Обзор porsche 718 cayman gt4 rs 2022

Caleb Miller’s $192,880 718 Cayman GT4 RS

Porsche

Porsche

If you’re buying one of Porsche’s RS track cars, you might as well go all in, so I specced my GT4 RS with the Weissach Package, adding oodles of exposed carbon fiber for an extra $13,250. This allowed me to select the $15,640 forged magnesium wheels, and I dropped $8,000 on the ceramic composite brakes. I also splurged for the $3,540 Gentian Blue Metallic paint; I needed a splash of color and the no-cost red and yellow options don’t speak to me. $170 added gloss black door handles. Inside, I went for the Deep Sea Blue stitching and got the seat belts and door pull loops in yellow ($360 and $200, respectively) to match the brakes. I spent $350 on the Light Design Package—I have to admit I’m a sucker for ambient lighting. Auto-dimming mirrors for $700 were a must because I’m tired of being blinded by the powerful LEDs on many modern SUVs. I decided to pick up my GT4 RS at the Porsche Experience Center in Atlanta, paying $900 for a tour of the facility, lunch at the restaurant, and a 90-minute instructed track session to get to grips with my new beast. Since I’d then drive 11 hours back to Michigan, I went for the adaptive sports seats instead of the buckets—making them heated for an extra $530—the $990 Bose sound system, and the $3,040 front-axle lift system. Somehow I’ve ended up with a $192,880 Cayman. — Caleb Miller

Наилучшие характеристики

Не обычная механическая или автоматическая коробка, впечатляющая PDK с двойным сцеплением от Porsche переходит с передачи на передачу быстрее, чем это может сделать профессионал. Гарантируя лучший старт и ускорение, чем ее шестиступенчатая механическая коллега, PDK демонстрирует низкий уровень расхода топлива и лучше подходит для движения в черте города.

Модель Porsche Cayman можно дополнить «Porsche Torque Vectoring», системой повышения производительности, которая привлекает механический задний дифференциал и антиблокировочную тормозную систему для направления крутящего момента таким образом, чтобы улучшить момент вхождения в повороты.

Даунсайзинг

Рестайлинг, что Cayman, что 911 в нынешнем поколении стал по-настоящему революционным. Обе модели Porsche перешли с атмосферных моторов на турбированные, солидно уменьшив их объём. Но если старшая линейка спорткаров хотя бы сохранила фирменное число цилиндров, то Cayman пошёл ещё дальше, сменив «шестёрки» 2.7 и 3.2 на четырёхцилиндровые оппозитные двигатели объёмом 2.0 и 2.5 литра. Не торопитесь кривить рот в усмешке, ведь четыре цилиндра с развалом 180 градусов – то, с чего началась история Porsche. И 356, и 550 A Spyder, и многие другие ранние спортивные и гоночные модели марки щеголяли именно «четвёрками». К тому же, как и 911, Cayman с переходом на принудительный наддув прибавил не только в мощности, но и в крутящем моменте.

Почему 718? Новые Boxster/Cayman названы так в честь гоночного Porsche 718, который в открытой версии впервые дебютировал в 1957 году, став заменой легендарному 550 A Spyder. Оригинальные 718-е оснащались моторами 1.5 и 1.6 мощностью 129 и 160 л.с. соответственно. На фото единственное в истории оригинальное 718 купе GTR, которое принесло эпипажу Йо Бонье и Карло Мариа Абате победу в легендарной «Тарга Флорио» по дорогам Сицилии.

Судите сами, если наш 718 Cayman выдаёт 300 л.с. и 380 Нм, то его атмосферный предшественник – всего лишь 275 л.с. и 290 Нм. Более того, если раньше пик мощности достигался на 7 400 об./мин., а полка момента была достаточно узкой: 4 500 – 6 500 об./мин., – то теперь весь табун доступен уже на 6 500 оборотах, а тяга – начиная с 1 950 и до 4 500 оборотов. То есть у вас всегда есть или мощность, или момент. Уже одних этих цифр хватит, чтобы понять, что рестайлинг сделал семейство Cayman куда более талантливым и способным как на дорогах, так и на треке. В Цуффенхаузене же вообще посчитали, что в этот раз можно засчитать рестайлинг за полноценную смену поколений, и присвоили Cayman новый внутрезаводской индекс, а к названию семейства Boxster/Cayman добавили индекс 718 в честь спортивных родстеров и купе конца 50-х – начала 60-х. Не слишком ли смело?

Руль – едва ли не главное нововведение в салоне Cayman. Спицы теперь полые в стиле гиперкара 918 Spyder, а справа на машинах с пакетом Sport Chrono появился вращающийся селектор режимов мехатронного шасси. В его центре расположена кнопка Sport Responce, кратковременно обостряющая реакции.

THE 718 CAYMAN GT4 RS

Если большинство знает о существовании модели 911, иконы бренда, то Porsche имеет в своем ассортименте более одной модели. Другой спортивный автомобиль — это 718, модель, которая всегда была немного в тени своей старшей сестры, но которая поставляется с некоторыми довольно интересными характеристиками, главной из которых является среднемоторная архитектура, известная как идеальное положение. И если до сих пор Porsche делала 718 менее мощным и быстрым, чем 911, то со вчерашнего дня все изменилось: появился 718 Cayman GT4 RS, автомобиль, который, по сути, является внутренним конкурентом другой звезды, 911 GT3.

Взяв за основу Cayman, команда отдела GT установила 4,0-литровый 500-сильный двигатель GT3 с естественной аспирацией прямо за сиденьями… Обещание высоких оборотов и впечатляющего шума при впуске. Остальная часть автомобиля столь же поразительна, все элементы оптимизированы для трека — агрессивный аэродинамический пакет, сложные подвески, ободранный интерьер… Проворная, легкая машина для погони за миллисекундами на треке! А поскольку вес машины меньше, чем у GT3, это сделает 718 Cayman GT4 RS неплохим соперником, когда дело дойдет до снятия резины с шин.

Eric Stafford’s $174,130 718 Cayman GT4 RS

Porsche

Porsche

Why buy a house in middle America when you can use that money to build what might go down in history as one of the best driving and best sounding Porsche models ever? My wife probably doesn’t see it the same way, but that’s married life for you. To maximize my investment and the GT4 RS’s performance, the $13,520 Weissach package is a must-have. It adds a slew of exposed carbon-fiber bits, and it’s the only way to unlock the optional 20-inch magnesium wheels ($15,640) that reduce unsprung weight by 21 pounds. I like the clean look of the $3540 Carrara White metallic paint, and I’d pair it with the blue-accented interior that’s included with the Weissach pack. I think the dash-mounted stopwatch in the $310 Chrono package is a neat touch. Plus, it gives the gauge cluster a useful digital stopwatch for tracking lap times, and the touchscreen gains a unique performance display. No RS would be complete without carbon-ceramic brakes. Their $8000 surcharge comes with the territory and makes the $800 fee to change the calipers from yellow to black feel like chump change. The enhanced headlights ($2020) look sick and help lower the odds of me obliterating an animal—and my six-figure dream car—during a late-night driving session. I’d also be remiss if I didn’t pay $900 for the Porsche Experience Center Delivery in Atlanta, which, most importantly, includes 90 minutes of instructed track time in an equivalent car. — Eric Stafford

Почти all-new

Если вам кажется, что новый Cayman отличается от старого только передними фарами, задними фонарями да плашкой с названием модели между ними, то вы ошибаетесь – все внешние панели кузова у «Кайманов» разные. Безусловно, единая силовая структура кузова и общий дизайнерский язык делают старого и нового «крокодильчиков» похожими друг на друга. Тем не менее, заявление немцев о том, что перед нами новая модель, уже не звучат столь самонадеянно. А вот в салоне никакой новизны не ощущается. Ну да, руль новый – с полыми спицами и круглым селектором выбора режимов движения, современная мультимедиа-система с функциями Apple CarPlay и Android Auto и… всё! Маловато для новой модели, особенно, учитывая, что всё это – стандартные части процедура рестайлинга моделей Porsche в последнее время. Но спорткары из Цуффенхаузена никогда не были построены вокруг оригинального дизайна и стильного интерьера. Функциональность и скорость – вот кредо автомобилей Porsche.

Сиденье любого спортивного Porsche – это эталон. Оптимальная посадка на треке, идеальная эргономика и возможность принять более расслабленную позу на обычной дороге, чуть откинув спинку и распустив валики боковой поддержки. За сиденьями расположена полка над двигателем, куда удобно бросить куртку и сумку.

Cayman и раньше умело сочетал эти два качества, а с обновлением вывел тонкое искусство баланса на принципиально новый уровень. Если раньше Cayman радовал идеальной посадкой, эталонной эргономикой, неожиданно большим для среднемоторного автомобиля объёмом багажников и мест для поклажи, а на закрученном треке особо не отставал от 911 Carrera, то теперь стал ещё комфортнее и экономичнее, одновременно прибавив в динамике. До 100 км/ч базовый Cayman с «роботом» PDK разгоняется за 4,9 с против 5,7 с ранее. Если же заказать пакет Sport Chrono, который добавляет режим Sport+, то спринт до сотни займёт ещё на 0,2 с меньше. Не менее впечатляющим выглядит и сокращение расхода топлива: 6,9 против 9,1 л/100 км.

Как и подобает младшей модели, Cayman может похвастать лишь урезанной версией приборного «парада планет» Porsche. Если у 911 и Cayenne на панели пять колодцев, то у 718 и Macan – только три. Впрочем, лишённый второстепенных шкал щиток читается даже лучше.

Panamera 2021

Кроме знакомства со спортивной линейкой Porsche нам удалось опробовать на кольце и семейство Panamera. Причем были доступны как топовые модели Turbo, так и базовые версии. По старшинству в первую очередь была выбрана наиболее мощная версия. Однако, сказать честно, после спорткаров большой седан-купе-хечтбэк выглядит на трассе не слишком выразительно. Информативный руль позволяет хорошо контролировать машину, но только до заданного предела: немного переборщил в повороте – и тяжелый нос неожиданно уплывает с траектории. Единственное, что оставило по-настоящему яркое впечатление, – карбоно-керамические тормоза. Кажется, они не знают усталости и совершенно не боятся нагрева. Особенно их преимущество стало заметно после того, как мы пересели в аналогичную Panamera Turbo, но с обычными тормозами. От интенсивной эксплуатации их основательно повело, и при торможении руль сильно дергается в руках. А ведь пара замен подобных дисков как раз и окупит один комплект карбоновых.

Пересев в базовую Panamera, ожидалось, что данная модель станет аутсайдером всех заездов, но не тут-то было. Такой Porsche с задним приводом заметно легче и, хотя не дотягивает до характеристик спорткаров, для своей массы и габаритов смотрится на гоночной трассе на удивление бодро и уверенно. По информативности на руле даже семейный седан все равно остается настоящим Porsche. А если отключить страхующую электронику, то на нём даже можно немного пошалить, отправляя машину в занос тягой или провокационным контрсмещением, но в нашем тест-драйве во время такого манёвра машину занесло, и вытащить её из кювета помог ближайший эвакуатор в Харькове. По результатам тестового заезда можно сделать выводы, что базовой версии не помешали бы карбоновые тормоза – стальные бьют и перегреваются уже через несколько кругов.

Только PDK, Потому Что Время Прохождения Круга

Двигатель с частотой вращения 9000 об/мин оснащен невероятной семиступенчатой автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением от Porsche. Все модели RS Porsche теперь доступны только с PDK, так как трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают более быстрое время прохождения круга. (Автомобили, не относящиеся к RS GT, все еще получают ручную коробку передач, потому что она больше касаются опыта вождения, чем самого быстрого времени круга.) Однако в случае GT4 RS действительно ограничивающим фактором является то, что 911 и Cayman используют разные механические коробки передач, а у Porsche нет достаточно мощной коробки передач Cayman, чтобы выдерживать мощность и крутящий момент двигателя GT3.

Хорошая новость в том, что больше не придется жаловаться на передаточные числа. Мы давно говорили, что ручные передачи GT4 слишком длинные, и Porsche услышал это (вряд ли конечно конкретно от нас). Таким образом, коробка передач PDK GT4 RS имеет более короткие передаточные числа.

Как и в случае с «обычным» 718 GT4, Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 года оснащен дифференциалом с механической блокировкой с ограниченным скольжением: Porsche заявляет, что у него просто нет места для установки охлаждения и компьютера, необходимых для дифференциала с электронным управлением.

Porsche также утверждает, что 718 Cayman GT4 RS разгоняется с места до 100 км/ч за 3,2 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем стандартный Cayman GT4, который мы тестировали, и, вероятно, на самом деле он окажется даже быстрее, чем консервативные оценки Porsche. Максимальная скорость составляет заявленные 315,4 км/ч.

Все дополнительные лошадиные силы на землю доставляются стандартными шинами Dunlop SportMaxx или Michelin Pilot Sport Cup 2, а шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R являются дополнительными. Все они установлены на тех же 20-дюймовых колесах, что и у стандартного GT4, но теперь они кованные из алюминия, с центральным замком. Почему бы колесам не стать больше? Преунингер говорит, что для этого просто нет места. Но еще по крайней мере, магниевые колеса позволили бы уменьшить неподрессоренный вес.

Колеса управляются адаптивными амортизаторами Bilstein нового поколения с электронной регулировкой. Вокруг них более жесткие пружины и новые рычаги с большей регулировкой развала. Тем временем все шарниры подвески заменены сферическими металлическими шаровыми опорами.

Тормозное усилие обеспечивается стандартными стальными тормозами, позаимствованными у 911 GT3, или дополнительными карбон-керамическими тормозами.

По сравнению со стандартным 718 Cayman GT4 с коробкой передач PDK, GT4 RS сбрасывает 22,2 килограмма. Снижение веса происходит благодаря пластиковым крыльям и капоту, армированным стекловолокном, заднему стеклу Gorilla Glass, легкому ковру, легким внутренним дверным панелям с фирменными нейлоновыми ремешками, выполняющими роль спусковых ручек, и, конечно же, устранением шумоизоляции. Преунингер подчеркивает, что это самый громкий автомобиль, который Porsche когда-либо строил, и он больше всего похож на гоночный автомобиль. Снаряженная масса машины составляет 1463 килограмма.

Конечно, если этого недостаточно, всегда есть пакет Вайсаха, о котором мы упоминали ранее. Он обновляет капот, боковые панели, зеркала, стеклоподъемники и заднее крыло с помощью углеродного волокна. Также пакет заменяет стандартную стальную клетку на титановую версию. В целом, упаковка должна сэкономить примерно еще 18 кг, и в общей сложности вес авто составит менее 1451 килограммов.

Новый аэродинамический пакет для Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 года дает больше возможностей для работы с шинами и подвеской. Спереди регулируемый передний диффузор с бортами прижимает нос к земле, в то время как вентиляционные отверстия в верхней части крыла отводят воздушный поток от передних колес. Сзади крыло-спойлер реализует четыре положения для регулировки уровня прижимной силы на любой заданной трассе. В целом, по оценкам Porsche, Cayman GT4 RS генерирует на 25 процентов больше прижимной силы, чем GT4, и без какого-либо увеличения сопротивления.

В целом, по заявлениям Porsche, GT4 RS генерирует немного меньшую прижимную силу, чем 911 GT3.

Двигатель 911 GT3?!

Многие из нас предполагали, что Porsche никогда не поставит свою топовую шестицилиндровую модель двигателя 911 GT3 на Кайман, чтобы защитить 911 от конкуренции с более дешевым собратом. Никогда бы Porsche не признал, что компоновка двигатель посередине лучше, чем классическая компоновка двигатель сзади. Так вот мы были не правы!

Мы спросили Андреаса Преунингера, руководителя авто-подразделения Porsche GT, и он рассказал нам, что на самом деле это была просто инженерная проблема, которая и удерживала двигатель GT3 подальше от Каймана. Двигатель 911 GT3 991-го поколения имел масляный бак с сухим поддоном из литого алюминия, который не поместился бы в Cayman без серьезной модернизации. Но двигатель 992-го поколения 911 GT3 был разработан с использованием композитного бака с сухим поддоном, специально разработанного для Cayman.

Теперь автомобиль комплектуется полной 4,0-литровой шестеркой от 992 911 GT3 с 493 л. с. и крутящим моментом 331 Нм, что на 79 л. с. и 14 Нм больше, чем у 718 Cayman GT4 с механически несвязанной 4,0-литровой шестеркой.

Ага! Мы все таки обнаружили заговор Порше! Этот мотор на 9 лошадиных сил меньше, чем у GT3! Доказательство того, что Porsche все еще притормаживает Кайманов … или нет. Различие в мощности заключается в совершенно разных системах выхлопа и охлаждения на двух автомобилях. Выхлопная система, кстати, изготовлена из нержавеющей стали с дополнительными титановыми наконечниками, если используется пакет Weissach.

Также визуально можно определить новый двигатель, потому что Porsche снял традиционную крышку двигателя и установил перегородку и окно между кабиной и моторным отсеком. Это было необходимо для добавления воздухозаборников двигателя там, где раньше были окна. Да, за двигателем все еще есть багажник, и можно предположить, что багаж в нем быстро прогреется. Боковые воздухозаборники теперь полностью предназначены для охлаждения нового двигателя.

Время Прохождения Круга На Треке В Нюрбургринге

Поклонники Порше, несомненно, заметят, что впечатляющее время в 7-минут и 4-секунды прохождения круга на Нюрбургринге GT4 RS примерно на 9 секунд медленнее, чем у 911 GT3. Преунингер объясняет это расхождение несколькими факторами: во-первых, меньшее пятно контакта шины ограничивает максимальное сцепление. Во-вторых, как отмечалось выше, 911 GT3 производит большую прижимную силу. Автомобиль с задним двигателем также имеет задний дифференциал с электронным управлением, рулевое управление на задних колесах и переднюю подвеску с рычагами (GT4 RS продолжает использовать стойки MacPherson). И, конечно же, 911 GT3 также производит немного больше мощности и имеет другую длину передач.

Однако этого было недостаточно, чтобы убедить некоторых интернет-личностей, которые предположили, что у 718 Cayman GT4 RS возникли проблемы с торможением во время круга на Нюрбургринге, утверждения, которые Преунингер называет «совершенно нелепыми».

«Меня очень раздражают подобные заявления», — говорит он. «Они понятия не имеют. Все думают, что они эксперты, потому что анализируют видео. Создатель этого видео может прийти и показать, на какое время круга они способны».

Преунингер говорит, что внутреннее целевое время Porsche составляло 7:15, и компания была удивлена и восхищена результатом 7:04. Никто из команды GT не ожидал, что пробьет 7 минут. Чтобы быть уверенным, он спросил давнего гонщика Porsche Йорга Бергмейстера, который проехал рекордный круг, может ли машина ехать быстрее. Бергмейстер сказал «нет».

«Если кто-то думает, что может проехать быстрее Йорга Бергмейстера, — говорит Преунингер, — ему следует подумать еще раз. Автомобиль очень быстрый.»

Upgrades (28)

1. Manual method:
   1. Info: R/upgrades|#Level|#Component|#Upgrade Description|#Time for R$ for upgrades in ? Minutes / ? Hours / ? Days, leave blank for Gold)|#Cost R$ leave blank for Gold|Cost Gold (As appearing in game: use ‘1 day’ instead of ’24 hours’)
   2. Expand/delete the template below as required.
2. Visual method, with Google Sheet
   1. Alternative, to create the information visually, this can be used: Google Sheet Car data
   2. As anyone can edit the above sheet, to avoid conflicts, if you have a Google Drive, I would recommend you save a copy (File > Make a copy…), which will save the Google sheet to your own Google Drive, for your own personal use.
   3. Anyone can edit the above sheet, even without a Google account.
   4. The Google sheet also creates the data for the RR3 Wiki:Upgrades Section (Classic Version) page, killing two birds with one stone 

For upgrades including PR values, please see the project page RR3_Wiki:Upgrades_Section_(Classic_Version), please be aware that PR values can vary depending on the upgrade order.

Note: The only way to capture the PR data properly is as follows:

1. Cloud save
2. Capture and complete one upgrade at a time, from base
3. Pay gold to complete any R$ purchases
4. Check the data and complete the next upgrade, one at a time
5. Capture & complete all R$ upgrades before starting upgrades
6. Double check the data captured actually equals the R$ upgrade data (Base PR + R$ upgrade data = Max PR w/ R$)
7. Capture the car data for PR Max cash, (PR, Top Speed, Acc., Braking, Cornering, Cost, Parts) — change the device’s settings between imperial and metric (Settings > Display > Display Speed: MPH | KPH) for top speed MPH/KPH and braking ft/m, do not use a calculation.
8. Continue to capture the remaining data, as before, one at a time, pay gold to complete R$ upgrades
9. Once all data has been captured double check the data captured actually equals the fully upgraded car data (Base PR + upgrade data = PR Fully upgraded)
10. Once the car is fully upgraded, capture the car data for Max PR w/ , (PR, Top Speed, Acc., Braking, Cornering, Cost, Parts) — change the device’s settings between imperial and metric (Settings > Display > Display Speed: MPH | KPH) for top speed MPH/KPH and braking ft/m, do not use a calculation.
11. Cloud restore (to get all the gold back)

It is very time-consuming!

Праздник, который всегда с тобой

Собственно, именно задача снизить средний расход топлива по модельному ряду в стендовом цикле замеров NEDC и заставил Porsche перевести на турбонаддув и 911, и Boxster/Cayman. Цикл NEDC подразумевает очень плавные разгоны, во время которых двигатель даже не раскручивается до турбозоны, а значит определяющую роль в расходе топлива играет небольшой рабочий объём. Конечно, в реальной жизни владельцы 718-х будут куда смелее давить на правую педаль, выкручивая мотор в звон и раскаляя турбину до красна, что заметно снизит расход топлива. Параллельно с прогрессом в динамике и экономичности Cayman прибавил и в акустическом комфорте – как ни крути, а кадык турбины в горле выпуска априори делает звук двигателя тише и проще. Поэтому в стандартном режиме выпуска почти не слышно – лишь турбонагнетатель посвистывает.

Селектор «робота» PDK, как и сам центральный тоннель, на котором он установлен, не изменились

Обратите внимание на небольшое количество кнопок на тоннеле – наш Cayman оснащён далеко не всеми доступными для модели опциями

Но не спишите причитать по поводу потери фирменного «лая» оппозитного «атмосферника», ведь новенький тоже способен сыграть вам соло на трубе. Достаточно просто доплатить за опциональную спортивную выпускную систему, с которой Cayman одним нажатием приобретает и хрипотцу в голосе, и отстрелы под сброс газа, и ворчание на холостых. Да, турбину всё равно слышно, так что, строго говоря, это не совсем соло, но концерт получается приятный. Как и раньше «робот» PDK умеет самостоятельно на ходу размыкать сцепления, имитируя холостой ход – всё ради снижения расхода топлива. В итоге в каждодневной эксплуатации 718 Cayman является едва ли не самым комфортным спортивным автомобилем с двигателем перед задней осью. Более того, немцы значительно переработали подвеску, хотя принципиально её архитектура не изменилась: стойки McPherson по кругу.

Помимо руля и новой мультимедиа-системы, в интерьере Cayman также появились новые скруглённые воздушные дефлекторы, а вот оребрение сверху впервые дебютировало ещё на дорестайлинговых машинах ближе к концу производственного цикла.

Эта довольно простая схема и раньше удивляла своей удачной настройкой, а теперь, как и 911, обрела способность эффективно реализовывать режим Sport+ на обычных дорогах. В 2013 году на премьерном тест-драйве Cayman второго поколения в окрестностях португальского курортного города Фаро, я попробовал было самый «злой» режим на серпантинах, но быстро понял, что за пределами трека он не работает. Слишком зажатой становилась подвеска, слишком жёстко переключалась коробка – Cayman большую часть времени проводил в воздухе, а каждая смена передач разбалансировывала автомобиль. Теперь же даже в режиме Sport+ младший Porsche успешно справляется с изъянами подмосковных дорог и эффективно реализует мощность. Ну а на треке Cayman и вовсе превращается в прецизионно точный инструмент.

Суммарный объём переднего и заднего багажников составляет 275 л (150+125 л), что лишь на 31 л уступает… хэтчбеку Ford Focus! А ведь есть ещё неучтённая полка над двигателем. В любом случае, для двоих обитателей салона такого объёма хватит с головой. На Cayman вполне можно отправиться в дальнее путешествие с большими чемоданами.

Сравнение Cayman с другими моделями

Оценить, каков новый Cayman на ходу, и сравнить его с другими моделями Porsche в боевых условиях, мы отправились на недавно построенную гоночную трассу под Санкт-Петербургом. По правде говоря, трассой ее можно назвать лишь с некоторой оговоркой. Пока это только проект. Асфальт заданной конфигурации уже лежит, но вместо полос безопасности радушно раскинули свои объятия горы песка, щебенки и грунта. Вылетать в них даже на полностью застрахованной машине совсем не хочется, поэтому инструкторы разметили трассу конусами-подсказками с точками торможения и правильной траекторией. Время договорились не засекать, а сконцентрироваться на собственных эмоциях. В качестве отправной точки взяли Boxster S и 911 Carrera.

Carlos Lago’s $149,429 718 Cayman GT4 RS

Porsche

Porsche

As I see it, there are two paths you can take when building your dream Porsche. The first is the usual impulse to click all the go-fast(er) boxes and wind up with a track weapon that is miserable to drive at anything other than the absolute limit. The second is the more realistic option, one that ignores future market speculation and focuses more on the way I drive cars in the real world. My potentially boring GT4 RS has a combination of creature comforts for road use and a few features that should be standard, like auto-dimming mirrors with integrated rain sensors ($700), a smartphone cubby ($560), and heated seats ($530). I also opted for the no-cost Adaptive Sport Seats; the standard Full Bucket Seats look fantastic, but do not agree with the shape of my spine. I only picked two expensive options. The front axle lift system ($3,040) should cost less than replacing your front splitter after it meets a steep driveway for the seventh time, while the LED Headlights with Porsche Dynamic Light System Plus ($2,020) comes with several upgrades that improve night visibility — plus, the LED lights look super cool. The last option? All-weather floor mats ($89), because I find it insane that we still accept carpet in the place where our dirty shoes sit. — Carlos Lago

Итоги тест-драйвов

Даже между двумя инструкторами немецкой школы водительского мастерства Porsche мы не нашли однозначного ответа. Один из них, более молодой, сказал, что предпочитает Cayman, а второй убеждал, что настоящий 911-й все равно быстрее…

Что же касается меня, человека, увы, пока еще не заработавшего даже на самый доступный Porsche, я бы выбрал Cayman или даже Boxster. И не только потому, что они доступнее, а еще и за их более веселый и азартный драйв. Тогда как 911-й для меня остается вещью в себе – его компоновка является заложницей истории, которая началась еще с VW Beetle, и отойти от нее сейчас было бы разрушением давней-давней традиции. Навыки, полученные за рулем 911-го, невозможно применить больше ни в одном другом спорткаре, хотя сам факт обладания настоящим Porsche тоже дорогого стоит.