Тест-драйв porsche 911 turbo s 2021 с облегченным пакетом

(2) Самый трудный проект компании Top Car:

Как говорят создатели этого суперкара, данный проект является самым сложным в истории компании. И самое сложное здесь, конечно же, карбон.

Пакет доработок включает в себя карбоновый обвес, состоящий аж из 84 деталей! Да, парни из Top Car заменяют каждую внешнюю деталь на аналогичную карбоновую с невероятно красивым и уникальным плетением.

Причем этот карбон сделан очень качественно, ведь он состоит из 4-х слоев: внешнего, внутреннего и двух структурных.

Кроме того, это углеволокно можно покрасить в различные цвета. Такое есть только в гиперкарах компании Pagani и Koenigsegg.

Сколько стоит подобный крашеный карбон вы узнаете ниже, а сейчас подробнее рассмотрим дизайн этого Porsche.

It’s All In The Name

Porsche has always done a fantastic job at keeping their finger on the pulse of customer expectations. In particular, Porsche acknowledged that the Turbo/Turbo S’s big-spending customer demographic had limited options in explicitly differentiating their pride and joy from other builds.

Turbo/Turbo S customers tend to have little-to-no budgetary concerns when it comes to their purchase; aside from custom colorways. In many cases, customers ended up building essentially the same car – a Turbo S specced with every option available. So much for paying extra to be different, right?

The best way to address this in true Porsche fashion was to release a Turbo S so Exclusive that its mere name and existence (or lack thereof) would be a differential in itself.

Features and Highlights


The Exclusive Series employs the same 3.8L twin-turbocharged flat-six as the Turbo S, but with the addition of a power kit, which increases peak horsepower from 580 to 607. With peak torque remaining the same at 553 lb-ft, the Exclusive Series rockets out the blocks, clocking 0-60 mph in about 2.8 seconds; not any faster than the Turbo S.

However, the 27 horsepower bump serves a tangible purpose over the latter portion of the sprint. Attaining a top speed of 205 mph, the Exclusive Series is capable of achieving 0-124 mph in a jaw-dropping 9.6 seconds, shaving 0.3 seconds off the Turbo S’s time in this range.


The monstrous engine is mated to a 7-speed dual-clutch PDK transmission, with the power delivered to all four wheels via its ultra-competent all-wheel drive system. Further providing aid to driver discrepancies are torque vectoring and stability management, which come standard.

Equipped with the standard Porsche carbon-ceramic brakes and Pirelli P-Zero tires, the Exclusive Series still stops and grips more similarly to the Turbo S than its GT counterparts, as one would expect. This is no fault in the car, as the Exclusive Series is as capable of being a raging beast on the racetrack as it is a refined gentleman on the streets.


The exterior design of the Exclusive Series definitely stands out. Most noticeable at first glance is the Golden Yellow Metallic paint job and accentuating carbon-weave racing stripes, which are available only on these 500 cars. The Exclusive Series can be offered in ‘other select exterior colors’ by request.

Living up to its name, the Exclusive Series has been adorned with a unique array of carbon fiber parts from front to back which includes the front hood, roof, rear wing and aero kit. Newly styled 20-inch Exclusive Design wheels, a new rear fascia, black-painted calipers, along with plaques and logos on various body panels, serve as reminders to everyone that this car is 1 of 500.


The interior of the Exclusive Series is the beneficiary of the same treatment received by the rest of the car. Two golden yellow stripes run the length of the primarily black leather, contrast stitched, and carbon fiber accented cabin.

On the subject of the aforementioned carbon fiber interior pieces; each weave incorporates thin copper threading, which provides a unique and mesmerizing sheen unlike anything offered in any other 911.

Leather and/or color-matched stitching is not spared for any parts, including uncustomary items such as air vent slats and the steering wheel column which are normally made from plastic.

(3) Безумный внешний и внутренний вид:

И первое, что бросается в глаза, это тот самый покрашенный углепластик. Мы решили его сделать в глубоком зеленом цвете. А как классно переливаются нити этого материала на солнце — это надо увидеть!

На переднем бампере появилось множество дополнительных элементов. Его слегка расшили, что позволило инженерам установить жабры в крыльях. Также появились новые желоба для воздуха в начале капота.

Если смотреть на Stealth Edition сбоку, то видно, что мастера поработали над боковыми обтекателями, установили дополнительные воздуховоды за передними крыльями. Была слегка переделана форма двери: теперь она походит на желоб, направляющий потоки воздуха в задний воздухозаборник.

Вида тачке также добавляют эксклюзивные разноширокие кованые диски. Спереди их размер составляет 20 дюймов, а сзади — 21 дюйм.

Самое красивое в этом суперкаре — задний бампер. Он стал шире в сравнении с заводским Turbo S. Здесь появились новые воздуховоды и увеличенное карбоновое антикрыло, а надпись “Porsche” была заменена на “Stinger”. Вишенкой на торте стал агрессивный диффузор и громкий карбоновый выхлоп от компании Akrapovic.

Внутри Top Car также отлично потрудились. Конкретно у нас установлен бело-зеленый салон. Появились новые вставки из карбона и вставки с рисунком пиксельного камуфляжа (что следует из названия “Stealth Edition” — “скрытная версия”). Кроме того, был заменен руль, появилась новая контрастирующая строчка и полностью перешитые сиденья.


The 2018 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series is a desirable response to so many Turbo fans’ love letter to Porsche. Not unlike any emotionally-driven correspondence, the Exclusive Series comes with an ‘If you want me, come and get me’ ultimatum attached – and it will be a costly one.

With an MSRP of $257,500 USD, I would estimate that most Exclusive Series builds will surpass that price as buyers opt for additional options such as carbon fiber wheels, an upgraded sound system and of course, the matching wrist watch and luggage set. To contend with the oversupply of advances from prospective buyers for only 500 units available around the globe, that price could even go up further as is often the case with such limited edition models.

The Exclusive Series is the ultimate expression of one-upping the Joneses, as opposed to simply keeping up with them. If this is not how you find justification in parting with more than a quarter of a million dollars, then the 2018 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series is not for you. Don’t be too discouraged though, as there are 23 other 911 variants for you to choose from if you are still courting Porsche’s flagship beauty.

2018 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

With a limited production of just 500 units worldwide, the 2018 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series lives up to its new moniker. With an MSRP of $257,500 USD, an ‘entry-level’ Exclusive Series doesn’t cost much more than a fully-loaded Turbo S. However, if Economics 101 has taught me anything, it is that its scarcity alone will mean that this car will fetch well above that price, particularly in the indirect sales market.

The Exclusive Series is quite a bit more than just a fancy aero kit (a very fancy one at that), trim-specific wheels and Exclusive badging strewn about on a Turbo S. In fact, the car has received noteworthy upgrades in every area that a quintessential Turbo S owner would care about – including a power boost.

(1) Компания Top Car:

Перед тем, как начать рассказ о тачке, мы просто обязаны уделить внимание компании, из-за которой это авто вообще существует. Данный проект есть на этой планете благодаря российскому бренду Top Car

Фирма достаточно молодая, но уже достигла огромных высот: она работала с множеством автомобильных марок и имеет кучу классных проектов. Вот, например, карбоновый McLaren:

Данный проект есть на этой планете благодаря российскому бренду Top Car. Фирма достаточно молодая, но уже достигла огромных высот: она работала с множеством автомобильных марок и имеет кучу классных проектов. Вот, например, карбоновый McLaren:

Это действительно мировой уровень прямиком из России. Одним из последних творений мастеров из Top Car стал уникальный Porsche 911 Turbo S, сделанный полностью из карбона. Ну а в самой компании данный проект носит название “Stinger GTR Stealth Edition”. Теперь он есть и у нас!

Познакомимся с этим авто поближе.

Specifications and Performance Summary

Pricing and Model Info

Make Porsche
Model 911 Turbo
Generation 2018 – Present
Sub-Model Exclusive Series
Car type Coupe
Category Series Production Car
Built At Stuttgart, Germany
Introduced 2018
Base Price (US) $257,500

Chassis and Powertrain

Curb Weight 3,528 lbs
Layout Rear-engine
Driven wheels All-wheel drive
Suspension MacPherson strut suspension with anti-roll bar (front), LSA multi-link suspension with anti-roll bar (rear)
Brakes 410mm brake rotors with 6-piston calipers (front), 390mm brake rotors with 4-piston calipers (rear)
Engine Flat 6 Boxer
Aspiration Twin-turbocharged
Valves 2 Intake / 2 Exhaust
Lubrication Integrated dry-sump
Cooling Water-cooled
Displacement 3.8 Litres
Transmission 7-speed PDK

Engine Output

Power 607 hp @ 6750 rpm
Power / litre 159.7 hp / litre
Power-to-weight ratio 5.8 lb / hp
Torque 553 lb-ft @ 2,250-4,000 rpm
Compression ratio 9.8: 1

Технические характеристики

Силовой агрегат

А тут уже вырисовывается интересная картина. Невзирая на внешнюю схожесть, лишь 17 процентов деталей схожи с прошлым поколением. Каждому двигателю установили покрытие цилиндров сплавом Nikasil. Carrera 2 является базовой заднеприводной моделью, получившей 6-цилиндровый 3.6-литровый мотор и 12-клапанный газораспределительный механизм.

