлагается в уже упомянутой ультра-базовой версии Classic. Цена на нее стартует с 529 000 руб. – практически столько же просят за «голый» Ford Focus, лидер гольф-класса! Обратная сторона демпинга известна – достаточно простая комплектация (ABS, 1 airbag, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники), слабый мотор (1.4, мощностью 80 л.с.), и невозможность заказать отдельное дополнительное оборудование.
Последнее – тоже ноу-хау «Шкоды» последних месяцев. Для «Классика» есть только два мотора – 1.4 и 1.6, причем первый агрегатируется только с «ручкой», и опять же только два пакета опций, главным компонентом в которых является кондиционер.
Отделка и сборка любой из «Октавий» очень добротны в любой из комплектаций, и даже «базовые» ручки дверей и зеркала, не окрашенные в цвет кузова, не портят вид машины. А вот основной недостаток доступной комплектации – невозможность заказать вторую подушку безопасности для пассажира, наличие которой многие производители уже считают нормой. Выход один – или смириться и ездить аккуратней, или копить на комплектацию Ambiente, которая с двигателем 1.4 л. стоит от 579 000 рублей, а с 1.6 л. – уже от 645 000 руб. При этом второго эйр-бека в базе так же не будет, но он станет доступен как опция вместе с «комфортным» пакетом за…46 900 руб.!
«Бюджетным» выбором журнала «Колёса» можно считать версию Classic с ручной коробкой передач и мотором 1.6 (102 л.с.) за 569 000 рублей. Мощность такого двигателя вполне оптимальна для города, а кондиционер вывел бы цену за грани «доступного». Правда, еще около 12 000 руб. все равно придется доплатить за цвет «металлик», (если не устроят базовые синий, красный или белый), но даже в этом случае Skoda Octavia FL остается одним из самых интересных предложений в сегменте – одноклассников с таким же просторным салоном, удобным багажником и выверенной эргономикой найти непросто.
Автомобиль предоставлен на тест на Энгельса, официальным дилером Skoda.
Подвеска
Её конструкция типична для машин на платформе PQ35: МакФерсон и многорычажка. С «пакетом для плохих дорог», то есть с увеличенным клиренсом и дополнительными пыльниками подвеска спокойно доживает до 120-150 тысяч километров пробега без серьезных вмешательств.
Передние рычаги почти всегда стальные, а шаровая опора сменная. Даже машины из Европы (универсалы, Laurin&Klement и Scout) для российского рынка имеют рычаги из стали – только редкий «серый» импорт попадается с алюминиевыми.
Задняя многорычажка достаточно простая, с опять-таки сменными сайлентблоками рычагов. Самые дорогие компоненты подвески – это активные амортизаторы, которые попадаются изредка. Конечно, если много ездить по грунтовкам с полной загрузкой, то ресурс задних элементов будет существенно ниже. Ради продления жизни в таких случаях идут более жёсткие пружины и даже сайленты от Audi RS3.
После 140-150 тысяч пробега почти наверняка владельца ждет большой ремонт с заменой шаровых и опорных подшипников спереди и почти всех «резинок» – в задней подвеске.
Деталь Цена оригинала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
| Подвеска | |||
| Передний L-образный рычаг | 11 489 | Lemforder 4 031 | Febi 5 493 |
| Задняя опора рычага | 4 015 | Lemforder 1 561 | Febi 1 565 |
| Амортизатор передний | 8 773 | Monroe 4 628 | Boge 5 437 |
| Шаровая опора (стальной рычаг) | 2 765 | Lemforder 2 033 | AS Metal 742 |
| Ступица передняя | 6 903 | FAG 4 387 | SKF 4 194 |
| Сайлентблок заднего поперечного нижнего рычага внешний | 680 | Febi 490 | GKN 600 |
Технические характеристики
Шкода Октавия А5 оборудуется разными, как по объему, так и по мощности, моторами. В комплектациях Elegance и Ambiente есть бензиновые и дизельные модификации двигателей:
- 1.4 TSI мощностью 122 л. с. – с 6-ступенчатой механической КПП или 7-ступенчатой DSG;
- 1.6 MPI мощностью 102 л. с. – с 5-ступенчатой механической КПП или 6-ступенчатой АКПП;
- 1.8 TSI мощностью 160 л. с. – с 6-ступенчатой механической/автоматической КПП или 7-ступенчатой DSG;
- 1.9 TDI мощностью 105 л. с. – с 5/6-ступенчатой механической КПП или 6-ступенчатой DSG;
- 2.0 TDI мощностью 140 л. с. – с 6-ступенчатой МКПП или DSG.
Самый распространенный и беспроблемный – агрегат емкостью 1,6 л. Он обеспечивает хорошую динамику и стойко выдерживает нагрузки. Это оптимальный вариант, который предпочитает большинство покупателей.
На максимальную скорость и время разгона Шкода Октавия А5 влияют возможности установленного двигателя. К примеру, с 1.4 TSI машина разгоняется до 100 км/ч буквально за 9,7 секунд, быстро развивая максимальные показатели до 203 км/ч. При смешанном цикле расход топлива составляет около 6,3 л на 100 км. Тип и мощность силового агрегата сказывается и на других технических параметрах автомобиля.
Основные характеристики в кузове лифтбек:
- длина/ширина/высота – 4569/1769/1462 мм;
- колесная база – 2578 мм;
- колея передних/задних колес – 1541/1514 мм;
- клиренс – 164 мм;
- диаметр разворота – 10,85 м;
- объем топливного бака – 55 л;
- полная/снаряженная масса – 1895/1235 кг (для 1.6 MPI);
- объем багажника – 560 л;
Точные показатели зависят от версии модели. Габариты в разных исполнениях кузова практически аналогичны, отличаются лишь объем багажника и высота.
Автомобиль оснащен полностью независимой, неприхотливой подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости спереди, и многорычажной подвеской сзади. Механизмы обеспечивают комфортное прохождение препятствий, машина одинаково хорошо держится на прямой дороге и крутых поворотах. Как для легкового авто, модель имеет приемлемый клиренс, который позволяет легко преодолевать неровности на дорожном покрытии.
На рынке есть версии, как с переднеприводной, так и с полноприводной трансмиссией. Тормозные механизмы в машине дисковые, передние – вентилируемые. Судя по отзывам владельцев, к ним нет никаких претензий: система работает эффективно и без особых проблем.
Эксплуатационные характеристики
| Вид топлива | АИ-95 |
| Время разгона до 100 км/ч | 8.1 сек |
| Максимальная скорость | 219 км/ч |
| Расход топлива в городском цикле | 9.1 л на 100 км |
| Расход топлива на трассе | 5.4 л на 100 км |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6.6 л на 100 км |
| Запас хода | 604 — 1 019 км |
Габариты и размеры
| Длина | 4569 мм |
| Ширина | 1769 мм |
| Высота | 1462 мм |
| Дорожный просвет | 164 мм |
| Колея передняя | 1541 мм |
| Колея задняя | 1514 мм |
| Колесная база | 2578 мм |
| Диаметр разворота | 10.2 м |
Двигатель
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 152/4300 |
| Рабочий объем двигателя | 1798 см³ |
| Крутящий момент, Н·м / оборотах | 250/1500-4200 |
Skoda Octavia RS 230 KM DSG тест — драйв / ходовая часть
Skoda Octavia RS 230 стандартно оснащён двухлитровым бензиновым турбированным двигателем серии TSI, развивает максимальную мощность 230 л.с. при 4700 об / мин. и максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1500 до 4600 об / мин. В версии с шестиступенчатой коробкой передач DSG, по словам производителя, она разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7 секунд и может развивать скорость до 250 км / ч.
Как правило, с передним приводом, но для улучшения сцепления на поворотах производитель оснастил Octavia системой XDS +, то есть блокировкой дифференциала.
Тем не менее, при повседневном городском использовании Octavia RS 230 оказывается очень удобным и довольно комфортным автомобилем. Несмотря на стандартную жесткую подвеску, автомобиль эффективно поглощает неровные поверхности. Конечно, в более слабых версиях модели подвеска более мягкая, но разница в комфорте вождения незначительная.
Тем более, что после переключения профиля движения в спортивный режим, Skoda демонстрирует большую мощность. Реакция на газ обостряется, и издается громкий звук двигателя. Механизм XDS + работает более эффективно, что заметно при динамическом движении в поворотах.
При движении в режиме Sport, Octavia показывает когти, и поездка становится более захватывающей. Тем более что значительный запас мощности и крутящего момента позволяет водителю чувствовать себя более уверенно при обгоне, даже при движении с пассажирами и багажом.
Удовольствие от вождения Octavia RS230 подогревается повышенным расходом топлива. В условиях городского движения нетрудно получить расход 10,5-11 л на 100 км при не очень динамичной езде.
Новая Skoda Octavia vRS 2021 универсал — обзор
Новейшая Octavia vRS выпускается с тремя силовыми установками: 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, 1,4-литровым бензиновым подключаемым гибридом и, в первой половине 2021 года, турбодизельным агрегатом, который будет работать с полным приводом. Все эти итерации также доступны в виде хэтчбеков, что придает vRS большую широту.
Кликните по фото для перехода в галерею (20 фото)
Мы поговорим о бензиновой версии в кузове универсал и оснащенной семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением (шестиступенчатая механика тоже находится в стадии разработки). Двигатель выдает 242 л. с. и 370 Нм крутящего момента при 1600 об/мин – этого достаточно, чтобы автомобиль разогнался с места до 100 км/ч менее чем за семь секунд.
Эти цифры достаточно пробивные, чтобы соответствовать Mk8 Golf GTI. И все же в комплектации хэтчбека Octavia vRS стоит от 3 149 500 ₽ – на пару сотен тысяч рублей, чем его немецкая модель универсал.
В прошлом эта разница в цене могла отразиться в более дешевом исполнении салона. Но это уже не так. Действительно, здесь даже не видно ярких вставок Skoda «vRS green», только немного красной строчки в отделке приборной панели, спортивные сидения и рулевое колесо, похожее на таковое от гоночного болида. Интерьер vRS элегантен и хорошо собран, он собрал все лучшее, что мы видели в последнем поколении Octavia.
Кликните по фото для перехода в галерею (20 фото)
Поведение vRS на дороге во многом определяется зрелостью модели – хотя в зависимости от ожиданий вы можете сделать вывод, что это не совсем позитивное развитие автомобиля. Потому что если вы хотите, чтобы Octavia была полномасштабным покорителем дорог без асфальта, вы в конечном счете будете немного разочарованы.
Двигатель в моменты усиленной работы обладает слегка гудящим тоном, свойственным моторам VW Group, но он почти бесшумен на скорости при движении по трассе – легко заглушается грохотом от низкопрофильных шин.
На более скоростных и извилистых дорогах характер vRS становится более очевидным. Мы можем почувствовать приличный импульс мощности от двигателя на старте, хотя автоматическая коробка передач бывает слишком увлечена переключением передачи вверх слишком рано, но есть выход – спортивный режим. С помощью установленных на рулевом колесе переключателей в форме лопастей, можно выполнять ультра-резкие переключения самостоятельно. Однако в итоге мы так и не смогли выжать из автомобиля ту динамику, которая предполагается его сырыми показателями производительности.
Кликните по фото для перехода в галерею (20 фото)
Рулевое управление приятно прямое, хотя оно немного легче, чем нам бы хотелось, и все еще без достаточной обратной связи с дорогой. Стандартный дифференциал с ограниченным скольжением помогает держать перед в узде на поворотах, и вы, безусловно, можете выжать из этой Октавии больше, чем из любого другого автомобиля в этом диапазоне.
Но в то время как контроль кузова хороший, и авто отлично себя ведет на скоростных дорогах, ухабистая реальность российской глубинки выбьет его из колеи. Конечно ходовые качества vRS лучше, чем у обычных Октавий, даже на стандартных 19-дюймовых колесах, потому что авто получает сложную многорычажную подвеску. Тем не менее, Focus ST Универсал имеет более удовлетворительное рулевое управление и маневренность на плохих дорогах.
Кликните по фото для перехода в галерею (20 фото)
Что же у нас с комплектацией? Светодиодные матричные фары являются стандартными, как и обогрев передних сидений, передние и задние датчики парковки, цифровая приборная панель и блестящая 10-дюймовая информационно-развлекательная система.
И конечно же, за передними сиденьями находится одна из лучших задних пассажирских зон любого серийного автомобиля, а также огромный багажник, объемом 600 литров или 1700 литров при сложенных задних сиденьях. Октавия хоть и не имеет фокуса на острых ощущениях водителя, она направляет его в сторону практичности.
| Модель: | Skoda Octavia универсал vRS 2.0 TSI DSG |
| Цена: | 3 269 500 ₽ (пересчет с Евро) |
| Двигатель: | 2,0-литровый 4-цилиндра turbo |
| Мощность / крутящий момент: | 242 л.с./370 Нм |
| Коробка передач: | Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, передний привод |
| Разгон 0-100 км/ч: | 6,7 секунды |
| Максимальная скорость: | 249 км/ч |
| Расход топлива: | 5,82 — 6,66 л/100 км |
| CO2: | 159-181 г/км |
| В продаже: | Сейчас |
Краткая история — первая Skoda Octavia
Об автомобиле Skoda Octavia покупатель впервые узнал еще в 1959-м году. Легковой автомобиль стал модифицированной версией предшественника Skoda 440, который завоевал признание за рубежом. В нем был полностью изменен передний мост, стала более удобной приборная панель, появилась независимая подвеска. В 1960-м году к «седану» добавился «универсал», а позже появились различные вариации автомобиля с уникальными опциями, включая элементы дизайна. Уже в тот момент владельцам Шкода Октавия обслуживание и ремонт не приносили сложностей.
Модификации автомобиля производились вплоть до 1971-го года, затем модель пропала из вида более чем на 20 лет.
Третье поколение A7 (2013)
- Обзор
- Технические характеристики
- Фото и видео
Долгожданное третье поколение Шкоды Октавии (A7) вышло на рынок в 2013 году. Традиционно, модель доступна в двух вариантах кузова: лифтбек и универсал (Комби). Технически, кроме типа кузова, эти модификации мало отличаются между собой. По сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на 100 мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм. Благодаря этому, автомобиль стал больше, а пропорции гармоничнее. Во внешности можно обнаружить отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой уникальный стиль.
Увеличение общего размера Октавии повлияло и на салон автомобиля. Он стал просторнее и главным образом это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм. Почти все системы управления и поддержки водителя, известные в седьмом поколении VW Golf, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы отделки интерьера не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.
Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель (150 л.с.)
Из бензиновых агрегатов следует обратить внимание на 1,4-литровый мотор с отличной производительностью при оптимальном расходе топлива. Уникальная роботизированная коробка передач DSG, которая поставляется с более мощными двигателями, позволяет значительно улучшить динамику, не сильно сказываясь на растрате горючего
Что касается езды, то ее можно определить как жесткую, несмотря на то, что автомобиль предназначен для умеренного вождения. Однако это не означает, что он плохо себя чувствует на извилистых трассах. Скорее наоборот, крены почти не чувствуются, руль хорошо отзывается и мощности вполне хватает.
Skoda Octavia имеет несколько режимов движения, которые изменяют работу передачи, двигателя и вспомогательных агрегатов. Они подразделяются на обычный, спортивный, экологичный и индивидуальный. Выбрав последний, можно сделать свои собственные настройки, а «зеленый» режим делает автомобиль максимально экономичным.
Рестайлинг 2017
Изменения в экстерьере автомобиля практически сразу бросаются в глаза — новая Октавия стала еще больше и респектабельнее на вид. По ряду признаков, включая длину 4,66 м, её можно отнести к более крупному сегменту семейных авто — хотя официально новая Шкода относится к среднему классу.
Дизайн модели стал еще более агрессивным и стильным. Спереди появилась увеличенная решётка радиатора, похожая по стилю на решетку более старшей модели — Superb и новый бампер, сзади же — компактный спойлер и светодиодные огни.
Самым заметным изменением в экстерьере стала передняя светодиодная оптика. Идея такой конструкции с поблочным разделением передних фар пересекается с дизайном нового кроссовера Skoda Kodiaq. Так же, многие заметили, что оптика сильно напоминает одно из предыдущих поколений Мерседеса Е-класса, но при более детальном рассмотрении становится видна ее уникальность.
Комплектации
В России Шкода Октавия А5 наиболее распространена в кузове лифтбек. Унивесал встречается реже, но тоже довольно востребован, поскольку отлично справляется с ролью надежного семейного авто.
После рестайлинга автомобиль выпускался в трех стандартных комплектациях:
- Active.
- Ambition.
- Elegance.
В зависимости от года выпуска машина оснащалась разными типами двигателей и КПП. Лучший вариант среди всех модификаций по мнению экспертов – рестайлинговые машины 2012-2013 годов выпуска.
Тип комплектации определяет «начинку» автомобиля. Для примера, в стандартный набор Active входят:
- подушка безопасности для водителя;
- антиблокировочная система тормозов;
- крепление для детского сиденья;
- электромеханический усилитель руля;
- теплозащитное остекление;
- функции регулировки рулевой колонки, высоты сидений;
- электроприводы стекол, боковых зеркал;
- охранные системы;
- полноразмерное запасное колесо, инструменты;
- стальные диски с полноразмерными колпаками;
- галогенные фары;
- аудиоподготовка (4 динамика).
Комплектации Ambition и Elegance более «заряженные»: они имеют аналогичную «начинку» плюс дополнительные удобства и функции. Например, в Ambition присутствует кондиционер, функция подогрева сидений, противоугонная сигнализация. В Elegance – датчик парковки сзади, 2-зонный климат-контроль, кожаное 4-спицевое рулевое колесо, передние противотуманные фары, современные аудио-развлекательные системы.
Интерьер
Если рассматривать интерьер заряженной модификации, то в голове сразу всплывает стандартная комплектация Skoda Octavia, но для версии RS предусмотрен полноценный черный интерьер со вставками из карбона на панели, расположенной по центру и картах дверей. Новый руль был обшит перфорированной кожей и имеет три спицы, которые прекрасно гармонируют с большими окружностями датчика скоростного режима и датчика оборотов силового агрегата, какие сами гармонично переплетаются с цветным дисплеем борткомпьютера.
В новинке присутствуют сидения с хорошей анатомической поддержкой и интегрированными в спинку подголовниками, а боковая поддержка отлично удерживает водителя при крутых поворотах. Педали были покрыты алюминиевыми насадками. Сидения обшили комбинированной тканью и кожей или просто кожей.
Также отлично выглядит строчка, выполненная красным или серым цветом. Почти везде можно встретить шильдики, которые постоянно напоминают, что Вы находитесь в салоне спортивного автомобиля. Рассказывать о салоне РС-ки можно очень долго, ведь он просто великолепный, свободного пространства хватает действительно для всех, и на 1-ом ряду и на 2-ом.
Добавить ко всему уже описанному стоит емкостный багажный отсек, ведь лифтбек Шкода Октавиа РС располагает в себе 590 литров полезного пространства, а при необходимости можно его увеличить, сложив при этом спинки задних сидений до 1 580 литров. Версия с универсалом располагает уже от 610 до 1 740 литров свободного места.
Есть и вспомогательная оснастка разными функциями и службами, которые призваны повысить комфортабельность и безопасность Skoda Octavia RS. Интерьер чешского автомобиля располагает в себе 9-тью подушками безопасности, обновленным круиз-контролем, помощником парковки, опцией Start/Stop и бесключевым открытием дверей, системой контролирующей состояние шофера и положения машины на дорожном участке, следит за дорожной линией разметки и знаками.
Кроме того, присутствует наличие мультимедийной установки с цветным экраном, который поддерживает сенсорный ввод и рассчитан на 8 дюймов, панорамного люка и кучей прочих приятных примочек. Приятно, что и на порогах появились стальные накладки, немного поменялась подсветка интерьера. Вместо простых сидений, было решено устанавливать сидения со спортивным уклоном, а на панели приборов поставили экран Maxi DOT.
Обзор кузова, экстерьер
Автомобиль, выполненный по стандартам чешского классического стиля, смотрится очень элегантно с любого ракурса. Он имеет клиновидный кузов, характерную для серии Octavia переднюю часть, обтекаемые формы. Особенно яркие, динамичные черты появились после рестайлинга. Обновленная Skoda Octavia A5 получила более усовершенствованный бампер, увеличенную решетку радиатора, расширенную площадь обзора боковых зеркал. Дизайн фар отличился строгими линиями и четкими гранями. За выразительную переднюю оптику машину прозвали «глазастой».
Качественная оцинковка кузова защищает материал от преждевременной коррозии и пагубного воздействия агрессивных факторов внешней среды. Большая часть дна покрыта пластиковыми щитами, улучшающими аэродинамику. На всех версиях A5 установлены хорошие дверные уплотнители, которые препятствуют попаданию воды и влаги в салон даже в момент преодоления транспортом глубоких луж.
Варианты цветовых решений кузова для А5 разнообразны. Машину можно купить в белом, красном, синем, серебристом цветах, также есть много оттенков металлик.
