Kawasaki ninja zx-6r

Ninja 250 покоряет сердца гонщиков

Данной модели именитого японского производителя судилось стать одновременно как спортивным, так и традиционным мотоциклом для водителей самого разного уровня подготовки. Имея двухцилиндровый двигатель объемом 249 см3, обеспечивающий мощность в 27.6 л.с., спортбайк в состоянии выдать 1,4 мили за 14,6 секунд. К тому же, трудно не отметить весомые преимущества мотоцикла, такие как легкость управления и низкое расположение кресла. Комфортное передвижение по городским улицам на одном из самых устойчивых мотоциклов обеспечивается еще и за счет классической посадки и двухпоршневого дискового тормоза, который характеризуется высокой чувствительностью к прикосновению к тормозному рычагу. Одного взгляда на данную продуманную до мелочей машину достаточно, дабы осознать, что перед вами самый стильный и эргономичный мотоцикл своего класса.

В 2008 году поклонники 250 модели могли заметить в ней существенные изменения, которые затронули как технические характеристики, так и дизайн мотоцикла, а также повлияли на увеличение его стоимости. Разработчики приняли решение привлечь к своему мотоциклу профессиональных гонщиков увеличив размер колеса и переднюю подвеску. Новшества коснулись и внешнего облика мотоцикла, который стал выглядеть более современно.

Технические характеристики

Kawasaki ZX600 всегда уверенно выступал в своём классе, и он всегда готов показать конкурентам, кто на дороге главный. Сочетание сумасшедшей динамики и цепких тормозов наделило его репутацией «мотоцикла со злым характером», но на самом деле надо просто уметь с ним обращаться. Технические характеристики – главное достоинство этой модели наряду с дизайном.

Двигатель

Сейчас выпускаются только версии с 636-кубовой рядной «четвёркой» жидкостного охлаждения, мощностью в 130 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 71 Нм. Но на протяжении последних двух десятилетий производились Kawasaki ZX6R как с 599-кубовыми, так и с 636-кубовыми моторами, пусть они и носили на рынках разных стран разные названия. Мощность у них варьировалась от 105 до 136 л.с., а крутящий момент – от 65 до 71 Нм. Максимальная скорость у всех Kawasaki ZX6R примерно одинаковая, от 248 до 264 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч колеблется от 3 до 3,6 секунд.

Трансмиссия

На всех поколениях устанавливается 6-ступенчатая трансмиссия, практически не изменившаяся за 25 лет, разве что в 2021 году был добавлен квикшифтер. Зачем улучшать то, что и так работает идеально? Это не «Зизер», который славится своими проблемами с КПП. Переключаются передачи идеально, практически бесшумно, а про ложные нейтрали можно забыть вовсе.

Ходовая часть и тормоза

Все Kawasaki ZX6R заслуженно пользуются славой байков, которые умеют тормозить на 5+. Это чистая правда, но ABS стали устанавливать только с 2013 года, и то лишь в качестве дополнительной опции за отдельную плату. Без этой системы легко перетормозить, и эту особенность стоит иметь в виду не слишком опытным байкерам. На современных Кавасаки Ниндзя 600 ZX 6R устанавливаются два 310-мм тормозных диска с радиальными 4-поршневыми суппортами спереди и один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом сзади, так что задний тормоз традиционно играет роль вспомогательного. Подвеска полностью регулируемая, и её правильная настройка с учётом массы пилота и его стиля езды очень важна.

Электроника

Несмотря на наличие вспомогательных электронных систем, электросхема Ninja ZX600 не переусложнена. При желании разобраться в ней сможет любой более-менее опытный мотомеханик, если потребуется, например, установить сигнализацию или GPS-маячок. В случае проблем с ABS или другими фирменными вспомогательными системами лучше обратиться к ближайшему дилеру Kawasaki.

Вес и габариты

600-кубового «Ниндзю» можно назвать довольно крупным по меркам класса мотоциклом. Габаритами он сравним с «литром», и благодаря высоте по седлу в 830 мм достать до земли ногами, сидя на нём, удаётся не всем. Снаряженная масса байка варьируется от 191 до 206 кг в зависимости от года выпуска и комплектации.

Управляемость

Великолепная маневренность – одна из сильных сторон этой модели. Мотоцикл одинаково хорошо слушается руля на скорости и в 20 км/ч, и в 200 км/ч, и ведёт себя очень предсказуемо. Вероятно, это заслуга и грамотной развесовки, и спокойного характера мощного двигателя, благодаря которому можно удерживать эту мощь под контролем.

Расход топлива

Этот параметр сильно зависит от года выпуска и технического состояние конкретного экземпляра. Старые карбюраторные версии прожорливее, чем современные инжекторные, средний расход топлива у них достигает 6-6,5 литров. Инжекторные модификации, особенно свежие, потребляют примерно на 1 литр меньше, но заливать в них лучше АИ-95 вместо АИ-92.

Осмотр чоппера б/у

Чопперы на рынке обычно пользуются хорошим спросом. Как выбрать хороший мото, который не заставит вас сразу же тратить большие средства на его восстановление? При покупке обязательно проверьте состояние мотоцикла, особенно если вы приобретаете мототехнику б/у:

• качество редуктора;
• состояние масла;
• износ цепи;
• компрессия (должна быть 0,8–1 Мпа);
• отсутствие ржавчина на бензобаке;
• отсутствие коррозии на вилке;
• проведите тест-драйв: разгоните чоппер до 100 км/ч для проверки системы питания — двигатель должен работать без перебоев, если вы их слышите — система загрязнена;
• проверьте износ подшипников, для этого нужно вывесить заднее колесо, затем раскачивать маятник в стороны — стука не должно быть.

Мощность и максимальная скорость «Кавасаки Ниндзя 1000»

Четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см3 генерирует мощность 175 л. с., которая достигается при 11700 об./мин. Цифры смотрятся весьма симпатично, особенно если учесть, что вес мотоцикла не очень большой – всего 170 кг. Но шокирует не это. Поражает то, каким образом Kawasaki Ninja ZX-10R развивает эту мощность.

Для того чтобы реально представить себе это, достаточно вообразить следующее: презентабельный ресторан, клиент заказывает у официанта тушенную по-дворянски куропатку и бутылку изысканного вина. Гарсон вместо того, чтобы подать блюдо на золотом подносе, украшенном пышной зеленью и печеными яблоками, бросает куропатку в лицо гостю, а бутылку разбивает о его голову. ZX-10R примерно так развивает свою мощность.

В 2006 году была представлена обновленная модель, которая стала более мягкой и покладистой. Хотя, наверно, в этом случае обновка выглядела как бешеный тигр после недельной голодовки, что лакомится йогуртом. «Кава» осталась такой же острой и пронзительной. Но при этом улучшились другие показатели – возросла стабильность мотоцикла на большой скорости и второсортных дорогах. Кроме того, появился рулевой демпфер Ohlins, что очень хорошо для владельцев. Ведь раньше именно он стоял самым первым в списке необходимых покупок.

Разработчики утверждают, что мотоцикл «Кавасаки Ниндзя 1000» очень дружелюбный. Можно ли назвать это утверждение верным, если ZX-10R встает в положение Power Wheelie на третьей передаче при средних оборотах? Пусть это останется на их совести.

Мотоцикл Kawasaki Ninja 400 2021 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki Ninja 400 2021 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki Ninja 400 не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki Ninja 400 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 cc / 24.3 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Kawasaki Ninja 400 — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Ninja 400 других годов выпуска и информацию о них

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам хозяев таких байков, новый вариант и бу в хорошем состоянии мало чем отличаются. Впрочем, даже владельцы бу все-таки советуют покупать новую машину, если есть такая возможность.

Не всегда удается до конца понять, как эксплуатировался мотоцикл предыдущим хозяином. А это влияет на его будущее состояние, обслуживание и безопасность ездока.

Замечено, что байк отлично набирает скорость и проходит через встречные потоки воздуха, однако управляемость в классе у него не лучшая. Впрочем, таковая достаточна, чтобы наслаждаться более-менее комфортной и безопасной ездой на не самых высоких скоростях.

Также владельцы подмечают, что этот bike обладает удобной панелью приборов, которую отлично видно в темноте и тумане. Не приходится наклоняться, чтобы разглядеть показатели

А это критически важно на больших скоростях, что ясно из любого видео от первого лица на спортбайке

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki ZX-6R (636) подходит для ценителей спортивного класса. Особенно, если нравятся современные байки, а не спортивная классика восьмидесятых. Машина отзывчивая, экспрессивная. Но садится за такое можно только после более слабого спортбайка, чтобы не попасть в опасную ситуацию.

Мнения владельцев

Все мы знаем, что каким бы распрекрасным не выглядел аппарат, перед тем, как осуществлять его покупку, необходимо ознакомиться с отзывами мотоциклистов, успевших приобрести понравившуюся модель. Байки Ниндзя владельцы характеризуют как очень скоростной вариант, способный разогнаться до 180 км/ч, поэтому рекомендуют потратиться на покупку шлема

Некоторые автолюбители отмечают довольно дорогостоящие запчасти на Кавасаки и акцентируют внимание на безопасности, ведь езда за 150 км/ч может оказаться по плечу лишь опытным байкерам. Другие же вовсе не замечают недостатков, превознося быстрый разгон мотоцикла и небольшой расход топлива

Приобретая один из байков Kawasaki, вы должны помнить, что обзаводитесь высококачественным мотоциклом надежного японского производителя, который сумеет оправдать все ваши ожидания, доставив лишь положительные эмоции от владения машиной.

Что ещё можно почитать:

• Opel Insignia Country Tourer 2021 – Воплощение индивидуальности
• Ауди ТТ 2016-2017 – Дерзкий родстер
• Киа Церато 2021 в новом кузове уже на старте!
• Обзор автомобилей Ауди А4 и Ауди А6
• Ниссан Теана 2021 – Бизнес или спорт?
• Линкольн Навигатор 2021 года – Роскошь = Пространство
• Кроссовер Ravon 2021 – Бездорожье теперь по карману
• Пора покупать Volkwagen Transporter T4

Ремонт и тюнинг

По стоимости содержания свежие мотоциклы Kawasaki сопоставимы со старыми. В чём-то ситуация с ними даже проще – тюнинга навалом, а запчасти найти не составляет труда. Для представителей первых поколений тоже есть всё необходимое, но иногда приходится хорошенько поискать.

Ремонт

Самостоятельный ремонт возможен, да и в мотосервисах с этой моделью работники обычно хорошо знакомы. Если денег у вас куры не клюют, конечно, ездить менять масло и к дилеру, но на практике необходимости в этом нет никакой. Так что большинство владельцев перестаёт посещать дилерские центры, как только подходит к концу срок гарантии.

Запчасти

Стоимость запчастей на ZX600R всех поколений примерно одинакова. В наличии обычно есть всё, кроме каких-то редких деталей, которые нечасто выходят из строя. А на многочисленных форумах владельцев часто можно найти обширные барахолки, где можно купить и продать всё, от элементов пластикового обвеса до двигателя в сборе.

Тюнинг

Количество тюнинга, официально выпускаемого для этой модели, невелико, а стоит он достаточно дорого. Но это только если смотреть официальный каталог Kawasaki! А вот разного добра от сторонних производителей из США, Китая, Японии и других стран полным-полно, и стоит оно обычно умеренных денег.

Краткая история модели

• 1995 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение — ZX600F. Отличается мощность в 98-100 л.с. («задушенная» версия для некоторых стран) и 105 л.с. (полносильная версия). Модель имеет алюминиевую раму и 206 кг снаряженной массы.
• 1998 г. — обновление Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение — ZX600G. Модель немного изменилась внешне, получила 6-поршневые передние тормоза и выдавала 108 л.с. мощности. Кроме того, сухая масса снизилась на 6 кг и составляла 176 кг.
• 2000 г. — заводское обозначение — ZX600J. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид, повышенную степень сжатия (с 11.8 до 12.8), мощность в 112 л.с., заднюю покрышку на 180 мм и новую систему зажигания.
• 2002 г. — заводское обозначение — ZX636A. Модель Kawasaki ZX-6R получает двигатель объемом 636 куб.см. и называется Kawasaki ZX-6R 636. Для любителей соревнований оставили также и прошлую версию с двигателем 600 куб.см., которая теперь называлась Kawasaki ZX-6RR.
• 2003 г. — заводское обозначение — ZX636B. Модель Kawasaki ZX-6R 636 получает инжекторный двигатель, увеличенные на 500 об. максимальные обороты двигателя и + 6 л.с. Шестипоршневые передние тормоза заменяются на 4-поршневые радиальные, вилка становится перевернутой, а приборная панель цифровой. КПП модернизируется, передачи получают сближенные передаточные числа. Общая масса мотоцикла снижается на 9 кг.
• 2004 г. — немного изменяется задний амортизатор, который теперь лучше отрабатывает при использовании мотоцикла пилотами с небольшим весом. Модель выпускается также в серебристом цвете.
• 2005 г. — заводское обозначение — ZX636C. Максимальные обороты двигателя увеличиваются на 1000 об/мин, максимальная мощность увеличивается до 136 л.с. (с инерционным наддувом). Меняется дизайн мотоцикла, рама окрашивается в черный цвет, сама конструкция рамы и маятника также подвергается изменениям. Выхлоп располагается под сиденьем. Система впрыска получает двойные дроссельные заслонки.
• 2006 г. — незначительные обновления подвесок и новые цвета.
• 2007 г. — заводское обозначение — ZX600P. Kawasaki отказывается от «уличной» версии мотоцикла (ZX6R 636), оставляя только «гоночную» с двигателем 599 куб.см. Обновлению подверглись двигатель (125 л.с. при 14000 об/мин, сжатие 13,9:1, Евро-3), ходовая часть (новые рама, маятник, тормоза, передняя вилка, новое крепление задней подвески), коробка передач (кассетного типа).
• 2008 г. — новые цвета.
• 2009 г. — заводское обозначение — ZX600R. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид (общие черты с Kawasaki ZX-10R), уменьшенную на 10 кг массу, выхлопную трубу с боковым расположением (в прошлой версии — под седлом) и новую вилку Showa Big Piston Fork (BPF).
• 2010 г. — модель получает улучшенное сцепление, более совершенную выхлопную систему и более низкое седло.
• 2013 г. — Kawasaki вновь возвращается к версии Kawasaki ZX-6R 636, которая становится единственной в линейке 600-кубовых спортивных мотоциклов компании (600-кубовая версия Kawasaki ZX-6R все еще продолжает продаваться по сниженной цене). Модель получает Power Mode с возможностью выбора режима работы двигателя, новую раму, вилку Showa BPF-SFF, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC) в базовой комплектации и систему тормозную систему KIBS с ABS в качестве опции. Кроме того, Kawasaki отказалась от использования стокового рулевого демпфера, поскольку было много нареканий на его работу.

Видео

Как мы уже говорили, благодаря новому двигателю этот байк развивает максимальную скорость, и за счет своей легкости он изворотлив на самых непростых виражах.

Предлагаем вам захватывающую прогулку на невероятной скорости, в которой вы сможете принять участие посмотрев наш видеоролик.

Комментарии (2)

1. ИВАН: 02.03.2015 в 13:40

   Сейчас мотоциклы Kawasaki очень усовершенствованы и с ним не страшны любые преграды. У меня самого есть Kawasaki Ninja 600 и я просто в восторге от его мощности.

   Ответить

2. Malik24:

   03.03.2015 в 09:27

   Я всегда мечтал сесть на железного коня, относительно недавно получил права на управление мотоциклом. Долго метался между моделями и все же приобрел Kawasaki, выложил достаточно денег и не капли не жалею. Мотоцикл полностью оправдал мои ожидания, и даже в чем то превзошел.

   Ответить

Плюсы и минусы

Большинство спортивных «шестисоток» отличается вялой тягой на низах, неровной кривой крутящего момента и другими особенностями, свойственными мощным форсированным моторам небольшой кубатуры. Но Kawasaki Ninja 600R в этом вопросе несколько отличается от своих конкурентов.

Преимущества

• Отличные тормоза, особенно на свежих экземплярах, оборудованных ABS.
• Эффективные подвески, энергоёмкие и надёжные.
• Хорошая динамика и достойная тяга даже на низких оборотах.
• Крепкая рама, делающая Kawasaki ZX6R пригодным для станта.

Недостатки

• Часто начинают течь сальники передней вилки. Проблема устраняется путём их замены на новые (в комплекте с пыльниками).
• Непродуманная эргономика, при резком торможении пилот сразу сползает вперёд из-за заметного угла наклона верхней поверхности бензобака.
• Выхлопная труба сильно греет правую ногу, что доставляет дискомфорт.
• Гидронатяжитель цепи время от времени ГРМ требует внимания, так как иногда выходит из строя.

Производительный и быстрый

Kawasaki GPZ 900 R появился на рынке в конце 1983 года, однако, его история берёт начало за 6 лет до этого момента.

В конце семидесятых компания Кавасаки создала спортивный мотоцикл Z 1000, предназначенный для участия в серии AMA Superbike в США и, в последствии, одержавший немало побед на этом треке.

Следующим этапом эволюции байка стала дорожная модификация GPZ 1100 F1, получившая весьма горячий темперамент и разгоняющаяся до 240 км/час.

Непосредственным же предшественником GPZ 900 R является следующее творение японского концерна Kawasaki, спортбайк GPZ 750 R, который очень выгодно отличался от конкурентов, как великолепными скоростными данными, так и комфортом в управлении.

Поддерживая своё лидерство и упрочняя позиции, инженеры нарастили кубатуру мотора своего флагмана.

В таком виде, с 900-кубовым двигателем, задней подвеской, оснащённой моноамортизатором, и пластиковым обтекателем в стойке, мотоцикл GPZ 900 «Ninja» предстал перед мировой общественностью.

Модель мгновенно завоевала статус мирового бестселлера, хоть и продавалась в Европе, где мощность тяжёлых мотоциклов регламентируется законом, в «урезанном» до 100 «лошадок» варианте.

Среди ценителей модели 86-94 гг считаются культовыми, а продано «девятисоток» было более 70 тысяч экземпляров.

Kawasaki Ninja ZX-9R

ZX-9R был попыткой Kawasaki соперничать с Honda CBR900RR.

Обратите внимание: Мотоцикл Kawasaki H2 SX с нагнеталелем получит обновление. Кавасаки отрицает, что ZX-9R (изначально ZX900B) был выпущен как конкурент Хонды

Тем не менее, характеристики и эргономика мотоцикла указывают на то, что управляемость, комфорт и время прохождения круга подстраивались под конкурента. При этом, Ninja ZX-9R значительно проигрывал в управляемости, хоть и был мощнее

Кавасаки отрицает, что ZX-9R (изначально ZX900B) был выпущен как конкурент Хонды. Тем не менее, характеристики и эргономика мотоцикла указывают на то, что управляемость, комфорт и время прохождения круга подстраивались под конкурента. При этом, Ninja ZX-9R значительно проигрывал в управляемости, хоть и был мощнее.

Kawasaki даже заявила, что вертикальная посадка и удобное сиденье сделали ZX-9R более подходящим для дорожных поездок, чем для погони за рекордами скорости.

Первый взгляд на мотоцикл

1. Улучшенная посадка мотоциклиста. Отлично выверенная посадка (включая установку более узкого сиденья и уменьшение расстояния до руля) позволяет водителю стать более чем одним целым с мотоциклом, способствуя выдающейся управляемости.
2. Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем 953 см3. Двигатель обладает улучшенной характеристикой крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Данный двигатель был создан на основе двигателя для спортбайка и доработан для обеспечения улучшенных характеристик в диапазоне низких и средних оборотов. Благодаря этому он способен обеспечить максимум адреналина в реальных ситуациях, с которыми постоянно сталкивается уличный гонщик. Новая система непосредственного впрыска топлива с высокопроизводительным блоком управления, высокоточными форсунками и меньшими размерами корпусов дроссельных клапанов, имеющих овальные дополнительные заслонки, повышает технические характеристики мотоцикла.
3. Новый агрессивный передний обтекатель. Новый передний обтекатель придает Z1000 агрессивный внешний вид.
4. Боковые обтекатели с встроенными указателями поворота. Новый боковые обтекатели Z1000 вносят свой вклад в создание зрительного образа мускулистого, сгруппировавшегося перед рывком мотоцикла.
5. Впечатляющие глушители, стилизованные под четырехтрубную систему. Новая схема выпускной системы и установка регулировочного устройства позволили повысить характеристики двигателя на низких оборотах. Колпаки с двумя отверстиями, установленные на глушителях, сохраняют внешний вид выпускной системы исходной модели Z1000, имевшей четыре выхлопных трубы.
6. Алюминиевый моторный подрамник. Новый моторный подрамник позволил изменить положение точек крепления двигателя, и, таким образом, уменьшить вибрации двигателя и улучшить «чувство мотоцикла».
7. Ходовая часть с высокой информативностью. Наряду с новой конструкцией моторного подрамника, измененная жесткость ходовой части обеспечивает водителю отличную обратную связь, сигнализируя о тончайших нюансах поведения мотоцикла в любых ситуациях и тем самым позволяя соответствующим образом реагировать.
8. Перевернутая вилка с диаметром перьев 41 мм. Новая передняя вилка также вносит свой вклад в легкость и четкость управления Z1000, прекрасное сцепление с дорогой и великолепную обратную связь.
9. Новый алюминиевый маятник. Штампованный алюминиевый маятник, кронштейн маятника измененной конструкции и измененные настройки задней подвески также вносят свой вклад в повышение удобства езды и обратной связи.
10. Лепестковые тормозные диски. Три лепестковых диска с применением первого в этой категории радиального крепления суппортов и переднего главного цилиндра обеспечивают внушительное тормозное усилие и прекрасный контроль торможения.
11. Антиблокировочная система (опция). В некоторые регионы сбыта поставляются модели, оснащенные антиблокировочной системой.

Примечательные особенности

Среди конкурентов Kawasaki Ninja сильно выделялся крепкой ходовой, отличной управляемостью и потрясающей скоростью, благодаря которой практически уничтожал соперников.

В восьмидесятые показатель 243 км/час являлся абсолютным рекордом для класса дорожных байков.

Помимо запредельной мощности, модель отличалась и феноменальной надёжностью силовой установки DOHC, имеющей четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и жидкостное охлаждение, а также четыре карбюратора, известные как Keihin CVK4.

При объёме двигателя в 908 «кубиков», он вырабатывал 115 л. с., а в модификации для стран Европы — 100 л. с.

Технические характеристики

Двигатель

Тип двигателя	Четырехтактный
Объем двигателя, куб.см	296
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	2
Количество клапанов	8
Система питания	Впрыск Keihin с двойными дроссельными заслонками диаметром 32 мм
Мощность, л.с.	39
Крутящий момент, н*м при об/мин	27 при 10000
Система смазки	Смазка под давлением, мокрый картер
Тип охлаждения	Жидкостное
Тип топлива	Бензин
Система зажигания	Электронная
Система пуска	Электрическая

Габаритные размеры

Длина, мм 2015	2015
Ширина, мм 715	715
Высота, мм 1110	1110
Высота по седлу 785	785
База, мм 1405	1405
Трейл 93	93
Дорожный просвет, мм 140	140
Снаряженная масса, кг 172	172
Объем топливного бака, л 17	17

Трансмиссия

Сцепление	Многодисковое в масляной ванне с механическим приводом
Коробка передач	Механическая
Кол-во передач	6
Привод	Цепь

Максимальная скорость, разгон

Максимальная скорость км/ч	170-185 км/ч
Разгон до 100 км/ч	~ 6,5 секунд

Тип модели – спортивный. Kawasaki Ninja 300 special edition имеет двухцилиндровый, четырехтактный двигатель рядной конфигурации. Максимальная мощность составляет 39 л. с. Запускается электростатером. Инжекторный тип впуска в жидкостную систему охлаждения тоже можно отнести к новшествам этой модели, так как до нее двигатели были карбюраторными. Основное отличие инжекторной системы заключается в том, что подача топлива происходит путем принудительного впрыска топлива в цилиндр или во впускной коллектор.

Рекомендуется при работе использовать бензин А-95. Емкость бака 17 литров, а средний расход топлива на 100 км пути колеблется от 3 до 4 литров.

Мотоцикл оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. Главная передача представляет собой цепь. Многодисковое сцепление находится в масляной ванне.

Габаритная длина – 2015мм, а ширина – 715мм. Передний и задний тормоза – гидравлические. Максимальная скорость – 170 км/час. До 100км/час можно разогнаться за 5-6,5 секунд.

Третье поколение (2000–2002 гг.)

К 2000 году модель Kawasaki ZX-6R (эта же модификация под именем ZZR600 выпускалась с 2005 по 2008 годы) была модернизирована. Первое, что бросается в глаза – полный рестайлинг передней части мотоцикла. Вместо одной цельной фары заняли две, воздухозаборник под ними стал более ярко выраженным. Карбюраторному двигателю добавили мощности, а сам мотоцикл стал чуть более дружелюбным к водителю за счёт перенастроенной подвески и нового маятника. По наследству от ZX -9 R досталось электрохимическое покрытие зеркала цилиндров, что позволило отказаться от гильз. К сожалению, работы по уменьшению веса не прошли бесследно, компания Kawasaki официально признала проблемы с рамой, даже от небольшого падения её геометрия нарушается вплоть до возникновения трещин.

Третье поколение Kawasaki ZX-6R принимает активное участие в спорте и становится одним из любимчиков гонщиков-кольцевиков своего времени. В 2001 году на подобном мотоцикле Эндрю Питт выиграл чемпионат Superbike в классе 600 см3. Под занавес производства поколения, инженеры решили обкатать новую идею и выпустили переходную модель ZX-6R, которая отличалась от предыдущей увеличенным до 636 см3 объёмом двигателя.

Спрос на мотоциклы третьего поколения ещё сохраняется, в основном ввиду достаточного количества запчастей и простоты в обслуживании.

Оставляя Honda Fireblade в пыли

На гонках в Катаре наряду с Kawasaki ZX-10R был представлен еще один супер-байк Honda Fireblade 2007 года. Тем не менее «Кава» вздернула своего соперника, оставив не менее известного Blade позади. Особенно это касается тахометра – стоит только пересечь заветную отметку, как зеленый жеребец стремительно вырывается вперед, быстро превращаясь в точку на горизонте.

Большая заслуга в этом, конечно же, принадлежит двигателю. Но есть еще одно «но» — это особая система сцепления колес с дорогой, которая носит название KIMS (Kawasaki Ignition Management System). Стоит обойти стороной всю маркетинговую шелуху и объяснить принцип действия простыми словами. Можно сразу же отметить, что это не есть непосредственно сама система сцепления колес с дорогой – для этого не хватает специальных датчиков скорости колес. Кроме того, мотоцикл будет скользить все равно. И заднее колесо будет уносить при резком сбросе газа на поворотах. И улететь с трассы можно на высокой скорости.

Но всего этого избежать помогает уникальная система Kawasaki Ignition Management System, которая заслуживает отдельного внимания.

Силовая установка

Двигатель, устанавливаемый на мотоцикл, четырехтактный, бензиновый:

• число цилиндров — 4;
• диаметр цилиндра — 67 мм;
• ход поршня — 42,5 мм;
• число клапанов на один цилиндр — 4;
• суммарный рабочий объем цилиндров — 599 куб/см;
• питание — инжектор марки Keihin, окно впуска диаметром 38 мм;
• охлаждение — водяное;
• зажигание — электронное, бесконтактное;
• мощность максимальная — 128 л. с. при частоте вращения 14000 об/мин;
• момент крутящий — 67 Нм при 13500 об/мин.

Трансмиссия — шестискоростная кассетная коробка передач с ножным рычажным переключением. Сцепление скользящее, мультидисковое.

Технические характеристики мотоцикла

Агрегат имеет цифровую приборную панель. При мощности в 128 лошадиных сил он развивает максимальную скорость в 280 километров в час. Крутящий момент этого двигателя составляет 67 Нм при 13 500 об/мин (мотор очень высокооборотистый). При этом расход топлива составляет до 6 литров на 100 километров. Топливный бак имеет объем в 18 литров. Запас хода без дозаправки — 300 километров. За запуск двигателя отвечает редукторный стартер. В качестве силового агрегата используется четырехтактный инжекторный двигатель. Передняя тормозная система оснащена двумя дисками. В задней подвеске для облегчения веса установлен только один амортизатор.

Двигатель мотоцикла работает в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Конструкция коробки – кассетная, переключается ножным механизмом. Система сцепления — мультидисковая, скользящего типа.

В подвеске используются механизмы с увеличенными ходами. Так, передняя ходовая представлена вилкой телескопического типа обратной системы со стандартным вылетом. Задняя подвеска представляет собой маятниковую конструкцию с гидравлическим амортизатором и пружинами, задача которых – гасить колебания. Как отмечают отзывы, мотоцикл очень жесткий. Но именно за счет этого он радует своей управляемостью и маневренностью. Скоростной агрегат не подходит для неровных дорог. Его стихия — кольцевые гонки. Именно здесь японец раскрывает весь свой потенциал.

Внешний дизайн спортбайка

Kawasaki Ninja 600 имеет впечатляющую внешность в спортивном стиле.

Первым, что бросается в глаза на переднем плане – это двойные фары с высокой яркостью.

Также стиль дополняет система воздухозабора Ram Air, которую разместили по центру байка.

В передний обтекатель встроены сигналы поворота.

Крыло спереди приобрело аэродинамичную форму.

Сзади сигналы поворота достаточно небольшого размера и имеют конусовидную форму. Задний фонарь оснащен яркими светодиодами.

Он точно проецирует форму заднего обтекателя и высоко расположен над уровнем дороги, что обеспечивает максимальной заметности мотобайка на дороге.

Панель с приборами, изготовлена в гоночном стиле и состоит из:

• Индикатор регулировки передач.
• Цифровой спидометр.
• Диаграммный тахометр.
• Цифровой термометр.
• Секундомер.
• Часы.
• Индикаторные лампы.
• Одометр.

Кроме этого можно отметить, что система выпуска сделана из нержавейки. Спортивный стиль был отражен в подножках для пассажиров.

Крепежная панель была выполнена в виде треугольника со специальными вырезами. Рама байка обладает черным покрытием.

Второе поколение (1998–1999 гг.)

Спустя два года после начала выпуска мотоцикл получил ряд косметических изменений. Выхлопная труба изменила цвет с чёрного на серебристый, а сиденье водителя получило прибавку по длине. Задний подрамник больше не представляет собой одно целое с рамой, а является съёмной деталью. Пластиковая облицовка полностью новая с немного более плавными изгибами. Двигатель и КПП остались прежними, небольшая прибавка мощности – результат кропотливой настройки впускной и выпускной систем. Нельзя не отметить появление в штатном исполнении шестипоршневых передних суппортов (ранее были установлены четырёхпоршневые).

По современным представлениям Kawasaki ZX -6 R первого и второго поколений уже давно выбиваются из статуса спортивных, нынче на кону совсем другие показатели мощности и массы. Распространённость таких мотоциклов на вторичном рынке небольшая. У владельца неминуемо возникнут проблемы с поиском запчастей. Поиск живого аппарата осложнён почтенным возрастом.

Вывод

Принадлежность к среднекубатурной категории не делает Kawasaki Ninja 600 хуже его «литровых» собратьев и конкурентов. Это просто другой мотоцикл, который к тому же не уступит более мощным спортбайкам в большинстве ситуаций. На треке, конечно, это совсем другой класс, но при повседневной езде по городу или трассам разница нет практически никакой. Точнее, разница в динамике присутствует, но ощущаться она начинает только на высоких скоростях, которые даже самые отчаянные пилоты развивают далеко не каждый день. Стоит этот мотоцикл Кавасаки при этом заметно дешевле любого «литра», а вот адреналина он способен подарить ничуть не меньше.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	от 105 до 136 Л.с.
Крутящий момент:	65,0 — 71,0 Нм
Рабочий объем:	599 см³ – Версия RR, 636 см³ – версия 636 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Количество цилиндров:	4
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	248-264 км/ч
Система охлаждения:	Жидкостное
Трансмиссия (коробка передач):	6-ступенчатая, механическая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Алюминиевая
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:	1390 — 1415 мм
Вес:	188 — 206 кг
Емкость топливного бака:	17 — 18 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства: