Мотоцикл honda cb 400: история, обзор, плюсы и минусы

Производство

Мотоцикл выпускался с 1988 по 1999 годы, что уже само по себе говорит о его популярности. Однако даже спустя столько лет он продолжает оставаться очень актуальным, особенно если денег у человека не так уж много, а желание приобрести хоть какой-нибудь спортивный байк огромно.

Технические характеристики CBR400 R на раме nc23

CBR400 Aero / CBR400 RRK

* Кастер, — это угол наклона оси поворота

Технические характеристики CBR400 RR на раме nc29

CBR400 RRN / CBR400 RRR

* Кастер, — это угол наклона оси поворота

Историческая справка

После того, как общественность увидела появившуюся 40 с лишним лет назад CB400F, производство и усовершенствование мотоциклов Honda продолжилось. Буквально в 1989 году, через 14 лет после первого прорыва, появилась следующая вариация модельного ряда — CB-1. А через два года произведена ее усовершенствованная версия, получившая название CB-1 Type 2. Для продажи этот мотоцикл поставлялся только на рынки США и Японии.

В 1992 году японцы выпустили первую модель современной линейки мототранспорта — мотоцикл honda cb 400 Super Four F2N с рамой NC31. Его выпускали исключительно для продажи внутри страны. В других странах и регионах его можно было купить исключительно на «черном» рынке и осуществлять такие продажи могли лишь так называемые «серые дилеры».

Но вопрос такой закрытости рынка продаж этого мотоцикла заключался не только в национальной обособленности японцев. Дело заключалось еще и в том, что этот мототранспорт довольно популярен в этой стране в связи с действующими здесь ограничениями на кубатуру и мощность мотоцикла для новичков в искусстве вождения. И эта модель как нельзя кстати подходила в этом плане, имея объем двигателя не более 400 и мощность не более 53 лошадиных сил. Но японцы и на этом не остановились. В 1995 году всех шокирует в хорошем смысле слова вышедшая honda cb 400 super four в вариации Version R.

Отличительные технические характеристики Version R от honda cb400 super four:

• присутствие защиты от ветра;
• наличие квадратной фары модели Future Focus 80/70W (ранее – H4 60/55W);
• наличие видоизменений в выхлопной системе, глушитель сделан уже из алюминия (ранее — металл);
• изменение числа зубьев задней звезды (45 вместо 42) и передаточного числа (2,171/3,000 вместо 2,171/2,800);
• наличие электронной системы зажигания;
• изменение панели приборов;
• изменение размеров и веса, угла наклона вилки (с 26°45′ на 27°15′).

В 1996 году появилась honda cb 400 super four Version S. Она отличалась от хонда сб 400 Version R следующим:

• наличием круглой фары;
• увеличением красной зоны с 13 тысяч оборотов;
• наличием специальных настроек карбюраторов, рассчитанных на большие, «спортивные» нагрузки;
• модернизацией подножек со стороны пассажира;
• отсутствием центральной подставки;
• замена тормозных дисков NISSIN (в поздних моделях) на диски увеличенного радиуса BREMBO.

В то же время у версий S и R есть одно техническое сходство – это встроенные выхлопные системы, которые были той же модели, что и на CBR400RR того же года выпуска, что и более современные мотоциклы. Уже в 1999 году на одной из мотовыставок в Токио был представлена новая модель honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Эта модель отличалась не только измененным дизайном, но и наличием оригинальной системы Хонды Vtec. Она тогда впервые появилась у мотоверсий с двигателем на четыре цилиндра. 2002 год порадовал мотолюбителей появлением очередной версии CB 400 Super Four Hyper Vtec с модификацией Spec 2, а в 2003 год — с модификацией Spec 3. Отличались они между собой исключительно возможностями системы Хонды Vtec, которая «зажигалась» в зависимости от модели на разных оборотах. Кроме того:

• изменился дизайн мотоцикла: появилась задняя диодная лампа и передняя лампа с отражателем;
• появилась более утонченная задняя часть мотоцикла;
• изменились указатели поворота – приобрели ромбическую форму;
• изменились передаточные числа КПП и главной передачи.

Через два года на рынок выпущена версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней, в отличие от других, встроен обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и теперешнее время выпускается версия REVO. Применим для участия в мотосоревнованиях мелкого масштаба.

Обслуживание

Расходники

Заправочные объемы

Основные характеристики

Главная гордость Honda CB400SF – технические характеристики модели. В частности, конструкторы установили на мотоцикл четырёхцилиндровый двигатель на 16 клапанов, объём которого составляет 400 кубических сантиметров. Максимальная мощность силовой установки равняется 53 лошадиным силам. Наибольшее показание тахометра при этом установлено на отметке в 14 тысяч оборотов. Нельзя не отметить и тот нюанс, что мотор является дефорсированным. Несмотря на это, динамика мотоцикла поражает воображение, ведь до отметки 100 км/ч он разгоняется всего лишь за 4,5 секунды. У многих моделей существует проблема, когда они при пониженном режиме работы мотора весьма инертно набирают мощность. Здесь разработчики полностью устранили указанный недостаток. Другими словами, обороты начинают набираться еще на холостом ходу. Как свидетельствуют оставляемые владельцами Honda CB400SF отзывы, модель может похвастаться отличной управляемостью. Даже крутые повороты мотоцикл преодолевает очень уверенно и резво реагирует на все команды водителя.

Отрицательные качества

Помимо преимуществ у мотоцикла есть и ряд недостатков, среди которых:

• Трудности при замене деталей – зачастую их приходится заказывать у частных продавцов из-за рубежа, тратя при этом большие деньги.
• Практически невозможно найти мотоцикл CB-1 в хорошем состоянии.
• Некоторые мотоциклисты считают, что у данной модели слишком капризные карбюраторы, которые необходимо синхронизировать и часто чистить.
• Иногда при сильных наклонах мотоцикла глушитель может цепляться за дорожное покрытие.
• Значительный расход бензина при небольшом по объёму топливном баке заставит вас часто останавливаться на заправочных станциях.

Honda CB750

Японская компания Honda представила мотоцикл CB750 на рынках США и Европы в 1969 году после успеха своих небольших мотоциклов. В конце 1960-х мотоциклы Honda были в целом самыми продаваемыми в мире. Были и C100 Cub — самый продаваемый мотоцикл всех времен — C71, C72, C77 и CA77 / 8 Dreams; и CB72 / 77 Super Hawks / Sports. Вкус того, что впереди, пришел с представлением в 1966 году революционной двухцилиндровой машины CB450 DOHC. Прибыль от производства этих мотоциклов позволила финансировать успешные гоночные машины 1960-х годов, а уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был нацелен непосредственно на рынок США после того, как официальные лица Honda, в том числе основатель Соичиро Хонда , неоднократно встречались с американскими дилерами и понимали, что существует возможность для более крупного мотоцикла.

Ранние гонки

В 1967 году менеджер по обслуживанию американской Honda Боб Хансен прилетел в Японию и обсудил с Соитиро Хонда возможность использования технологии Гран-при в мотоциклах, подготовленных для американских мотоциклетных соревнований. У руководящего органа американских гонок, AMA , были правила, разрешавшие гонки только на серийных машинах, и ограничивавшие двигатели с верхним расположением клапанов до 500 куб. См, в то же время позволяя Harley Davidsons с боковым расположением клапанов конкурировать с двигателями объемом 750 куб. Хонда знала, что то, что сегодня победило на гоночной трассе, завтра будет продаваться в выставочных залах, а дорожная машина с большим объемом двигателя должна будет быть построена, чтобы конкурировать с двухцилиндровыми машинами Harley Davidson и Triumph.

Хансен сказал Соичиро Хонде, что он должен построить «короля мотоциклов» [ проверка не прошла

], и CB750 появился на Токийской выставке в ноябре 1968 года и был публично представлен в Великобритании на мотоциклетной выставке в Брайтоне , Англия, которая проходила в выставочном центре Metropole Hotel во время Апрель 1969, с более ранним пресс-релизом в штаб-квартире Honda в Лондоне, появятся предсерийные версии с высоким и очень широким рулем, предназначенные для рынка США.

Комитет AMA по соревнованиям признал необходимость в большем количестве вариаций гоночных мотоциклов и изменил правила с 1970 года, стандартизировав полный рабочий объем 750 куб.см для всех двигателей независимо от расположения клапана или количества цилиндров, что позволило Triumph и BSA вместо этого выставить на рынок свои тройные 750 куб.см. из 500-кубовых близнецов Triumph Daytona .

CR750, выигравший Daytona Дика Манна, выставлен в Le Musée Auto Moto Vélo, музее транспорта в Шательро, Франция

Завод Honda отреагировал на это, выпустив четыре заводских гоночных автомобиля CR750, гоночную версию серийного CB750, на которой ездили британские Ральф Брайанс , Томми Робб и Билл Смит под руководством г-на Накамуры, и четвертую машину под руководством Хансена, которым управлял Дик Манн. . Все три машины, подготовленные японцами, потерпели неудачу во время гонки, и Манн просто удерживал победу на несколько секунд с отказавшим двигателем.

Историческая победа гоночной команды Хансена на Daytona 200 в марте 1970 года, когда Дик Манн ехал на CR750 с высоким редуктором , предшествовала гонкам TT на острове Мэн в июне 1970 года, когда были представлены две «официальных» Honda CB750, снова на которых ездил Партнером команды ирландца Томми Робба стал опытный английский гонщик Джон Купер . Машины вошли в производственный класс 750 куб.см, категорию дорожных машин, допускающую ограниченное количество строго контролируемых модификаций. Они заняли восьмое и девятое места. Купер дал интервью ежемесячному британскому журналу Motorcycle Mechanics , в котором он заявил, что оба гонщика недовольны своими плохо управляемыми Honda, и что он не будет участвовать в гонке следующего года, «если мотоциклы не будут значительно улучшены».

В 1973 году японский гонщик Морио Сумия финишировал шестым в гонке Daytona 200-Mile на заводе 750.

Историческая справка

После того, как общественность увидела появившуюся 40 с лишним лет назад CB400F, производство и усовершенствование мотоциклов Honda продолжилось. Буквально в 1989 году, через 14 лет после первого прорыва, появилась следующая вариация модельного ряда — CB-1. А через два года произведена ее усовершенствованная версия, получившая название CB-1 Type 2. Для продажи этот мотоцикл поставлялся только на рынки США и Японии.

В 1992 году японцы выпустили первую модель современной линейки мототранспорта — мотоцикл honda cb 400 Super Four F2N с рамой NC31. Его выпускали исключительно для продажи внутри страны. В других странах и регионах его можно было купить исключительно на «черном» рынке и осуществлять такие продажи могли лишь так называемые «серые дилеры».

Но вопрос такой закрытости рынка продаж этого мотоцикла заключался не только в национальной обособленности японцев. Дело заключалось еще и в том, что этот мототранспорт довольно популярен в этой стране в связи с действующими здесь ограничениями на кубатуру и мощность мотоцикла для новичков в искусстве вождения. И эта модель как нельзя кстати подходила в этом плане, имея объем двигателя не более 400 и мощность не более 53 лошадиных сил. Но японцы и на этом не остановились. В 1995 году всех шокирует в хорошем смысле слова вышедшая honda cb 400 super four в вариации Version R.

Отличительные технические характеристики Version R от honda cb400 super four:

• присутствие защиты от ветра;
• наличие квадратной фары модели Future Focus 80/70W (ранее — H4 60/55W);
• наличие видоизменений в выхлопной системе, глушитель сделан уже из алюминия (ранее — металл);
• изменение числа зубьев задней звезды (45 вместо 42) и передаточного числа (2,171/3,000 вместо 2,171/2,800);
• наличие электронной системы зажигания;
• изменение панели приборов;
• изменение размеров и веса, угла наклона вилки (с 26°45′ на 27°15′).

В 1996 году появилась honda cb 400 super four Version S. Она отличалась от хонда сб 400 Version R следующим:

• наличием круглой фары;
• увеличением красной зоны с 13 тысяч оборотов;
• наличием специальных настроек карбюраторов, рассчитанных на большие, «спортивные» нагрузки;
• модернизацией подножек со стороны пассажира;
• отсутствием центральной подставки;
• замена тормозных дисков NISSIN (в поздних моделях) на диски увеличенного радиуса BREMBO.

В то же время у версий S и R есть одно техническое сходство — это встроенные выхлопные системы, которые были той же модели, что и на CBR400RR того же года выпуска, что и более современные мотоциклы. Уже в 1999 году на одной из мотовыставок в Токио был представлена новая модель honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Эта модель отличалась не только измененным дизайном, но и наличием оригинальной системы Хонды Vtec. Она тогда впервые появилась у мотоверсий с двигателем на четыре цилиндра. 2002 год порадовал мотолюбителей появлением очередной версии CB 400 Super Four Hyper Vtec с модификацией Spec 2, а в 2003 год — с модификацией Spec 3. Отличались они между собой исключительно возможностями системы Хонды Vtec, которая «зажигалась» в зависимости от модели на разных оборотах. Кроме того:

• изменился дизайн мотоцикла: появилась задняя диодная лампа и передняя лампа с отражателем;
• появилась более утонченная задняя часть мотоцикла;
• изменились указатели поворота — приобрели ромбическую форму;
• изменились передаточные числа КПП и главной передачи.

Через два года на рынок выпущена версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней, в отличие от других, встроен обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и теперешнее время выпускается версия REVO. Применим для участия в мотосоревнованиях мелкого масштаба.

Краткая история модели

• 1987 г. — начало производства и продаж модели Honda AX-1 на японском рынке. Поколение I. Номер рамы — MD21-100XXXX. Цвет: темно-синий, защитная гофра перьев вилки — темно-желтая.
• 1988 г. — начало производства и продаж экспортной версии Honda NX250 (Dominator). Поколение I. Номер рамы — MD215XXXX, MD216XXXXXX — Европа, JH2MD21XXXXXXXXX — Канада, США. Цвет: белый, с седлом темного цвета. Модель AX-1 имеет II поколение. Номер рамы — MD21-101XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки оранжевого цвета.
• 1989 г. — Honda AX-1 имеет III поколение. Номер рамы: — MD21-110XXXX. Цвет: темно-синий, седло темно-зеленого цвета, защитная гофра вилки — светло-желтая. Модель Honda NX250 (Dominator) имеет поколение II. Номер рамы —MD215XXXX, MD216XXXXXX — Европа, JH2MD21XXXXXXXXX — Канада, США. Цвет: темно-синий.
• 1990 г. — Honda AX-1 имеет IV поколение. Номер рамы: — MD21-115XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки голубого цвета. Модель Honda NX250 (Dominator) выпускается в III поколении. Номер рамы: MD215XXXX, MD216XXXXXX, MD25XXXXX (Europe), JH2MD21XXXXXXXXX (USA). Цвет: светло-синий.
• 1991 г. — Honda AX-1 имеет V поколение. Номер рамы: — MD21-115XXXX. Цвет: темно-синий, седло светло-зеленое, надпись AX-1 и защитная гофра вилки бирюзового цвета. Модель Honda NX250 Dominator выпускается только для Швейцарии. Номер рамы: — MD255XXXX. Цвет: красный; седло, наклейки и защитная гофра голубого цвета.
• 1993 г. — модель Honda NX250 Dominator имеет IV поколение и вновь доступно на европейском рынке. Номер рамы: — MD215XXXXXX, MD253XXXXXX, MD255XXXXXX, JH2MD259*XXXXXXXXXX. Цвет: черно-красный. Последний год выпуска модели.
• 1994 г. — последний год выпуска модели Honda AX-1 (Япония). Поколение VI. Номер рамы: MD21-120XXXX. Цвет: темно-синий, седло фиолетового цвета.

Ремонт и тюнинг

Ввиду огромной популярности модели на неё хватает и оригинальных запчастей, и копий от других производителей, и тюнинга. В среднем стоимость любых деталей сравнима с таковой для большинства других японских байков, за исключением особо дорогих моделей вроде Honda Gold Wing и Suzuki Hayabusa.

Ремонт

Большинство экземпляров Хонды СБ400, катающихся по российским дорогам, уже успели сменить десяток-другой владельцев, и вряд ли все они заботливо относились к своему двухколёсному стальному коню. Поэтому, несмотря на феноменальную живучесть, проблемы технического характера иногда случаются. Но какой-то общей тенденции не прослеживается, Honda CB 400 чрезвычайно надёжна, и все возможные поломки чаще всего бывают вызваны несвоевременным техническим обслуживанием.

Запчасти

В крупных городах они обычно есть в наличии в мотомагазинах, причём купить можно практически всё, что угодно — сказывается популярность модели. А через сервисы вроде Exist и Megazip можно заказать всё, чего в наличии нет. Цена на запчасти достаточно умеренная.

Тюнинг

Большинство владельцев Хонды СБ 400 ограничиваются визуальным тюнингом байка, потому что улучшать то, что и так хорошо, особого смысла нет. Для многих из них этот мотоцикл является «проходным», они рассчитывают сменить его на более мощный через год-два, и поэтому не считают нужным вкладываться в тюнинг.

Обслуживание

Расходники

Заправочные объемы

Для мотоцикла с Hyper Vtec, с 1999 г.в.

Руководство пользователя на русском языке в переводе от Иван EMIV, PDF, 5 Мб.

Руководство пользователя для Spec 1, Spec 2, Spec 3 на английском языке, PDF, 19 Мб.

Сервисное руководство для Spec 3 на английском языке, PDF, 110 Мб.

Сервисное руководство для Spec 1, Spec 2, Spec 3 на японском языке, ZIP, 43 Мб.