Верхний патрубок горячий нижний холодный(ваз 2110

Причины вытекания, выдавливания антифриза

Избыток давления ОЖ контролируется предохранительным клапаном в крышке расширительного бачка, радиатора. При определенном значении он выпускает излишние пары наружу.

Антифриз выгоняет из расширительного бачка запредельным давлением, либо он покидает систему через неплотности.

Куда вытекает антифриз

Охладитель выдавливает наружу или попадает внутрь двигателя — в камеры сгорания и систему смазки.

Причины наружных подтеканий следующие:

1. Трещины, разрывы шлангов и патрубков.
2. Нарушение герметичности уплотнений.
3. Ослабление хомутов шлангов.
4. Нарушение целостности радиатора охлаждения, расширительного бачка.
5. Течь отопителя. В случае выхода из строя радиатора печки, крана и соединительных шлангов антифриз вытекает в салон автомобиля.
6. Неисправность помпы охлаждающей жидкости. Из насоса ОЖ вытекает через контрольное отверстие (это сигнал к замене, ремонту узла) или через сальник вала. Сальник приходит в негодность из-за естественного износа и радиального люфта вала. Последнее обстоятельство часто сопровождается скрежетом — это крыльчатка задевает за корпус. 
7. Нарушение целостности блока, головки блока цилиндров (ГБЦ) происходит гораздо реже. Это трещины, сквозная коррозия металла и заглушек, смещение последних.

Как антифриз попадает в другие полости двигателя

Последний пункт справедлив для внутреннего истечения ОЖ. Дело только в местонахождении изъяна. Так, дефектная заглушка должна располагаться под клапанной крышкой.

Антифриз выдавливается в масло через:

• неисправный масляно-водяной теплообменник. Это может быть дефект деталей и уплотнений узла;
• прокладку ГБЦ. Через нее же раствор проникает в камеры сгорания;
• в зависимости от конструкции есть и другие пути следования охладителя. Это бывает и всасывающий коллектор и передняя прокладка с уплотнениями.

На неисправности прокладки ГБЦ остановимся подробнее

Пробой, прогар прокладки ГБЦ

Самая главная прокладка двигателя герметизирует рабочие цилиндры, системы смазки и охлаждения. Ряд больших отверстий предназначен для цилиндров. Обычно они обрамлены металлическими обечайками для противодействия температурному напору. Маленькое отверстие предусмотрено под подающий масляный канал. Через него масло под давлением поступает в головку блока. Смазка сливается обратно в поддон самотеком. Для этого тоже есть вырезы. Больше всего отверстий в прокладке под рубашку охлаждения, ведь ОЖ омывает все горячие поверхности мотора и контактирует с наружными стенками.

Ответственное соединение устанавливается по строго предусмотренной технологии. Однако в процессе эксплуатации и оно ослабевает. Прокладка уплотняется, стареет, головка деформируется от температуры и давления газов, мощные болты растягиваются, ослабевают хватку. Неисправность проявится в зависимости от того, какие отверстия соединяются, когда прокладка прогорает, рвется.

Для ОЖ возможны следующие варианты:

1. Раствор идет в масло — зарубашечное пространство соединяется со сливом масла. Низкий уровень тосола грозит перегревом. ОЖ смешивается со смазкой, образуя эмульсию — субстанцию светло-бежевого цвета. Она непригодна для смазки и угрожает стремительным износом сопряженных пар.
2. Масло нагнетается в зарубашечное пространство системы охлаждения через подающий масляный канал.
3. Давление в масляном канале превышает давление тосола. Если уровень масла запредельно упадет, пропадет и его давление, что чревато аварией двигателя. В то же время происходит выдавливание антифриза в расширительный бачок. Когда емкость переполняется, происходит резкий выброс через заливную горловину.
4. Антифриз уходит в цилиндры. Рабочий процесс ухудшается. Охлаждающая жидкость уходит из расширительного бачка, потом из радиатора. Раствора становится все меньше и в итоге перегрев неизбежен.
5. Газы проникают в полости охлаждения. Они разогревают жидкость, ухудшают теплоотвод, т.к. теплоемкость газа примерно в 4 раза меньше теплоемкости жидкости. В дальнейшем происходит перегрев ОЖ (общий или местный). Давление в системе охлаждения нарастает, что грозит выбросом.

Что можно сделать?

При плохом прогреве машины можно самостоятельно осмотреть термостат.

Проверка работоспособности термостата

Конструкция устройства подразумевает чувствительность к переменам в температурном режиме. Давление в системе охлаждающей жидкости не влияет на ограничение циркуляции антифриза по малому контуру, головке цилиндра и пространству охлаждения блока. При возрастании разницы температуры двигателя и окружающей среды термостатом постепенно открывается подача охлаждающей жидкости от главного радиатора к мотору.

Аналогично все происходит при понижении разницы показателей. Этот процесс помогает поддержать и ограничить температурный предел функционирования двигателя, а также обогревать салон машины. Чтобы определить, правильно ли работает термостат, не нужно его снимать.

Запуск приведет к циркуляции охлаждающей жидкости по охлаждающим каналам двигателя. Нагрев хладагента начинается в двигателе и радиаторе машины. Патрубок, идущий в обратную сторону, от радиатора к мотору не должен быть горячим. Если это произошло, то с термостатом есть проблемы.

Удаление воздушной трубки

К основным причинам плохого прогревания зимой относится воздушная пробка. Водителю автомобиля полезно иметь знания и навыки по устранению воздуха в системе. Его скопление происходит в самой высшей точке – дроссельном узле. Оттуда нужно убирать воздушную пробку. Последовательность действий следующая:

1. Откручивают крышку для заливки на двигателе, снимают экран и вкручивают крышку на место, чтобы избежать загрязнения картера.
2. Находят 2 патрубка, которые располагаются рядом в дроссельном узле, и вытаскивают 1 из них.
3. Открывают расширительный бачок с охлаждающей жидкостью и покрывают его чистой тканью.
4. Дуют медленно в бачок до тех пор, пока из шланга не польется антифриз.
5. Одевают трубку обратно и затягивают хомут быстро, чтобы в патрубок не попал воздух.

Такая схема подходит для ВАЗ 2114. Когда закупоривание охлаждающих путей происходит часто, проверяют всю систему, которая может быть разгерметизирована. Если после проведенных действий не поднимается температура двигателя, то нужно искать другой источник неполадок.

Утепление двигателя

С помощью утепления мотора нельзя избавиться от всех проблем с прогреванием. Если двигатель будет правильно утеплен, то не потребуется длительное прогревание на протяжении дня, и температура охлаждающей жидкости будет нормальной. Чтобы утеплить отечественную технику, устанавливают теплоизолирующий материал между радиатором и передней решеткой. Автомобилист может воспользоваться картоном или купить специальный утеплитель.

В покупном изделии набивка состоит из синтетической изоляции, покрытой заменителем кожи. Оно обладает преимуществом в виде специальных отверстий, которые открывают при повышении температуры. Утепление можно провести с помощью установки теплоизолятора под капот. Для этого разработаны специальные одеяла.

Их можно купить или сделать самому из войлока, минваты или другого материала. Этот вид теплоизоляции помогает избежать намерзания слоя льда на капоте, что часто случается в зимнее время при падении снега на машину, его таянии и замерзании. Теплоизолятор можно приклеить на нижнюю защиту двигателя. В дальнейшем его потребуется очищать от грязи, чтобы она не попадала в мотор.

Как найти утечку?

Для начала стоит начать с визуального осмотра. Стоит заглянуть под автомобиль, вполне вероятно, что под ним лужа из антифриза. Но и тут нужно понимать, что зачастую брешь проявляется только при достижении определенного давления, поэтому на холодную её найти не удастся. Тем не менее есть специальные устройства для нагнетания давления в системе, при этом двигатель во избежание ожогов должен быть холодным.

В качестве такого устройства можно использовать обычный насос и манометр. Все можно сделать в гаражных условиях. Первым делом отсоединяем верхний патрубок, подходящий к расширительному бачку. В отверстие желательно вставить болт подходящего диаметра. Дальше подключаем к патрубку насос с манометром и нагнетаем давление. При достижении 1,5 атм. должен сработать воздушный клапан. В это же время ищем утечку.

Нижний патрубок радиатора холодный: что делать?

Если нижний патрубок радиатора не хочет прогреваться, нужно провести диагностику, которая поможет выяснить причину неисправности:

1. Когда на улице очень холодно – для начала дайте мотору поработать и прогреться, не включая печку. Возможно, все нормально, просто ДВС не успевает быстро набрать рабочую температуру.
2. Сделайте компьютерную диагностику по OBD-II, проверьте значение температуры ДТОЖ. Если она растёт медленно, но нижний патрубок постепенно теплеет – возник клин термостата в открытом положении. Если после прогрева температура продолжает расти, но нижний патрубок остается холодным – возможны клин термостата, засорение радиатора, поломка помпы и воздушные пробки в системе.
3. Для исключения проблем с помпой – произвести ее проверку.
4. Если помпа в порядке – убедиться в отсутствии воздушной пробки, при наличии попытаться ее выгнать.
5. На прогретом до рабочей температуры двигателе пощупайте радиатор – он должен быть равномерно прогрет по всей площади. Наличие холодных участков указывает на необходимость промывки.

Нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка и снимать патрубки для диагностики и ремонта, не дав мотору остыть! Перегретый пар, содержащийся в контуре под давлением, может иметь температуру выше 100 градусов и привести к ожогам!

Полноценно проверить клапан термостата без электропривода можно только сняв его. Для диагностики нужно:

1. Частично слить антифриз в подготовленную емкость.
2. Извлечь клапан термостата (если возможно).
3. Поместить клапан или термостат в сборе в кастрюлю с водой.
4. Нагревать воду, контролируя её температуру с помощью термометра или мультиметра с термопарой.

В исправном термостате клапан должен начать открываться при достижении температуры 80–90 градусов (в зависимости от модели и указано на корпусе детали), при закипании жидкости – открыться полностью, а при остывании – полностью закрыться. Если этого не происходит, положение тарелки не меняется или ход недостаточный – термостат заклинило и его нужно менять. После замены детали на новую необходимо долить или полностью заменить антифриз.

Профилактика воздушных пробок

Чтобы сохранить двигатель в порядке и свести к минимуму риск завоздушивания системы, необходимо помнить первое и самое главное правило – автомобиль нуждается в заботливом внимании своего владельца. И проявлением этого внимания должно стать обязательное ежемесячное техническое обследование системы охлаждения автомобиля. Впрочем, это требование означает лишь, что вы будете загонять автомобиль на смотровую яму и обследовать места возможных протечек охлаждающей жидкости, масла и прочих жидкостей. Такие профилактические осмотры можно и нужно делать самостоятельно – вы лучше узнаете свой автомобиль. Кроме того, это поможет вам контролировать расходы на техническое обслуживание и отказываться от операций, которые в действительности не актуальны, и научиться отличать таковые от по-настоящему необходимых.

Кроме того, охлаждающая жидкость в вашем автомобиле должна соответствовать требованиям качества и безопасности. Экономить на ней, равно как и на других расходных материалах для вашего авто не стоит. Ведь это – увеличение рисков не только для автомобиля, но и для вас, а также ваших близких. Полная замена охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ должна производиться не реже, чем каждые пять тысяч километров.

С этой статьей так же читают:

Как самостоятельно доработать печку ВАЗ 2107: советы мастера

Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 без помощи СТО

Снятие генератора ВАЗ 2107 — инструкция для новичка

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107

Горячая сверху, холодная снизу: как решить подобную проблему с батареей

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Прежде, чем рвать волосы на голове и пытаться что-то предпринять, стоит разобраться в том, почему в принципе батарея в доме может неравномерно нагреваться. Первое и главное, что стоит уяснить – большинство современных радиаторов устроены таким образом, что циркулирующая в них вода не всегда успевает своевременно покинуть батарею. Как итог, в радиаторе постоянно присутствует некоторое количество теплой и даже холодной воды. Если разница температур (даже на ощупь) у верхней части и нижней части совсем небольшая, то волноваться нет причин.

Другое дело, если нижняя часть радиатора по-настоящему холодная. С высокой долей вероятности это означает, что мастер при подключении перепутал трубы оттока и притока воды. Кроме того, причина может крыться еще и в том, что скорость циркуляции воды в батарее слишком низкая. Обе этих проблемы можно решить без особого труда.

Что делать если сломался в пути

Со многими неисправностями водитель может справиться самостоятельно.