Porsche 911 Carrera 4 имеет тот же «движок», но обладает системой полного привода. Хотя динамика в данном случае не меняется, но серьезно улучшается управляемость спортивного купе. Porsche 964 Turbo до 1992-го оснащались турбированным 3-литровым оппозитником, генерирующим 320 «лошадей» (450 Нм).

Это позволяло машине тратить на покорение первой сотни уже за 5 сек. Предельный скоростной режим составлял уже 270 километров в час. После 1992-го немецкие купе оснащались 3.6-литровым 360-сильным (520 Нм) «движком». Это позволило снизить разгон на 0.2 с.

Кроме этого, немецкие специалисты произвели лимитированный Porsche 964 RS, который имел 260-сильный мотор и выпустили модель Flachbau для гонок. Последний вариант выделялся экстерьером и обладал 385-сильным мотором.


Для двигателей инженеры предусмотрели 5-ступенчатую механическую коробку. Однако некоторые модели в качестве отдельной опции оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой PDK. Версии, имеющие полноприводную систему, обладали межосевым дифференциалом, распределяющим момент в соотношении 31/69 в пользу задних колес.

Ходовая часть

Перемены затронули также подвеску, хотя в техническом плане это была уже знакомая McPherson с двухсоставными диагональными рычагами. Вдобавок к этому, подвеска могла похвастаться автокоррекцией угла развала и программируемой деформацией. Тормозная система «немца» обладает дисковыми механизмами на всех колесах, имеющие 4-поршевой суппорт с гидравлическим усилителем и ABS.


Кажется, дизайнеры Porsche с каждым новым поколением оттачивают своё мастерство, меняя знакомый образ под стать современности.

Восьмое поколение, носящее индекс 992, будто бы возвращает нас к истокам 911-го: третье поколение в 1975 году получило соединённые в одну линию задние фонари. Тот образ стал каноничным на следующие 23 года. И вот теперь объединённые фонари вернулись.

Не может не радовать и то, что передние фары получили прежний эллипсообразный дизайн. Пусть они и переработаны с нуля. Надеюсь, формы 996-й модели забыты навсегда, и больше мы их не увидим.

Одну деталь вы точно заметите, когда подойдёте к новому Porsche 911: утопленные в кузов ручки приветливо выдвигаются перед хозяином.

Новый Porsche 911 стал чуть больше прошлого поколения: передняя часть увеличилась в размерах на 45 мм. Компания заверяет, что автомобиль стал ещё более управляемым. Задняя часть тоже стала чуть больше: 1852 мм против 1808 мм.

Колёса тут совсем не маленькие: спереди «двадцаточка», а сзади — 21. Это диаметр дисков, если что:

Внешние изменения описать довольно сложно: кажется, автомобиль мало изменился. Однако это абсолютно новый Porsche 911. Его разрабатывали с нуля.

Эти продольные линии на багажнике — тоже дань прошлым поколениям: в 1998 году их убрали, чтобы вернуть спустя двадцать лет

(6) Итоговая цена проекта:

Top Car планирует выпустить всего 7 подобных карбоновых пакетов на весь мир! Конечно же, чтобы установить подобный обвес, нужно обзавестись 911 Turbo S, стоимость которого начинается примерно от 25 миллионов рублей.

Сам же карбоновый пакет стоит 100.000 евро, что в переводе на наши деньги составляет примерно 6.000.000 рублей. Ну и цена за опции, о которых мы писали выше.

Итоговая цена этого безумного суперкара — более 37.000.000 рублей!

Если вы хотите прокатиться на Stinger GTR Stealth Edition, то приезжайте к нам в Дубай за лучшей арендой!Это единственный подобный автомобиль, доступный в прокат. А если вам не хочется куда-либо ехать, то загляните в наш московский офис, в котором собрано более 70 премиальных тачек!

Спасибо, что дочитали до конца! Ставьте лайк, если статья была интересной. До скорого!

#авто #автообзор #суперкары #porsche #top car #тюнинг #porsche911 #pagani #koenigsegg #akrapovic

( Пока оценок нет )
Editor/ автор статьи

Давно интересуюсь темой. Мне нравится писать о том, в чём разбираюсь.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Бит Стандарт
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: