Cf moto 650 nk: обзор, отзывы и технические характеристики мотоцикла

На что обратить внимание при выборе мотоцикла для города

Есть ряд чисто технических критериев, которым должен соответствовать идеальный байк. Это следующие характеристики:

мощность двигателя – 20-40 л, для поддержания высокого уровня маневренности;
кубатура (объем) – от 150-250 куб, можно и больше, в зависимости от индивидуальных предпочтений и опыта вождения;
масса – на практике лучше всего себя проявляют модели 70-90 кг весом, более тяжелые представители дольше вписываются в повороты;
скорость – до 150 км/ч, более быстрый транспорт уже не настолько устойчивый и безопасный;
тип двигателя – двухтактный или четырехтактный; последний повышает расход топлива, но также увеличивает мощность, что упрощает длительные поездки.

Также есть специфические критерии, вроде дизайна или стоимости. Их отдельно рассмотрим. Сначала более подробно остановимся на ключевых технических характеристиках.

Кубатура

Новичку, покупающему первый городской байк, лучше выбирать небольшой объем, а уже потом, переходить к более мощной модели. При этом разумным будет установить некоторые ограничения. Например, потенциал литрового движка не раскроется в условиях плотного трафика, а топлива он потребляет много. Зачем переплачивать?

Переходим к особенностям самых распространенных вариантов.

250 кубов

Отличное решение для «первого знакомства». Техника с таким двигателем легка, маневренна, дружелюбна в управлении и максимально предсказуема. Дизайн транспорта при этом может эффектным или агрессивным.

400 кубов

Очень интересная категория мото для города, ориентированная на уличную езду. При небольшом весе они могут похвастаться мощностью в 40-55 лошадиных сил и быстрым разгоном до 150-180 км/ч, и это при экономичном расходе топлива. Минус в том, что производятся они для японского рынка, а значит заказывать их приходится оттуда и уже с пробегом.

600 кубов

Вариант для опытных ездоков, уверенно чувствующих себя на дороге. А также для тех, кто регулярно выбирается на автострады и другие открытые пространства, на которых можно прочувствовать потенциал движка. Модели надежны и устойчивы, при весе в 160-190 кг разгоняются до 220-250 км/ч, впечатляют мощью 105-125 лошадиных сил.

Класс

Решая, какой мотоцикл лучше купить для города, следует ориентироваться те места, которые вы будете посещать регулярно, а также на собственный опыт. Исходя из этого, можно определяться в пользу одной из следующих групп.

Дорожные

Всевозможные родстеры, стритфайтеры и другие модели небольшого веса с облегченной рамой и классической посадкой. Они маневренные и поэтому отлично проявляют себя в условиях плотной трафика. В числе наиболее интересных представителей:

Kawasaki ER-4N – с 400-кубовым мотором мощностью в 44 лошадиных силы, разгоняющийся до 100 км/ч за 5,5 секунд и развивающий скорость до 170 км/ч. Потребляет в среднем до 4,17 л за сотню километров пути.
Ducati Scrambler 2017 года выпуска – с V-образным инжекторным мотором и все теми же 400 кубами.
Yamaha MT-07 – получил признание, благодаря эффектной внешности и крутящему моменту в 68 Нм (при мощности в 75 ЛС), доступному уже на низких оборотах.

Спортивные

Технологичные, с низкой посадкой, сверхсовременной внешностью, идеальной аэродинамикой

Внимание, это не лучшие мотоциклы для города и трассы сразу, они подойдут только для скоростных автострад с качественным полотном.. Интересные варианты из данной категории – это:

Интересные варианты из данной категории – это:

Yamaha YZF R6 – с ABS-системой и увеличенными тормозными дисками, разгоняющаяся до отметки «в 100» за 3 секунды, поддерживающая скорость до 260 км/ч благодаря мощности в 180 ЛС.
Kawasaki NINJA 250R – При объеме в 250 кубов и весе в 170 кг доходит «до сотни» за 7,72 секунды. Удобен для улиц из-за своей ультралегкости.
Triumph Daytona 675 – с 3-цилиндровым движком, квикшифтером, чтобы не беспокоиться о сцеплении, трековой функцией для проскальзывания заднего колеса.

Мотарды

Становятся ответом на вопрос: «Какой мотоцикл купить для города и не только?» Это универсальные модели повышенной проходимости, хорошо показывающие себя на ровном асфальте, брусчатке, грунтовке с ухабами и бездорожье.

В числе характерных представителей:

Honda 400XA – мощная, при этом экономичная модель. Потому и заслужила популярность, и активно экспортируется из Японии.
Yamaha WR 250 X – с жесткой подвеской, колесами в 17 дюймов, малой кубатурой. Отличительная особенность – вес, чуть ли не рекордные для класса 136 кг, обеспечивающие легкость и маневренность.
Kawasaki Versys 650 –модификация ER-6, с настраиваемой передней вилкой, длинным ходом подвески, улучшенной тягой. Уверенно ведет себя на любых покрытиях.

Достоинства модели

Неоспоримыми плюсами данной модели являются умеренный расход топлива, высокий уровень безопасности, большой ресурс двигателя, четкое прохождение поворотов, а также простота ремонта и обслуживания, благо в России множество дилерских и сервисных центров CFMoto, которые предлагают своим клиентам фирменные комплектующие и запчасти для любой модели линейки.

Недостатком можно назвать лишь чрезмерный нагрев тормозов при агрессивном вождении.

Главным же достоинством 650 TK является его надёжность. Так, на этом мотоцикле в 2014 году установлен мировой рекорд по беспрерывному переезду — 34150 километров по дорогам Китая.

Данный факт не оставляет сомнений в надёжности и безотказности техники бренда CFMoto даже у отъявленных скептиков.

CFMOTO 650 NK SP

CFMOTO 650NK — один из самых популярных мотоциклов этого производителя, потому что эта модель за свои 5 с небольшим тысяч долларов имеет вполне взрослый рабочий объём и неплохой дизайн (во многом повторяющий Kawasaki ER-6). В зависимости от рынка и модификации модель выдаёт от 55 до 65 лошадиных сил, но, к сожалению, отстаёт от одноклассников в плане оснащения, обладая лишь самыми необходимыми элементами.

Но недавно CFMOTO выпустили новую, премиальную версию своего популярного мотоцикла под именем 650 NK SP. Эта версия оснащена вполне на уровне японских конкурентов — пятидюймовый TFT-дисплей приборной панели, переключатель топливных карт (Спорт/Эко), и даже пульты имеют более дорогой вид благодаря подсветке. Кроме того, обвес мотоцикла (разработанный в именитом дизайн-бюро KISKA) был подвергнут некоторым доработкам, благодаря чему 650 NK SP стал более узким и гладким.

Двигатель CFMOTO 650 NK SP получил новый выхлоп и обновлённый ЭБУ от Bosch. Сейчас двигатель с инжекторной системой питания соответствует требованиям экостандарта Euro 5, что безусловно говорит о намерениях производителя активно выводить обновлённую модель на европейский рынок. Шестиступенчатая трансмиссия была доработана для совместной работы с проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима, обеспечивая более плавные и безопасные переключения во время агрессивной езды.

Технические характеристики Минск Лидер 125

Взяв за основу модель ММВЗ-3.1131, белорусские конструкторы практически ничего не стали в ней менять. Добавили пластиковую облицовку на боковины, задрали вверх глушитель, зачем-то наклонили задние амортизаторы… Учитывая, что в продажу мотоцикл поступил в 1999 году, все эти косметические изменения ему были, что мёртвому припарки. Он безнадёжно устарел, и вообще удивительно, что он продержался на конвейере целых пять лет. Впрочем, людям, ностальгирующим по советской мототехнике, Минск 125 Лидер можно рекомендовать к покупке даже сейчас — при должном уходе он достаточно надёжен, просто найти «живой» экземпляр не так-то просто.

С точки зрения конструкции он представляет собой передовые разработки 40-летней давности. Обычная рама из чермета, 2-тактный двигатель воздушного охлаждения (9 л.с.), способный разогнать мотоцикл до 90 км/ч (по паспорту, на деле же байк вполне способен развить скорость до 110 км/ч), карбюратор, цепь, барабанные тормоза. Типичный представитель советской эпохи, который по какой-то причине не ушёл в прошлое вместе с ней, а продолжил жить с совершенно непонятными целями.

Да, надо признать, что свои достоинства у Минска 125 Лидер есть даже без скидки на возраст и архаичность. Он очень прост, разобраться в его конструкции сможет любой новичок, и для ремонта не потребуются никакие специальные навыки. В качестве учебного байка он вполне имеет право на жизнь и сейчас, особенно с учётом того, что мотоцикл в состоянии «на ходу» можно купить тысяч эдак за пять рублей. Весит он всего 113 кг, управляется на удивление легко, так что для обучения начинающих мотоциклистов он отлично подойдёт, поспособствовав развитию навыков не только вождения, но и ремонта.

Часто задаваемые вопросы

Есть ли смысл ставить на него более качественные японские запчасти от Kawasaki ER-6? Нет, смысла нет. Во-первых, не все запчасти подойдут, во-вторых, стоят японские комплектующие дорого, а в третьих, у самого CF 650 NK нет проблем с качеством деталей.
Собираюсь покупать первый байк. Стоит ли смотреть в сторону этой модели? Это был бы неплохой выбор, если вас не пугает низкая ликвидность байка на вторичном рынке. Покупателя найти будет непросто, когда вы всё-таки решите продать этот мотоцикл.
Если поставить на него стекло повыше и повесить кофры, подойдёт ли он для дальняков раз-два за сезон? Вполне, но комфорта в таком случае не ждите.

650NK

Перед началом теста нас самих решили проверить на умение ездить: предложили на 650‑ке пройти «восьмерку». Не так просто это оказалось: аппарат довольно компактный (длина — 2120 мм, колесная база — 1415 мм) и легкий — 193 кг, но на низких оборотах ему не хватало тяги, и при подаче газа он резко дергался, выбиваясь из траектории.

650NK Фото: CFMOTO

Со штрафными очками я перешла в следующий тур — на гоночную трассу. Максимальную заявленную скорость 180 км/ч развить было негде — на треке поставили специальные ограничители журналистской прыти. Тем не менее на оставленных нам прямых 650‑ка показала недурную динамику. Тормозов хватало, хотя задние суппорты начали дымиться после нескольких раз жесткого использования. А вот подвеска не отвечала мощности двигателя: сама по себе жесткая, так еще и передняя вилка халтурила, не сжимаясь на полную и не прижимая переднее колесо плотно к поверхности. Да и стоковой резины было явно недостаточно. Так что надо либо после покупки мотоцикла сразу менять шины и начинку вилки, если собираетесь гонять по треку, либо использовать аппарат исключительно по прямому назначению: ездить по городу, легко маневрируя между машинами и соблюдая скоростной режим.

Ярко-красная рама по-итальянски выглядывает из-под скромных обтекателей Фото: CFMOTO

Панель приборов современная, аналогово-цифровая Фото: CFMOTO

Общий вид не вызывает почти никаких нареканий, но пластиковый «плуг» снизу отлетит после первого же удара об бордюр Фото: CFMOTO

Технические параметры

У ЦФ МОТО квадроцилы представлены полноценной линейкой, в которой среди утилитарных двухместных моделей можно встретить и спортивные модели с повышенной проходимостью. Каждая из моделей уникальная в своём роде, имеет персональные преимущества, и оценить каждую из них можно только после тест-драйва по бездорожью или скоростной трассе. Однако рассмотреть базовые параметры мы сможем легко. Возьмем, к примеру, базовую утилитарную модель от ЦФ МОТО, квадроцикл X8 Basic:

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель 2V91W обеспечивает мощность в 800 см3. С мощностью в 63 л.с. и крутящим моментом в 6700 об/мин он стал первым представителем серии, который из тягача превратился в полноценную модель для скоростной езды. Максимальная скорость этой модели превышает 100 км/час, и это с учетом его веса более 400 кг.
Габариты 231х118х136 могут показаться бессмысленно завышенными, особенно с учетом колесной базы в 149 см. Действительно, при проектировке пострадала маневренность, ведь радиус разворота модели достиг отметки в 4м. Это не дает возможность на скорости проехать болотистую местность или быстро проскочить лесную полосу. Но не стоит забывать, что Х8 от ЦФ МОТО — квадроциклы, рассчитанные на двух человек, и с точки зрения удобства водителя и пассажира такие габариты вполне оправданы.
Топливная система DELPHI впервые появилась именно на Х8. В ранних моделях использовались профессиональные системы BOSCH или их прямые аналоги. Подобное решение и привело к потере тяговой мощности, сделав квадроцикл CF MOTO более шустрым. По мнению экспертов и пользователей, производитель решил заменить инжектор с целью экономии. Х8 имеет ряд компьютеризированных «умных» систем, что положительно влияет на управление, и не потерять поклонников дешевого, но качественного четырехколесного транспортного средства можно было только так.
За сцепление с дорожным покрытием отвечают два или четыре колеса. Внедрена система 2WD/4WD, при этом обе подвески независимые и работают на гидравлических амортизаторах, что существенно увеличивает удобство езды по бездорожью. Также отдельного внимания заслуживает дисковая тормозная система и механическая блокировка субтрансмиссии.

Несмотря на массу споров среди поклонников четырехколесного мототранспорта, X8 все же пришелся по душе многим жителям России. Не стоит забывать, что некоторые решения, принятые производителем, привели к изменениям в базовых параметрах, но это не единственный квадроцикл, поэтому желающие оценить тягу, любители скоростных заездов или заядлые охотники/рыболовы могут выбрать по своему вкусу другую модель производителя по доступной цене.

009_moto_0812_028

ИТОГ.Перефразируя астронавта Нила Армстронга, CFMOTO 650NK — это маленький шаг для мировой мотоиндустрии, но гигантский скачок для Китая. Не сомневаюсь, что этот «среднекубатурник» найдет свою рыночную нишу в России. На своем примере он показал, что китайцы в принципе уже сейчас способны делать вполне удобоваримую технику. Еще немного — и она сможет конкурировать с… Нет, до «японцев» ей пока далеко. А вот чехам, корейцам и тайваньцам крови попортит. Только дешевой она не будет. Посему и требования к ней соответствующие.

CFMoto 650NK (данные производителя)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год	2012
Сухая масса, кг	193
Длина × ширина × высота, мм	2120 × 780 × 1100
База, мм	1415
Дорожный просвет, мм	150
Высота по седлу, мм	795
Объем бензобака, л	17
Угол наклона рулевой колонки, град.	24,5
Вылет, мм	102
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	R2, 4Т
ГРМ	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³	649,3
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	83,0 × 60,0
Степень сжатия	11,3:1
Система питания	впрыск
Мощность, л.с. при об/мин	70,7/8500
Крутящий момент, Нм при об/мин	62/7000
Система охлаждения	жидкостная
Система запуска	электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач	6-ступенчатая
Главная передача	цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама	трубчатая, стальная
Передняя подвеска	телескопическая вилка
Диаметр труб, мм	41
Ход колеса, мм	120
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, регулировка преднатяга пружины
Ход колеса, мм	130
Тормозная система	раздельная, гидравлическая
Передний тормоз	два диска, Ø300мм,2-поршневыескобы
Задний тормоз	диск, Ø220мм,1-поршневаяскоба
Колеса	литые, алюм. сплав
Передняя шина	120/70–17
Задняя шина	160/60–17

Тест CFMOTO 650NK организован компанией AWM Trade.

Экипировка Rev’It!, Motto и Gaerne предоставлена «ПРО Мото», перчатки Knox — «Мобилайн», шлем AGV — «Фудзи Моторс».

Под копирку: CFMOTO 650NK

Первые впечатления от CFMOTO 650 MT 2021

Первый момент, на который я обратил внимание, как только на него сел, начал его трогать, щупать – это то, что он снаружи, по мотору, похож на кавасаки ёрш. Второй момент что есть ABS который не отключается (об этом подробнее расскажу ещё)

Тормоза впечатлили моментально, они очень информативные и он очень хорошо тормозит, однако почему-то предел торможения (ABS) включается рановато. Но для большинства, менее опытных мотоциклистов, это будет гигантским плюсом — тормозим «в пол» и происходит максимально эффективная остановка, главное задним и передним тормозом сразу. На бездорожье, кстати, мотоцикл повел себя крайне неоднозначно по части тормозов, но об этом чуть-чуть попозже.

Второй момент, что, когда я только выехал из салона, заметил, что у него в заводской комплектации идут очень широкие кофры, которые, визуально, добавляют ему неуклюжести. Кататься в городе в таком конфиге очень проблематично, ибо кофры всегда норовят зацепиться в междурядье за машины (благо у них классный механизм «быстро съём», о котором попозже расскажу).

кофры в заводской комплектации CFMOTO 650 MT

Как уже говорил ранее, в первый день на мотоцикле я проехал порядка 90-100км и моему удивления не было предела, когда в конце дня загорелась лампочка резерва топлива (если ездить агрессивно). Кстати, пообщавшись с представителем дилера, при возврате мотоцикла, моя практика, к сожалению, подтвердилась). То есть для рядной двойки, инжектора и нового мотоцикла это запредельный расход, даже при учёте его массы в 213кг. Но тем не менее 18 литровый бак (до резерва) он высосал я даже не заметил как (при эксплуатации в максимально активном режиме).

Ремонт и тюнинг

Кто сказал, что китайский мотоцикл должен часто ломаться, но легко чиниться? CF Moto 650NK опровергает, как минимум, первую часть этого стереотипа. Надёжный и качественный, он способен служить долгие годы, если владелец того пожелает. Да и отремонтировать в нём можно практически всё, что угодно, причём без неоправданных затрат.

Ремонт

Ничего сложного с конструктивной точки зрения CF Moto 650NK собой не представляет. При желании можно разобраться во всём самостоятельно, а если вы не хотите пачкать руки, то с байком легко справятся мотомеханики в любом сервисе. Никаких “китайских сюрпризов” в нём нет, его создатели явно руководствовались здравой логикой и опытом японских конкурентов.

Запчасти

У местных дилеров обычно в наличии есть всё необходимое, но какие-то редкие и дорогие узлы придётся покупать на заказ. Всегда готов выручить и Aliexpress, на котором запчастей и тюнинга навалом. Есть и пластик, и прочие элементы обвеса, но качество разнится от продавца к продавцу. Стоимость в среднем невысока, так что мотоцикл CFMoto 650 NK в содержании не залезает в карман владельца слишком глубоко.

Тюнинг

Универсального тюнинга, подходящего на эту модель, огромное количество. Многое подходит и от Kawasaki ER-6N, но фирменный “кавасачий” тюнинг обойдётся куда дороже, чем его китайские аналоги. Вкладывать большие деньги в доработку этой модели смысла нет, она и так хороша, хотя многие байкеры ставят на неё небольшое ветровое стекло. Это практически не портит облик мотоцикла, и обеспечивает при этом сносную ветрозащиту.

Особенности комплектации

Отечественная модель снегохода Лидер-Альфа 150 отличается от свое старшего брата, Динго Т150, более удлиненными гусеницей и ходовой частью. Лидер -Альфа не разбирается, это конечно создало некоторые проблемы с транспортировкой, но значительно продлило его срок эксплуатации, увеличило прочность кузова.

Есть и другие особенности комплектации снегохода из Ижевска:

ветровое стекло, которое надежно защитит при сильном ветре и непогоде;
закрытое пространство под сидением, там можно спрятать необходимые вещи;
отдельно хотелось бы выделить резервную систему запуска двигателя;
есть и аварийная система выключения мотора;
усовершенствованная катково-склизовая подвеска на амортизатора.

Кроме всех технических показателей, снегоход можно выбрать в наиболее понравившемся цвете, производитель предлагает красный, оранжевый, зеленый, желтый и синий варианты. Модель оснащается розеткой на 12 вольт, от нее можно зарядить телефон или использовать для подключения навигатора. Отдельно хотелось бы остановиться на многофункциональной приборной панели, она покажет как работает каждая из систем.

Имеет умеренную цену, комплектация позволит без проблем преодолевать относительно небольшие расстояния. Чтоб усилить тяговые показатели можно при желании использовать более мощные моторы в 180-200 куб. см.

CFMOTO 650 MT 2021 на треке

Собственно, после нескольких дней теста по городу и по своим делам, прикатался к нему, понял, как им управлять, мы отправились на трек, проверить универсальность CFMOTO 650 MT 2020. Кстати, в эти дни я заметил, что мотоцикл на маленьких скоростях как бы валкий. Даже когда забирал мотоцикл у дилера попросил проверить давление в колесах (вы наверняка знаете, что, когда переднее колесо приспущено, мотоцикл, при повороте руля, начинает резко доворачивать сам), но ребята сказали, что всё в норме. Есть подозрение что угол вилки слишком острый и из-за этого такая резкая доворачиваемость.

На треке я откатал пару сессий по 15 минут. В острых поворотах трудновато. Зато на прямиках и в затяжных всё отлично. Более того я был в шоке, что на заводе на CFMOTO 650 MT 2021 установлена брендовая дорогая, да ещё как оказалось держаковая резина Metzeler! Дошло до того, что я разошелся и два раза обогнал BMW S1000RR и держался от него корпусах в семи, каждый заезд до конца (это конечно не мега показатель, ибо я не знаю каким опытом обладал человек на этом мотоцикле, но факт есть факт).

Тормозов хватило, что удивительно и они даже не перегрелись (тормозами, лично я, пользуюсь полноценно, то есть задним тоже), но раз пять «упёрся» в ABS.

Подвеска при полном зажатии неплоха для трека, с учётом скидки на 213кг веса и того, что это турэндуро.

Мотор начинает, в полную, ехать от 7000 оборотов.

Ну и естественные вещи такие как стачивание подножек и даже защитных дуг в «глубоких» поворотах.

Познакомимся с cf moto 650 поближе

Мощный, агрессивный, представительный и заметный – именно такими эпитетами можно охарактеризовать китайский мотоцикл, который произвел настоящий фурор на авторынке. И сколько бы злопыхатели не судачили о том, что модель скопирована с другой, небезызвестной марки, факт остается фактом: 650 nk нашел своих почитателей и сумел в очередной раз доказать, что производители с Востока не теряют времени даром, улучшая и развивая свои навыки.

Чем порадует покупателя данная модель?

Прочный четырехтактный двигатель, оснащенный двумя четырехклапанными цилиндрами. Его номинальная мощность составляет 61,2 л. Инновационные системы жидкостного охлаждения и усиленной подачи топлива гарантируют быструю, надежную, мягкую езду и удобное, точное управление. Инжекторный тип впуска и высокие показатели крутящего момента (62 Н.м при 7000 оборотов в минуту) также не могут остаться незамеченными. Двигатель рекомендуется заправлять топливом высокого класса АИ-98. Благодаря надежному электростартеру механизм отлично защищен от возможных поломок.
Механическая коробка передач, которая включает в себя 6 скоростей. Она позволяет держать ровный ход, и ловко маневрировать транспортом на сложных участках пути. Многодисковое сцепление располагается в масляной ванне, которая защищает детали от износа.
Moto 650nk оснащен популярной гидравлической тормозной системой с передними и задними тормозами. Она отвечает самым высоким требованиям, и устанавливается на механизмы премиум-класса.
Две разновидности подвесок (маятниковая с моноамортизатором сзади и телескопическая вилка спереди) позволяют сохранять равновесие и устойчивость даже в холодное время года, и гарантируют максимальный комфорт и удовольствие от езды.
Мотоцикл не издает излишне громких звуков, чему способствует прогрессивная выхлопная система, в основе которой находится каталитический конвертер. Можно передвигаться на максимальной скорости, не опасаясь за мнение и реакцию окружающих.
Мощная передняя фара содержит в себе необходимый рассеиватель современного типа: он наделен функцией затемнения, и позволяет лучше ориентироваться в пути.
Устойчивые шины 17 размера обеспечивают великолепное сцепление практически с любой поверхностью, и позволяют чувствовать себя уверенно даже на особо трудных участках пути.

Jet Max 250

Максик на вид и на ощупь отвечает стандартам: удобное сиденье, вместительный багажник, большой передний обтекатель, защищающий от брызг и ветра, бардачок со спрятанным USB-разъемом. Хочется, чтобы он сразу был минимум 400‑кой, но что есть, то есть: 250 см3, 22,5 л. с. при 21 Нм, инжектор (!), максималка — 130 км/ч и, понятное дело, вариатор.

Jet Max 250 Фото: CFMOTO

Разгоняется Jet Max вальяжно, о динамике и какой-то особой маневренности говорить не приходится. В поворотах чиркает то подножкой, то болтом хомута, держащего глушитель. Ветровое стекло слегка неправильной формы — уже на 60 км/ч начинает задувать. А потрясывать и подсносить зад в поворотах — и того раньше. Через дефлекторы под рулем, по идее, должен поступать теплый воздух от радиатора, но, скорее всего, он будет смешиваться с холодным, проникающим из-под морды. Но сама идея здравая. В общем, есть некоторые некритичные дефекты, которые, думаю, будут устранены в следующей модификации аппарата. Пассажиру же сзади сидеть удобно и будет еще комфортнее со спинкой-кофром. Jet Max — хорошая база для тюнинга. Немного доделать под себя — и можно в далекие края отправляться: говорят, кто-то уже ездил на аналогичном максике по Европе — и удачно.

В отделке – дешевый пластик, на приборке не хватает индикатора радиостанции Фото: CFMOTO

В багажник влезают два полушлема или один полноценный плюс небольшая сумочка Фото: CFMOTO

Режимы езды CFMOTO 650 MT

И только потом я понял в чём прикол, у него есть два режима — режим спорт и режим туринг. Туригн от спорта отличается исключительно тем, что в спорте он как будто бы запоминает то как ты едешь, как резко ты открываешь газ, как тормозишь, как ускоряешься, на каких оборотах едешь и он становится после минут пяти езды в «своём» режиме, в моём случае агрессивным, он становится бодреньким, он как будто запоминает, программирует сам себя. Но когда ты переключаешься вновь на туринг, он начинает «овощить».

При этом расход топлива что в туринге, что в спорте абсолютно одинаковый.

Посадка меня немного озадачила (я, сначала, не настроил руль под себя). С моим ростом, два метра, мне приходилось немного тянуться к рулю.

CFMOTO 650 MT 2020

CFMOTO 150 NK

На первый взгляд это дерзкий агрессивный нейкед. На деле же этот компактный байк с объёмом двигателя 150 см³ прекрасно подходит для городских условий.

Двигатель

Мотор четырёхтактный с одним цилиндром. Максимальная скорость – 100 км/ч. Но для города это идеальный вариант: позволяет в комфортном темпе объехать пробки и попасть из пункта А в пункт Б.

Двигатель оснащен системой электронного управления Bosch. Охлаждение жидкостное, несмотря на скромную кубатуру. Вкупе с мощным вентилятором оно обеспечивает бесперебойную работу двигателя при разных стилях езды и погодных условиях. Компактный глушитель обеспечивает мотору негромкий приятный звук.

Тормозная система и управляемость

Перевернутая вилка спереди
Амортизатор сзади.

Такая конструкция демпфирует неровности трассы и улучшает управляемость мотоцикла.

Дизайн

Обтекаемые фары со светодиодной оптикой прекрасно сочетаются со стилем модели и добавляют дерзости «взгляду» байка. Материал корпуса – нержавеющая сталь, поэтому мотоцикл лёгкий и долговечный.