1. Если машина еще не перегрелась, нужно остановиться в удобном месте, в критической ситуации стоянку не выбирают.
2. После остановки двигателя необходимо дать ему остыть (минут 15). Открывая горловину емкости с перегретым антифризом можно получить ожог. Следует работать в перчатках, пробку открывать медленно, можно накинуть на нее тряпку.
3. Нельзя также доливать ОЖ в разгоряченный мотор. Это приводит к трещинам, деформациям, дорогостоящему ремонту.
4. Далее следует провести посильную первичную диагностику или ремонт.

• если выявлено подтекание антифриза через шланги, их можно заменить, или подрезать. Если шланг треснул посередине, его можно разрезать и срастить подходящей трубкой;
• при незначительной течи можно долить охладитель или воду и дотянуть до ближайшего сервиса. Следует удостовериться, что тосол не пошел в масло. С эмульсией в поддоне ездить нельзя;
• при неисправности вентилятора можно самостоятельно заменить предохранитель, наладить контакт в проводке. Возможно, вышел из строя температурный датчик на радиаторе (термореле). Тогда вентилятор можно временно подключить в постоянном режиме, перемкнув и заизолировав соответствующие контакты;
• заменить лопнувший ремень вентилятора можно на месте;
• замена термостата, который держится на шлангах (ВАЗ) — несложная задача.

Нужно знать. Если удалить неисправный клапан термостата жидкость не пойдет по большому кругу полноценно. Система будет работать неправильно.

• Когда вытекает охлаждающая жидкость из радиатора отопителя, последний можно перекрыть краном, либо заглушить отводящий и подводящий патрубки и добраться до сервиса.
• В случае выброса охлаждающей жидкости из-за неисправной крышки расширительного бачка ее можно почистить или заменить.

Полезный совет. Если температурный указатель неуклонно стремится в красную зону (при нормальном уровне тосола), дополнительному охлаждению способствует включенная на полную мощность салонная печка.

Для более сложного ремонта неподготовленному человеку лучше обратиться к профессионалам.

Что это – нижний патрубок радиатора холодный?

1. 29.09.2009, 18:35 #1

   Приехал сегодня домой, смотрю что вентиляторы не выключаются. Сразу под капот: – верхний патрубок радиатора – горячий, жесткий – нижний патрубок, холодный(еле теплый), мягкий – левый бачек радиатора холодный (тот что ближе к нижнему патрубку) – антифриз в железном бачке по самую крыжку. температура по мозгам Power FC от 90 до 95..и ниже не сбрасывает…вентиляторы не отключаются….

   Что может быть?

   STI GC8 EJ257 преподобный!

   Воин Света! Эталон Совести!

2. 29.09.2009, 18:39 #2

   Impreza GT vf22 ET 12.404 178.3км/ч 1.3bar full stock EJ20G inside

3. 29.09.2009, 18:43 #3

   вот и я думаю что он… так как вентиляторы включаются по температуре вовремя…но остудить не может..видимо…термостат завис и не гонит по большому кругу….

   есть еще мнения..или я прав и надо бежать за термостатом…..у кого нибудь номер его есть..Машина Sti GC8 Ver III frame Gc8-051723 может кто пробить?

   STI GC8 EJ257 преподобный!

   Воин Света! Эталон Совести!

4. 29.09.2009, 18:46 #4

   Legacy EJ18S АТ 91г.EU-былаForester EJ201 МТх2 01г.JP-естьImpreza EL154 SS 08г.EU-есть

   BRAT EA81 MTx2 EU 89г.-есть

5. 29.09.2009, 18:49 #5

   осталось номер найти…в existe не высвечивается картинка(( STI GC8 EJ257 преподобный!

   Воин Света! Эталон Совести!

6. 29.09.2009, 18:50 #6

   21210AA030 – вот нашел вроде он STI GC8 EJ257 преподобный!

   Воин Света! Эталон Совести!

7. 29.09.2009, 18:51 #7

   Legacy EJ18S АТ 91г.EU-былаForester EJ201 МТх2 01г.JP-естьImpreza EL154 SS 08г.EU-есть

   BRAT EA81 MTx2 EU 89г.-есть

8. 29.09.2009, 18:53 #8

   ага там и нашел STI GC8 EJ257 преподобный!

   Воин Света! Эталон Совести!

9. 29.09.2009, 19:07 #9

   В Power Fc нет ни каких настроек на эту тему…так как раньше вентиляторы отрубались…мож кто знает??? STI GC8 EJ257 преподобный!

   Воин Света! Эталон Совести!

10. 29.09.2009, 22:17 #10

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    Только по возможности не ставь оригинал, поставь любой тюненый ближе к температуре открытия к стоку, можно чуть “холоднее”. Оригинальные термостаты если выходят из строя остаются в закрытом состоянии (как у тебя), а тюненые делают наоборот – они если умирают, то зависают в полностью открытом.

11. 29.09.2009, 23:02 #11

    +1 термостат-штука опасная

12. 29.09.2009, 23:24 #12

    ну и заодно посмотри на снятый термостат (от чего его заклинило, нет ли накипи и т.п.) Задумайся об антифризе.

Как работает система охлаждения

1. 8 клапанный инжекторный ВАЗ 2110. Системе охлаждения приходится работать за счет ОЖ (охлаждающей жидкости), которая принудительно циркулирует по ней. Нагрев двигателя дает избыточное давление и оно выходит посредством выпускного клапана.
2. 16 клапанный инжекторный ВАЗ 2110. В системе охлаждения имеется оптимальная рабочая температура, диапазон 90-95 градусов по Цельсию. А при возникновении давления с показателем 1,2 – 1,4 кгс/см2 срабатывает клапан.
3. После выхода избыточного давления, двигатель приходит к номинальной температуре и включает впускной клапан. Так идет цикл за циклом.
4. Если нарушается баланс давления, то идет перегрев, последствия которого проявляются  в виде различных поломок и может возникнуть необходимость заменить силовой агрегат полностью.
5. За счет работы термостата и электровентилятора ВАЗ 2110 поддерживает необходимую постоянную рабочую температуру. На головке блока цилиндров расположен датчик, который отправляет информацию о текущей температуре охлаждающей жидкости в блок управления.
6. С датчика температуры охлаждающей жидкости отправляется команда в систему охлаждения, которая начинает работать на уменьшение нагрева двигателя.
7. Если в наличии есть электронный впрыск в конструкции автомобиля, то в нем также есть специальный датчик, который отправляет сообщение электронному блоку управления о перегреве двигателя.
8. Насос подает охлаждающую жидкость, которую распределяет термостат.
9. При работающем двигателе он должен прогреться до рабочей температуры. Для этого термостат направляет теплоноситель по небольшому контуру, не активируя циркуляцию через радиатор. Этот малый контур включает:
   1. Отопитель прогрева салона автомобиля;
   2. Блок подогрева карбюратора (но только для карбюраторных ВАЗ 2110);
   3. Подогрев блока дроссельного узла;
   4. Впускной коллектор.
10. Когда мотор нагреется до 90 градусов Цельсия, термостат отправит часть охлаждающей жидкости к радиатору. При этом срабатывает датчик перегрева двигателя и вся ЖО начинает циркулировать по большому контуру.

Очистка или замена радиатора

Радиатор, расположенный в передней части автомобиля, принимает на себя основной поток пыли и грязи. Для его эффективной работы нужна своевременная профилактика и очистка. Загрязниться радиатор может как изнутри, так и снаружи.

Показателем внутренней чистоты является состояние охлаждающей жидкости. Производители рекомендуют менять антифриз каждые 75 000 км или раз в 5 лет. Однако изменение цвета жидкости, сильное потемнение, обесцвечивание, наличие ржавчины требует срочной замены ОЖ. Тосол рекомендуется менять не реже, чем каждые 40 000 км.

Для проведения внутренней очистки системы охлаждения ВАЗ 2110, 2114, 2115 необходимо слить жидкость. Последовательность действий:

• открыть крышку расширительного бачка;
• подставить емкость для слива антифриза;
• выкрутить пробку сливного отверстия из блока цилиндров;
• слить хладагент;
• открутить сливную пробку радиатора (находится в самой нижней точке);
• слить остатки тосола (антифриза);
• закрутить все пробки.

https://youtube.com/watch?v=S4_K9uth77w

Для очистки в систему заливают дистиллированную воду и запускают двигатель примерно на 20 минут. Обычная вода включает множество примесей и образует накипь, поэтому ее применение нежелательно. Жидкость сливают несколько раз, пока не польется чистая вода. Этот способ малоэффективен, так как удаляет небольшое количество отложений.

Для более результативной промывки желательно использовать специальные химические добавки. Моющие компоненты, входящие в их состав, позволяют растворить отложения и удалить разные виды загрязнений. Применяемая многими автомобилистами смесь воды с уксусом менее эффективна. Она удаляет не все отложения. После использования химии система охлаждения промывается дистиллятом.

После очистки всей СОД ВАЗ 2110, 2114, 2115 дополнительно проводится внутренняя промывка радиатора. Для этого нужно открепить шланги от основания и верхнего и верхнего бачка. Через верхний патрубок при помощи садового шланга заливается жидкость в радиатор. Промывка ведется пока из нижнего патрубка не польется чистая вода.

Снятый радиатор можно подвергнуть наружней чистке, чтобы удалить грязь, насекомых, песок с сот охладителя. Чистку проводят мыльным раствором или специальными аппаратами, создающими сильный поток воды или воздуха, например пылесосом Керхер. Процедуру следует проводить аккуратно, чтобы не погнуть соты радиатора.

В случае повреждения или сильного загрязнения радиатор следует поменять.

Замена термостата

При неправильной работе клапана термостата охлаждающая жидкость не циркуллирует по большому кругу СОД. Нижний патрубок при этом остается холодным и после нагрева хладагента до 90°С. Верхний патрубок может быть горячим за счет отведения пара. Заклинить термостат может и в открытом положении, в этом случае двигатель не прогревается до нужной температуры или греется слишком долго.

При подготовке к замене прибора из системы необходимо слить жидкость и снять воздушный фильтр. Затем от корпуса термостата отсоединяют шланги радиатора и насоса жидкости. После этого ослабляют болты крепления и снимают крышку термостата. Прибор меняется на исправный. Прикрепление термостата осуществляется в обратном порядке.

Это основные причины нарушения функционирования системы охлаждения и холодного нижнего патрубка автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115.

Многие автомобилисты спрашивают нас, почему холодный нижний патрубок радиатора? Ответить на этот вопрос одним или несколькими предложениями не получится. Пришлось написать целую статью, где все подробно описано. Вы узнаете, что является главной причиной этого, ведь при нагретом двигателе этот самый патрубок не должен быть холодным. Такая ситуация свидетельствует о проблемах.

Почему холодный нижний патрубок радиатора – вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.

Возможные неполадки в системе охлаждения двигателя и способы их устранения

К основным причинам неполадок в системе охлаждения можно отнести:

• плохую циркуляцию охлаждающей жидкости;
• образование воздушной пробки;
• загрязнение радиатора;
• поломка термостата.

Причины плохой циркуляции охлаждающей жидкости

При правильной работе в системе циркулирования жидкости нижний патрубок радиатора на ваз 2114 всегда будет более холодный, чем верхний. Самой распространенной причиной закупорки системы становится некачественная жидкость для охлаждения. Для устранения проблемы необходимо купить новый антифриз и промыть всю систему.

Причины образования воздушной пробки

Слишком быстрый прогреем мотора до высоких температур и нестабильно работающая печка салона – это первые признаки появления воздушной пробки в системе охлаждения. В первую очередь эти звоночки легко заметить зимой.

К причинам образования воздушных пробок относятся:

• перегрев мотора авто;
• поломка деталей;
• нарушение герметизации системы охлаждения;
• неправильная заливка охлаждающей жидкости.

Способов удаления воздушной пробки существует несколько. Наиболее простой – поставить ВАЗ 2114 на крутую горку капотом кверху, открутить пробки радиатора и прогреть машину в течение 15 минут. После нажать несколько раз газ и заполнить систему охлаждающей жидкостью. Дождаться оседания пузырьков.

Грязный радиатор

Это – одна из главнейших причин выхода из строя системы охлаждения, и, как следствие: холодного нижнего патрубка радиатора на ВАЗ 2114. Благодаря тому, что это устройство расположено впереди автомобиля, в него постоянно попадает различный мусор, ржавчина, насекомые.

В случае обнаружения загрязнения необходимо либо произвести очистку радиатора самостоятельно, либо приобрести новый.

Поломка термостата

В случае выхода из строя термостата охлаждающая жидкость перестает циркулировать по большому кругу системы. Нижний патрубок не нагревается даже, когда температура хладагента достигает 85-90 градусов.

При обнаружении неисправности, термостат следует заменить в следующем порядке:

1. Слить хладагент.
2. Открутить воздушный фильтр.
3. Отсоединить шланги радиатора.
4. Открыть крышку термостата.

Вот и все ответы на вопрос: почему холодный нижний патрубок радиатора на ваз 2114.

Почему холодный нижний патрубок радиатора? Список возможных проблем и их починка

Почему холодный нижний патрубок радиатора – вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.

Новички часто ошибаются, полагая, что нижний патрубок ни в коем случае не должен быть холодным, они начинают бить тревогу.

Совет (особенно полезен во время зимы): загоните автомобиль в гараж. Дайте двигателю поработать 10-20 минут, чтобы этот самый патрубок успел нагреться, а уже потом делайте свои выводы.

Дело в том, что из-за недостатка тепла в системе охлаждения (холодное время года), термостат держит большой круг циркуляции закрытым. Если включена печка, то она не даст термостату открыться. Поэтому во время прогрева мотора ее надо отключить.

Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема.

Главная причина этого, как считает большинство экспертов, это забитость радиатора. Этот важный элемент системы охлаждения со временем забивается остатками ржавчины, пылью, листьями и прочим мусором. Местоположение радиатора – перед автомобиля. Вот и попадает внутрь, что ни попади. В итоге все это и приводит к проблемам.

Ввиду того, что эта причина является самой главной, приводим ниже способ, как очистить радиатор. К тому же правильный уход за радиатором и его регулярная профилактика обеспечивает нормальную работу всей системы охлаждения.

После того, как решено, начать с промывки радиатора, для устранения вышеописанного симптома, поступают по-разному:

• Либо идут в магазин и покупают новый радиатор;

Холодный нижний патрубок радиатора после нагрева двигателя ВАЗ 2110, 2114, 2115 свидетельствует о нарушениях в системе охлаждения автомобиля. Если правильную работу не восстановить, двигатель будет перегреваться, что приведет к его поломке. Есть несколько причин, вызывающих неправильное функционирование охлаждающей системы автомобиля ВАЗ 2114, 2115, 2110. И даже опытные автомобилисты не всегда могут разобраться, почему нижний патрубок радиатора машины остается холодным.

Как исправить проблемы

Теперь поговорим об устранении этих неисправностей по заявленному списку.

1. Хладагент нельзя потерять по взмаху волшебной палочки, он не испаряется под действием температуры. Поэтому необходимо проверить все трубы, шланги, хомуты, радиатор и другие компоненты. Где-то обязательно есть поломка, которая приносит убытки.
2. Если зимой приходится долго сидеть на месте, ожидая прогрева двигателя, попробуйте утеплить моторный отсек. Для этого есть много способов: от классической «дубленки» для двигателя, до использования простейшего картона перед радиатором зимой или использования специального утеплителя. Убедитесь, что ваши обогреватели не касаются ремня генератора.
3. В случае детонации автомобилю можно только посочувствовать, так как его владелец полностью проигнорировал все признаки автомобиля, что СО находится в неисправном состоянии. Если простейшие лечебные мероприятия дают положительный результат, считайте, что вам повезло. В противном случае ремонта двигателя не избежать. А это совсем другая сумма денег.
4. Когда указатель датчика окажется в красной зоне, немедленно примите соответствующие меры. Остановите двигатель, чтобы чрезмерный перегрев не привел к еще более плачевным последствиям. Поднимите капот, проверьте, есть ли в баке жидкость. Только не открывай, там очень жарко. При своевременной реакции можно избежать закипания и свиста из-под вытяжки. Но одному на заправку лучше не ходить. Вызов эвакуатора.
5. Ситуации, когда порваны прокладки головки двигателя, не редкость. Но мы не хотим, чтобы кто-то с ними сталкивался. Такая поломка говорит о том, что необходимо в обязательном порядке приступить к полноценному ремонту двигателя. Самостоятельно или в автосервисе – решайте сами.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев