Ktm или китайский эндуро, что выбрать? обзор ktm 250 exc-f

Технические характеристики

Сердце дикого мотарда представлено мощным одноцилиндровым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения. Объем составляет 690 см.куб, и это, надо сказать, внушительно для одного цилиндра.

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Racer RC250XZR

Мотоцикл может похвастаться мощностью в 66 л.с при 7500 об/мин, и 68 Нм крутящего момента при 6000 об/мин. Система смазки с сухим картером и двухроторным насосом. А что касается зажигания, то оно полностью электронное с регулировкой времени опережения.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла KTM Duke 390

Коробка переключения передач 6-ступенчатая. Привод на колесо осуществляется цепью.

Раму мотард получил трубчатую. Отрабатывать неровности призвана у нас агрессивная подвеска: спереди она представлена телескопической вилкой перевернутого типа с ходом в 250 мм, а сзади маятник на моноамортизаторе с таким же ходом. Все это, в совокупности с высоким дорожным просветом, позволяет не думать о неровностях на дороге или даже даст возможность проложить дорогу там, где её нет.

Никаких сомнений не вызывают и тормоза, особенно при небольшом весе мотоцикла в 140 кг. Передний тормоз имеет плавающий тормозной диск диаметром 320 мм, все это успешно сжимает четырехпоршневой моноблочный суппорт. Сзади — один поршень и диск диаметром 240 мм. Бак не очень большой, всего 12 литров, но это нормально для мотоциклов подобного класса. Расход при умеренной езде 4 литра.

Технические данные мотоцикла KTM 690 SMC

Запустить двигатель помогает электростартер с автоматическим декомпрессором, иначе провернуть коленвал при таком объеме весьма трудно.

Мотоцикл оснащен различными режимами езды, к слову, их 10 штук. Но в реальности, различия настолько незначительны, что заметить разницу под силу только диностенду. Но некоторые из них, все-таки, очень даже полезны, и отлично адаптируют под езду в городе и даже для работы на топливе с низким октановым числом.

Двигатель

Число тактов	4
Количество цилиндров	1
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	690 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	102×84,5 мм
Максимальная мощность	67 л.с.
Тип впуска	Инжектор
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	Электростартер

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Kawasaki z1000

Трансмиссия

Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Цепь

Размеры и масса

Высота по седлу	890 мм
Колесная база	1480 мм
Дорожный просвет	270 мм
Сухая масса	140.5 кг
Емкость топливного бака	12 л

Ходовая часть и тормоза

Рама	Стальная пространственная
Подвеска
Передняя	Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески	250 мм
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески	250 мм
Тормоза
Впереди	Дисковый гидравлический с радиальным 4-поршневым суппортом
Диаметр	320 мм
Сзади	Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр	240 мм
ABS	✓

«Болячки» и проблемы KTM 990 Adventure

При покупке необходимо обратить внимание на следующие неисправности:

Недостаточное уплотнение вала водяного насоса вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью моторного масла. Хотя это имело место лишь в ранних моделях, КТМ рекомендовал заменить уплотнители вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на выпусках всех лет. Загрязненное масло становится молочно-белым или обесцвеченным.
Текут прокладки головки цилиндра в моделях 2003 и 2004 годов. Следует искать масляные пятна у основания цилиндра. Неисправность устраняется заменой гаек головки.
Пузырящаяся наклейка на топливном баке у 950.
Неисправность цилиндра сцепления на всех мотоциклах.
Плохо затянуты болты крепления нажимного диска сцепления в моделях 2006 и 2007 гг. Могут разрушить крышку сцепления.
Топливный насос может не работать на карбюрированных модификациях с 2003 по 2006 г.
Дергающаяся, неравномерная приемистость в моделях с впрыском топлива, выпускавшихся с 2007 по 2009 год.

Технические характеристики KTM 890 Adventure R 2021:

Двигатель

Число тактов
4

Количество цилиндров
2

Количество клапанов на цилиндр
4

Конфигурация
Рядный

Рабочий объем
889 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня
90,7×68,8 мм

Максимальная мощность
105 л.с.

Обороты максимальной мощности
8000 об/мин

Максимальный крутящий момент
100 Н•м

Обороты максимального крутящего момента
6500 об/мин

Тип впуска
Инжектор

Рекомендуемое топливо
АИ-95

Система охлаждения
Жидкостная

Система запуска
Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач
Механическая

Количество передач
6

Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача
Цепь

Размеры и масса

Высота по седлу
880 мм

Колесная база
1528 мм

Дорожный просвет
263 мм

Сухая масса
196 кг

Емкость топливного бака
20 л

Ходовая часть и тормоза

Рама
Стальная пространственная

Подвеска

Передняя
Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески
240 мм

Задняя
Маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески
240 мм

Тормоза

Впереди
Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр
320 мм

Сзади
Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Диаметр
260 мм

ABS

Шины

Впереди
90/90 R21

Сзади
150/70 R18

Диски

Впереди
2,5×21

Сзади
4,5×18

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива

Смешанный цикл
4.5 л/100 км

Производство

Страна производства
Австрия

KTM 890 Adventure R 2021

Цена в РФ: от 1 489 900 руб.

Мир туристических эндуро широк и разнообразен… Или однообразен? Это вопрос достаточно спорный, ведь абсолютно у всех представителей класса есть свои армии фанатов — какие-то больше, какие-то меньше…

Тем не менее, реальность такова, что делиться весь этот мир (не вникая в кубатуру) всего на две половины:

Чистые утили, которые просто скучно едут везде и не доставляют особого геморроя своим владельцам
КТМ

Да, мы любим КТМ и не стесняемся говорить об австрийцах, как есть, но попавший к нам в руки KTM 890 Adventure R 2021 оказался немного другим, чем его предки, и говорить, как есть будет точно не стыдно!

890 Adventure, да еще и в версии “R”, точно может претендовать на звание одного из лучших среднекубатурных туристических эндуро, но и его есть за что ненавидеть. Возможно, я старовер, и ситуация, когда в КТМ устанавливается не V-Twin или, учитывая реалии с экологической истерией, не V4 для меня неприемлема, а здесь все именно так. И возможно, именно по-этому я не ездил ни на 790 Duke, ни на 790 Adventure…

Да, все дело именно в новом рядном двухцилиндровом моторе, у которого не тот форм фактор, не та отдача, не тот звук, в общем — все не то!

«Болячки» и проблемы KTM 990 Adventure

При покупке необходимо обратить внимание на следующие неисправности:

Недостаточное уплотнение вала водяного насоса вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью моторного масла. Хотя это имело место лишь в ранних моделях, КТМ рекомендовал заменить уплотнители вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на выпусках всех лет. Загрязненное масло становится молочно-белым или обесцвеченным.
Текут прокладки головки цилиндра в моделях 2003 и 2004 годов. Следует искать масляные пятна у основания цилиндра. Неисправность устраняется заменой гаек головки.
Пузырящаяся наклейка на топливном баке у 950.
Неисправность цилиндра сцепления на всех мотоциклах.
Плохо затянуты болты крепления нажимного диска сцепления в моделях 2006 и 2007 гг. Могут разрушить крышку сцепления.
Топливный насос может не работать на карбюрированных модификациях с 2003 по 2006 г.
Дергающаяся, неравномерная приемистость в моделях с впрыском топлива, выпускавшихся с 2007 по 2009 год.

Почему KTM намного легче китайских эндуро

Как же им это удалось? Почему китайцы на целых 20 кг тяжелее? Для понимания, 20 кг для спортивного мотоцикла, это все равно, что себе за спину повесить охапку дров. Идти можно, но уже как-то сложнее, чем без неё. Так вот, инженеры КТМ бились за каждый грамм. Не буду вдаваться в подробности, но они бы для облегчения, отрезали ноги у райдеров, если бы это было законно. Больше всего экономия веса, конечно на движке и на подвеске. Технологичность и материалы рулят. Даже объем масла сократили до литра. Не столько для удобства, сколько для экономии веса. Тоже случилось и с аккумом. В этот мотоцикл засунули максимально маленький аккумулятор, который хоть как-то мог заводить мотоцикл. Но вот в затычных местах, я уж очень люблю потеребонькать стартером, и уже неоднократно, в том числе и на той самой гонке в Геленджике, у меня высаживался аккум. Замена на новый не помогла. Решение как всегда максимально колхозное — вынул кронштейн крепления аккумулятора и с ноги запихал другую батарею, большей емкости. Встала отлично и больше никаких проблем!

Поведение в городе и на трассе

KTM 390 Adventure выглядит агрессивно, но в его облике просматриваются и черты моделей класса Naked. Внешность не обманывает – в городе ездить на байке удобно. Этого удалось добиться в первую очередь благодаря двигателю от модели 390 Duke.

Мотоцикл отличается почти вертикальной посадкой, отличной эргономикой и наличием минимальной ветрозащиты, которая может понадобиться при выезде на трассу. Благодаря ходам подвесок, трамвайные рельсы, разбитые дороги в городе и бордюры мотоцикл преодолевает без напряжения.

Если сравнивать ездовые качества KTM 390 Adventure и 390 Duke, то модель класса лайт-эндуро лучше подходит для плохого асфальта. Съезды на грунтовку тоже даются легче за счет установленной универсальной резины.

На трассе KTM 390 Adventure легко держит разрешенные 110 км/ч, но это если не нужно подниматься в гору и нет сильного встречного ветра. Для тех, кто планирует частые поездки в таких условиях, лучше подыскать что-то с более объемным двигателем.

KTM 1190 Adventure R

Введение в 1190 мне дал представитель импортера, расписав какой он надежный и «продвинутых» в плане электроники, хотя по сравнению с «вкусностями» 1290 типа активной подвески — мотоцикл как мотоцикл. В БМВ «наворотов» не меньше, меня уже сложно удивить :).

Видать у меня был слишком тупой задуманный вид когда я слушал «наставления», потому как меня активно снимали на камеру. Если кто заметит «бородатую звезду КТМ» — намекните, надо с них проценты за рекламу выбить :). Но не суть. Мне выставили спортивный режим (что было «ошибкой» — после него все остальное вялое и «никакое» :)) и оставили по моей просьбе включенной АБС (отдельно отключаемый сзади и спереди) и антипробуксовку. Хотя мне и достался «настоящий» КТМ, на котором спокойно можно «пилять» по пустыне, особо прокручивать колесо на незнакомой махине с 150 (!) л.с. и личным риском в 1500 евро мне почему-то не хотелось. С другой стороны… полная цена больше чем в десять раз. Разок можно и попробовать :). Что-то я отвлекся.

Двигатель

Итак, время тест-драйва! и прислушивается к тарахтению V-твина. По звуку и ощущению не такой «тракторный» как BMW R1200GS. Забегая вперед скажу, что KTM мне понравился больше чем R1200GSA, хотя большого «Гуся» GSA катал я давненько. В общем и целом характер движка хотя и не очень желающий «крутиться», но достаточно ровный и приятный. До 7 тыс оборотов дрожи не чувствуется вообще, потом она резко появляется и растет по мере приближения к ограничителю, который находится, судя по замерам, на 10.250 оборотов. В общем и целом движок достаточно эластичный, первая передача спокойно идет до 80 км/ч, торможение двигателем ощутимое и при этом достаточно плавное (может еще потому, что приводом является цепь, а не кардан).

Поделиться ссылкой:

Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
Послать это другу (Открывается в новом окне)

Технические характеристики KTM 990 Adventure

Создавая этот мотоцикл, конструкторы пошли по проверенному пути, и собрали «классический» в хорошем смысле этого слова туристический эндуро. Стальная рама, 100 л.с., 115 Нм крутящего момента, 207 кг сухой (и 230 кг снаряженной) массы, высоченная посадка, идеальная развесовка, отточенная управляемость, 6-ступенчатая КПП. Прокатившись на КТМ 990 Adventure хотя бы разок, понимаешь, за что этот мотоцикл любят. Кажущийся тяжёлым и даже неуклюжим в статике, на ходу он преображается, великолепно управляясь на скорости от 10 до 150 км/ч, а при резком открытии газа он просто выстреливает вперёд, как пробка из бутылки шампанского.

Но разгоняться на нём бояться не нужно — два 300-мм диска спереди очень эффективно помогают ему сбрасывать скорость, да и задний 240-мм диск отнюдь не бесполезен. В Бензобак входит 19,5 литров. Максимальная скорость KTM 990 Adventure составляет порядка 200 км/ч, причём первую сотню он разменивает за чуть меньше, чем четыре секунды. Отдельного внимания заслуживает топливная система — этот мотоцикл способен ездить вообще на любом бензине! Вообще производитель рекомендует заливать АИ-95 или АИ-98, но технически Adventure 990 способен переваривать даже АИ-80, о чём чёрным по белому написано в мануале на этот байк. Причём для того, чтобы инжектор и мотор «перешли» на низкооктановый бензин, достаточно просто разомкнуть один провод под сиденьем. Как много вы знаете мотоциклов, способных на такое? Самое любопытное, что эта полезная и даже уникальная фича почему-то практически не упоминается в обзорах KTM 990 Adventure. А ведь это тоже может быть важным в дальнем путешествии туда, где нет нормального бензина!

Эндуро мотоцикл KTM 450 EXC-F

Эндуро мотоцикл KTM 450 EXC-F 2020

Если KTM 500 EXC-F обманчиво пугает, то KTM 450 EXC-F — более честная модель. Она чуть легче, чуть спортивнее и чуть более провокативная. Она с той же лёгкостью добирается до максимальной скорости, что и 500-кубовая модель, и на ней тоже можно никуда не торопиться, оставаясь на одной передаче и получая шикарную тягу в любой момент.

KTM 450 EXC-F 2020

Что ещё в ней хорошо — это как работает новое шасси. Большие мотоциклы типа этого когда-то были тяжёлыми, но здесь это не так. Это лёгкий, маневренный мотоцикл с отличными тормозами, которые покажут себя ровно в тот момент, когда это будет необходимо (например, и крутых поворотах, когда понадобится срочно обуздать всю инерцию большого мотоцикла — и тормоза сделают это с лёгкостью, а передняя подвеска отлично переварит такое торможение). Ещё большие четырёхтактные модели 2021 года комплектуются вентилятором системы охлаждения, и это хорошо: на тест-райде было жарко и они периодически включались.

Технические характеристики KTM 990 Adventure

Краткая истоия

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

В 1955 году к КТМ присоединился успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф (Ernst Kronreif). Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

«Болячки» и проблемы KTM 990 Adventure

При покупке необходимо обратить внимание на следующие неисправности:

Недостаточное уплотнение вала водяного насоса вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью моторного масла. Хотя это имело место лишь в ранних моделях, КТМ рекомендовал заменить уплотнители вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на выпусках всех лет. Загрязненное масло становится молочно-белым или обесцвеченным.
Текут прокладки головки цилиндра в моделях 2003 и 2004 годов. Следует искать масляные пятна у основания цилиндра. Неисправность устраняется заменой гаек головки.
Пузырящаяся наклейка на топливном баке у 950.
Неисправность цилиндра сцепления на всех мотоциклах.
Плохо затянуты болты крепления нажимного диска сцепления в моделях 2006 и 2007 гг. Могут разрушить крышку сцепления.
Топливный насос может не работать на карбюрированных модификациях с 2003 по 2006 г.
Дергающаяся, неравномерная приемистость в моделях с впрыском топлива, выпускавшихся с 2007 по 2009 год.

Ведущие производители мотоциклов Enduro

На самом деле принимать участие в экстремальном мотоспорте можно и с небольшими затратами. Ведь сегодня в продаже можно найти много хороших бюджетных эндуро от китайских, японских и европейских производителей. Главное – знать, каким брендам действительно можно доверять. Признанными торговыми марками стали:

KTM;
Kayo;
Lifan;
Sherco;
Honda;
Suzuki;
Yamaha;
Kawasaki;
Baltmotors;
Husqwarna;
Sharmax.

В ассортименте каждого из этих производителей есть достойные представители класса эндуро. Все они могут похвастаться высоким качеством, непревзойдённой манёвренностью, функциональностью и адекватными ценами.

Родное бездорожье

Но не стоит на этом останавливаться. Отсутствие дороги – вот место, где KTM Adventure 990 чувствует себя как рыба в воде. С ним мотокросс становится детской забавой, и гонщики не находят изъянов в способности мотоцикла преодолевать препятствия. Байк опирается на свой гоночный характер, чтобы спасти ситуацию, и у него это получается каждый раз.

По отзывам водителей, им нравится выходить из поворотов, теряя сцепление с дорогой, ведь можно сделать хорошую фигуру. Правда, при этом не следует пытаться ногами выравнивать мотоцикл. Нужно просто привыкнуть, и маневр будет получаться легко и непринужденно.

Тем, кто всегда мечтал разрезать волну пополам передним колесом мотоцикла, более подходящей машины просто не найти. Коробка передач работает легко и точно по всему диапазону из шести передач, а плавное сцепление намного облегчает жизнь искателя приключений. Большой плюс – ветровое стекло, которое надежно защищает водителя.

Тормоза с АБС в стандартной комплектации, и они уверенно выполняют свою работу. При торможении, даже когда сцепление очень слабое, мотоцикл останавливается как вкопанный, чтобы затем снова отправиться в бой.

Переход от уличной езды к жесткому бездорожью никогда еще не был таким красивым, как у 990, и другие подобные внедорожные мотоциклы появятся еще нескоро. Аргументы просты и очевидны: ни один другой производитель не имеет возможности или опыта, чтобы превзойти показатели работы (в данной категории) Adventure, и никто (кроме V-Strom) даже не пытается этого сделать. Поэтому не стоит утруждаться поисками лучшего. Нужно просто брать лучшее – KTM 990 Adventure, цена которого составляет 14899 долларов США.

Поездили, попрыгали

Отдельно хотелось бы отметить просто отменную работу ходовой части. Она прощала практически всё! На бездорожье, правда, главное, газу не бояться поддавать, чтобы не загрузить переднее колесо и не потерять равновесие. Вот где, кстати, особенно пригодилась точная настройка дроссельной заслонки. При высокой мощности двигателя и невероятном росте мотоцикла чувствительная газулька точно натворила бы бед. Но здесь же всё отстроено иначе. Проваливается в песок переднее колесо — добавь газу. Не вписываешься в разворот на бездорожье — опять прибавь газу. В виражах даже на зыбкой поверхности и на дорожной резине достаточно открыть дроссель и задняя часть мотоцикла очень плавно разворачивается. Двигатель благодаря электронике получит столько тяги, сколько нужно, а дальше всё станет понятно и прогнозируемо. Не приходится переживать и за целостность мотоцикла снизу. Рама в форме клетки надёжно защищает двигатель, кроме того, установлена убедительная защита картера и выхлопной трубы из листа алюминия толщиной 5–7 мм.

Конечно, не надо забывать, что заправленный мотоцикл весит почти два с половиной центнера, к тому же центр тяжести расположен очень высоко. Короче говоря, вручную развернуть литровый спортбайк даже на песке или гравии мне показалось задачей куда более простой, нежели возиться с этим верзилой, который постоянно пытается тебя раздавить.

Отдельно выводятся данные о давлении в шинах

Цифры, которыми делится борткомпьютер: температура окружающей среды, дата, одометр, заряд батареи и температура масла в двигателе

Можно вести бортжурнал поездки или путешествия: пробег, средние скорость и расход топлива, время в пути и запас пробега до следующей заправки. Как в современных автомобилях

Если какая-то информация не нужна водителю, то выборку легко изменить под себя

История создания

Впервые представленная в 2003 году модель KTM 950 Adventure S (вначале в название входила буква S, но потом производитель избавился от нее, выпуская параллельно две модификации) была невероятна – в ней сочетались надежность, мощь и стиль гоночных байков, вдохновивших дизайнеров на ее создание. V-образный двигатель LC8, устанавливавшийся с самого начала, имел объем 950 куб. см. Adventure 950 был настоящим дорожным и внедорожным мотоциклом, мотор которого развивал впечатляющие 98 л. с. (71,5 кВт) при 8000 об/мин с максимальным крутящим моментом 95 Нм на скорости 6000 об/мин. Цвет KTM был оранжевым.

Модель 2004 года отличалась добавлением серебристого и черного цветов, которые не сохранились в последующие годы. Поскольку в 2005 году модификация S стала точной копией мотоцикла «Ралли Дакар», в то время как стандартная версия была черной.

В 2007 году объем цилиндра был увеличен до 999 куб. см. Двигатель V-твин обзавелся впрыском топлива и регулируемым каталитическим нейтрализатором, что позволило удовлетворять требованиям «Евро 3». АБС пришла естественным путем, подобно тому, как приходит удовольствие с набором километража при езде на этом мотоцикле.

В 2011 г. добавилась модель Dakar, а в 2013-м – Baja.

Родное бездорожье

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Определенно, у мотоцикла немного конкурентов, но иногда одного из них достаточно, чтобы все пошло в направлении, противоположном тому, которого ожидает производитель. Даже несмотря на большое удовольствие, удивительную езду и ориентированность на стиль и комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не удалось свергнуть KTM Adventure 990. Это означало бы победу в игре, правила которой придумал сам KTM.

Suzy невероятно универсальный и адаптируется к любому стилю езды, так что проблем с мотоциклом во время поездки по городу или через всю пустыню не будет. Это просто дело вкуса и амбиций. Во всяком случае, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, 90-градусный V-твин с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 996 куб. см идеально подходят для выполнения таких задач и делают это на отлично.

Он превосходит KTM, когда речь заходит о комфорте, так как его сиденье будто снято с туристического байка, а регулируемое по высоте ветровое стекло постоянно хорошо защищает. Подвеска и шасси обеспечивают легкую езду. Внедорожные мотоциклы V-Strom и 990 Adventure можно часто встретить бок о бок как на шоссе, так и в условиях бездорожья, и это говорит о многом.

KTM

Австрийский производитель продолжает анонсировать новые мотоциклы линейки 2021 года, несмотря на то что уже почти февраль на дворе. Итак, наконец-то настало время KTM 1290 Super Adventure S 2021, который является уже третьей итерацией KTM в этом сегменте.

Многие особенности S-версии смотрятся знакомыми, но также есть некоторые новые фишки, которые позволили улучшить популярный турэндуро. Прежде всего отметим обновленную эргономику KTM 1290 Super Adventure S, хотя изменения минимальны. Наиболее очевидными являются изменения обвеса, который активно тестировали в аэродинамической трубе, чтобы придать ему нужной формы. Кроме того, установлен новый 23-литровый байк и более низкое седло (также помог новый маятник). Седло регулируется в диапазоне 20 мм. Ветровое стекло тоже улучшили, регулируется в диапазоне 55 мм.

Некоторые изменения сделаны в шасси. Рулевую колонку подвинули на 15 мм назад. Следовательно, изменилось положение мотора. Маятник тоже другой, стал немного длинней.

Новая 7-дюймовая ЖК-приборка может похвастаться новым дизайном, а также на руле установлены новые переключатели — всё ради лучшего внешнего вида и повышения удобства.

1301-кубовый двигатель модернизировали до евро5. Агрегат производит 160 л.с. мощности и 137 Нм крутящего момента. В целом, двигатель LC8 стал легче на 1.36 кг благодаря более тонким крышкам и переделанной системе циркуляции охлаждения. Систему охлаждения тоже модернизировали. Добавили два новых радиатора, которые работают с перепроектированным обтекателем, чтобы выгонять горячий воздух по-дальше от ног мотоциклиста.

Компания KTM утверждает, что новое поколение подвески WP APEX Semi-Active обеспечивает лучшее демпфирование благодаря новым клапанам. Важным дополнением электроники является адаптивный круиз-контроль, который устанавливается в стандартной комплектации. Система разрабатывалась совместно с Bosch и способна самостоятельно регулировать дистанцию в трафике. В системе есть пять режимов настройки, которые переключаются на руле.

Компания KTM предлагает опциональный пакет “Pro”, который позволяет более точно управлять настройками электронной подвески. Пакет “Rally” включает режим “Rally”, ккоторый расширяет настройки трэкшн-контроля. Если хочется все (Suspension Pro, Rally Pack Quickshifter+, Motor Slip Regulation (MSR), Hill Hold Control (HHC), адаптивное освещение), то можно сразу выбрать “Tech Pack”.

В городе

Это его тайная сверхсила: KTM 390 Adventure превосходен в городе в качестве повседневного байка. Вертикальная посадка, ветрозащита и эргономика 390 Adventure делают его идеально приспособленным для городской езды. 19-дюймовое переднее колесо и довольно длинноходные подвески, которых в общем хватает даже для бездорожья, в городе легко справляются с ямами и колеями. Для городского райдера 390 Adventure превосходит 390 Duke во всём, кроме вёрткости. Duke засчёт более короткой подвески, 17-х колёс и более дорожных шин больше располагает к спортивной езде.

ЖК приборная панель KTM 390 Adventure 2020

Агрессивная внешность

Обычно, представляя модель двойного назначения, склонны упускать обтекаемый внешний дизайн, который в этом случае является определяющим. Но мозг, кажется, отказывается воспринимать наличие пластикового покрытия, которое выглядит вылитым специально для придания агрессивного и модного внешнего вида. Только так можно объяснить наличие резких линий дизайна, встречающихся только на мотоциклах KTM Adventure 990 и Adventure S.

Конструкция машины – сплошная геометрия и подобия. Например, сочетание вида спереди мотоцикла, особенно формы обтекателя, когда он движется в направлении наблюдателя, и формы фар, несмотря на разницу в размерах, просто нельзя упустить из вида. Ветровое стекло расположено идеально, почти под углом 90 градусов, так что оно хорошо защищает от ветра, даже когда водитель встает на ноги.

Полностью обтекаемым и отличным внешним видом KTM доказывает, что дизайнеры справились со своей работой. Независимо от цвета (оранжевого, черного или синего) нижняя часть обтекателя не окрашена, но сделана из прочного материала, который будет трудно поцарапать при переезде через реки и ветвями деревьев или чем-нибудь, что может потребовать поездки в покрасочный цех.